(1) Fig. 1. -- Une usine suisse d'horlogerie avant la guerre
(3) Fig. 2. -- La même usine transformée pour la fabrication des pièces de fusées d'obus français
(5) Fig. 1. -- Balance à fléau ordinaire
(6) Fig. 2. -- Balance ordinaire permettant de peser 5 tonnes à 50 grammes près
(6) Fig. 3. -- Balance indiquant directement les prix de vente
(7) Fig. 4. -- Balance vidant automatiquement dans la caisse les matières pesées quand celles-ci atteignent un poids fixé d'avance
(7) Fig. 6. -- Une bascule de 825 tonnes permettant de peser sur sa plate-forme une locomotive équipée
(8) Fig. 7. -- Une balance de 30 mètres de long permettant de peser 825 tonnes
(8) Fig. 8. -- Une halle de l'American Express Company contenant 42 balances automatiques
(12) Fig. 1. -- Appareil de pulvérisation anglais
(12) Fig. 2. -- Pistolet pulvérisateur anglais
(13) Fig. 3. -- Pistolet pulvérisateur " Charmic "
(13) Fig. 4. -- Dispositif de peinture pneumatique français
(14) Fig. 5. -- Chariot moto-compresseur " Charmic " pour la peinture pneumatique
(15) Fig. 1. -- Presse à essayer les rails par flexion rapide ; installation de la presse sur wagon
(16) Fig. 3. -- Essai des rails. Vue de la presse
(17) Fig. 1. -- Commande du gouvernail de direction (Avions allemands)
(17) Fig. 2. -- Boussole allemande compensée pour avion (Carl Bamberg.) A gauche, les 4 aimants servant à la compensation
(18) Fig. 3. -- Schéma des procédés employés pour diriger à longue distance les dirigeables et avions au moyen de la radiogoniométrie
(18) Fig. 4. -- Commande du gouvernail de profondeur
(19) Fig. 5. -- Indicateur de vitesse à godets " Morell " de 40 à 200 km à l'heure
(19) Fig. 6. -- Altimètre ordinaire de 0 à 3 500 m
(20) Fig. 7. -- Altimètre enregistreur (modèle 1918) de 0 à 8 000 m
(20) Fig. 8. -- Commande de stabilité latérale
(21) Fig. 9. -- Indicateurs allemands de stabilité latérale
(21) Fig. 10. -- Coupe schématique du détonateur servant à détruire les avions allemands
(22) Fig. 11. -- Appareil inhalateur d'oxygène muni d'un tuyau et de son sac régulateur
(22) Fig. 12. -- Dispositif de correspondance entre le pilote et le passager d'un avion allemand
(23) Fig. 13. -- Trousse de santé se trouvant à bord des avions allemands
(23) Fig. 14. -- Schéma de l'inhalateur allemand d'oxygène utilisé sur les avions destinés à voler aux altitudes supérieures à 500 mètres
(25) Fig. 1. -- Egrenage du lin avant le rouissage
(26) Fig. 2. -- Les cuves de rouissage (l'une d'elles en pleine fermentation)
(27) Fig. 3. -- Broyage mécanique du lin après le séchage
(32) Projets d'agrandissements du port de La Pallice
(33) Fig. 1. -- Hog Island en septembre 1917 : les terrains où vont s'élever les chantiers
(34) Fig. 2. -- Les chantiers en mars 1918
(34) Fig. 3. -- État actuel des chantiers
(36) Fig. 1. -- Courbes comparatives d'aimantation
(37) Fig. 2. Fig. 3. Fig. 4. Les différents stades de l’emboutissage d’une carcasse de moteur
(37) Fig. 5. Rondelle d'espacement
(37) Fig. 6. Tôle du stator
(37) Fig. 7. Coupe de l'ensemble du stator
(37) Fig. 8. -- Coupe et vue d'ensemble d'un flasque
(37) Fig. 9. -- Socle de fixation
(38) Fig. 10. -- Moteur d'induction 1/4 HP
(38) Fig. 11. -- Démarrage des petits moteurs monophasés
(40) Fig. 1. -- Des équipes de travailleurs préparent la multiplication de la Belladone et de la Valériane en divisant les racines
(41) Fig. 2. -- Sarclage de la Belladone
(41) Fig. 3. -- Champ de Cochléarias en fleurs
(44) Fig. 1. -- Balle explosive autrichienne
(44) Fig. 2. -- Balle explosive allemande à temps
(45) Fig. 3. Balle expansive pour chasse aux fauves
(46) Fig. 4, 5, 6. -- Essais de tir avec balle D à 10 mètres sur des plaques de métaux divers
(47) Fig. 7. Balle perforante
(47) Fig. 8. -- Gravité différente des blessures des diverses régions du corps
(48) Wagon de charbon à grande capacité du Pennsylvania R. R
(49) Fig. 1. -- Pigeonnier de l'armée anglaise, monté sur voiture
(50) Fig. 2. -- Vue intérieure d'un pigeonnier de l'armée anglaise
(51) Fig. 3. En France : Un gardien de colombier
(56) Fig. 1. -- Un atelier d'horlogérie
(57) Fig. 2. -- L'usine de Waltham (États-Unis), la plus grande fabrique de montres du monde (vue de nuit)
(57) Fig. 3. -- Usine des Billodes (près Neuchatel)
(60) Fig. 1. -- La récolte de la sève
(61) Fig. 2. -- Le transport des jus
(61) Fig. 3. -- La concentration des jus
(64) La Nova de 1918, entre les constellations de l'Aigle et d'Ophiueus
(65) Fig. 1. -- Le plan incliné articulé, adapté à un tour
(66) Fig. 2. -- Un transporteur à roulettes servant à la manutention d'obus de 9,2 pouces
(66) Fig. 3. -- Un transporteur Bennis dans une usine de munitions anglaise
(66) Fig. 4. -- Poussette utilisée pour le transport des obus de l'howitzer de 300 mm
(67) Fig. 5. -- Le grappin servant à soulever les obus de gros calibre
(67) Fig. 6. -- Différents systèmes pour le transport vertical des obus
(68) Fig. 7. -- Mode de transport simultané de plusieurs obus par pont roulant
(73) Fig. 1. -- Schéma d'une gare provisoire
(75) Fig. 2. -- Train caterpillard pour la pose du ballast des voies
(75) Fig. 3. -- Projet de billet
(79) Fig. 1. 1. Lapin Chinchilla. -- 2. Havane. -- 3. Polonais. 4. Bleu de Vienne. -- 5. Alaska. -- 6. Noir et feu
(80) Fig. 2. -- Élevage de lapins à fourrure. -- Les niches sont adossées à un mur au Nord et s'ouvrent vers le Midi ; elle sont protégées du soleil par une forte toiture
(81) Fig. 1. -- Spécimen de photo aérienne. La ligne pointillée indique la séparation des lignes et nous montre que nous possédons les tranchées allemandes au sud village de Juvincourt
(82) Fig. 2. -- Plan directeur allemand (fragment)
(83) Fig. 3. -- Appareil photographique de 0,25 de foyer. Marque Ernemann
(84) Fig. 4. -- Appareil photographique de 0,50 de foyer. Marque Ica (1916)
(85) Fig. 5. -- Coupe schématique d'un appareil Goerz de 0,50 de foyer
(86) Fig. 6. -- Comparaison entre l'appareil allemand de I,20 et celui de 0,50 de foyer (1918)
(87) Fig. 7. -- Schéma d'installation
(87) Fig. 8. -- Appareil chronophotographique
(88) Fig. 9. -- Magasin à films de l'appareil chronophotographique. Pour l'enroulement du film voir le schéma (fig.10)
(88) Fig. 10. -- Schéma du magasin amovible porte-films de l'appareil chronophotographique
(89) Fig. 11. -- Commande mécanique R. M. V. A
(93) Fig. 1. -- La récolte des patates
(93) Fig. 2. -- Une plantation de manioc
(94) Fig. 3. L'épi du feterita
(94) Fig. 4. -- Une culture de Taro (Colocasia)
(96) Transformation d'une cuisinière à charbon en un four à sciure de bois
(97) Fig. 1. -- Chantiers de construction au Japon. Vue générale du chantier Kawasaki, à Kobé
(98) Fig. 2. -- Chantier Kawasaki Atelier des turbines
(99) Fig. 3. -- Chantier Kawasaki. Embarquement des canons sur un croiseur cuirassé
(100) Panorama de la baie de Nagasaki
(101) Chantiers de la Compagnie Mitsubishi
(102) Fig. 4. -- Plan d'un paquebot à pétrole type Henri IV
(103) Fig. 5. -- Chantier Mitsubishi à Nagasaki : bassin d'essai des modèles
(108) Fig. 1. -- La pêche à la glace (d'après le Bull. n° 635 de l'U. S. Department of Agriculture)
(109) Fig. 2. -- Le plus grand frigorifique à poissons des États-Unis
(109) Fig. 3. -- Une chambre frigorifique à poisson
(110) Fig. 4. Installation frigorifique (procédé Ottesen) à bord d'un bateau
(110) Fig. 5. Petit appareil Bull
(112) Fig. 1. -- Tirage sur presse plate d'un journal chinois à New York
(112) Fig. 2. -- Composition d'un journal chinois. Les caractères sont si nombreux que les casses occupent une grande salle tout entière
(113) Fig. 1. Un quai de débarquement : à gauche, un transport camouflé
(114) Fig. 2. -- Une ligne américaine à double voie : à gauche, ballast préparé pour de nouvelles voies
(114) Fig. 3. Un des 144 bâtiments du grand dépôt
(115) Fig. 4. -- Montage et lancement d'un pont en tubes d'acier
(115) Fig. 5. -- Installation d'un puits d'eau
(117) Fig. 1. -- La Musaraigne héroïque (Scutisorex congicus) (grand. natur.). Dans le médaillon, le sorcier se balançant sur le dos de l'animal
(118) Fig. 2. -- Le Scutisorex et une Musaraigne ordinaire, photographiés aux rayons X
(119) Fig. 3. -- Colonne vertébrale du Scutisorex vue de profil et par la face ventrale (grand. natur.)
(125) Fig. 1. -- Le plus grand ferry-boat à moteur à gazoline Ramon
(125) Fig. 2. -- Le grand ferry-boat Milwaukee
(128) Les Annamites au front : l'appel d'une équipe
(129) Fig. 1. -- Carte des régions explorées par le lieutenant-colonel J. Tilho
(130) Fig. 2. -- Borkou. La Briqueterie dans l'oasis de Faya
(131) Fig. 3. -- L'oasis d'Ounianga
(132) Fig. 4. -- Tibesti. -- Le lit d'un torrent (rivière de Modra)
(132) Fig. 5. -- Entre Ennedi et Borkou. -- Entrée d'une cuvette découpant l'épaisseur des plateaux
(133) Fig. 6. -- Borkou. -- Paysage typique
(133) Fig. 7. -- Borkou. -- Oasis de Gouring. Rochers modelés par l'érosion éolienne
(134) Fig. 8. -- Borkou. -- Aiguilles rocheuses voisines de Yarda dont le soubassement est garni de dessins rupestres
(136) Fig. 1. -- Frottis d'expectoration d'un malade atteint de grippe (avec complications broncho-pulmonaires d'origine pneumococcique)
(137) Fig. 2. -- Infirmier portant le masque en gaze contre la grippe
(141) Fig. 1. Le laboratoire de physiologie avec le grand enregistreur Lumière pour inscriptions continues
(141) Fig. 2. -- Une salle de bactériologie
(145) Fig. 1. -- Avion géant Maxim 1894 (4 000 kg, 500 m2, 300 HP)
(146) Fig. 2. -- Aéroplane Hia-Mourometz en plein vol
(147) Fig. 3. -- Avion géant russe Sikorsky 1913 (4 moteurs de 100 HP), cet avion pouvait prendre 17 personnes à bord. -- Vue de la cabine et des moteurs
(147) Fig. 4. -- Avion Caudron G-4. Premier avion bimoteur 1915
(148) Fig. 5. -- Schéma montrant les différentes formules d'avion avec I, 2, 3, 4, 6 moteurs
(148) Fig. 6. -- Types de cellules pour monomoteur (I) et pour bimoteur (2). Remarquer la différence de résistance à l'avancement
(149) Fig. 7. -- Fixation d'un moteur de 300 HP dans une cellule d'avion bimoteur Handley-Page
(149) Fig. 8. -- Avion Salmson-Moineau, à 1 moteur à hélices. Remarquer la profondeur de l'aile portée à 2 m 50
(150) Fig. 9. -- Croquis de l'avion anglais Handley-Page (5 500 kg, 160 m2, 600 HP). La profondeur de l'aile est portée à 3 mètres
(151) Fig. 10. -- Photo d'un avion Handley-Page. Un de ces appareils est allé de Londres à Constantinople
(151) Fig. 11. -- Avion Breguet, vainqueur du concours militaire des avions puissants (1915)
(152) Fig. 12. -- Croquis de l'avion allemand Friedrichshafen G-3 (4 200 kg, 100 m2, 520 HP)
(156) Fig. 1. -- Région industrielle lyonnaise. Usines de Saint-Fons
(156) Fig. 2. -- Projet d'aménagement du Port Rambaud. Profil en travers
(157) Fig. 3. -- Lyon. Le pont Wilson inauguré le 14 juillet 1918
(157) Fig. 4. -- Lyon. La gare et les ports projetés
(158) Fig. 5. -- Le bassin houiller lyonnais. Emplacement des sondages
(158) Fig. 6. -- Profil des sondages dans le bassin lyonnais
(161) Fig. 1. -- Croquis de l'avion italien Caproni, biplan-trimoteur (1916) (90 m2, 320 HP.)
(162) Fig. 2. -- Photo du premier avion triplan Voisin (1915)
(163) Fig. 3. -- Croquis de l'avion Voisin triplan (1916) (6 500 kg, 800 HP, 200 m2). Remarquer le double fuselage, la profondeur des plans est restée de 2 m environ
(163) Fig. 4. -- Photo du second avion triplan Voisin (1916)
(164) Fig. 5. -- Croquis de l'avion italien Caproni triplan à trois moteurs (1917) (600 HP, 180 m2). Remarquer le double fuselage, la profondeur des plans est restée de 2 m environ
(165) Fig. 6. -- Avion italien géant Caproni à 3 places et 2 moteurs à côté d'un avion de chasse ordinaire
(165) Fig. 7. -- Croquis de l'avion géant allemand Gotha-Lizenz (1918) (13 000 kg, 1 200 HP, 314 m2). Remarquer la profondeur des ailes (4 m 50) et la simplicité générale de la cellule
(166) Fig. 8. -- Schéma montrant combien, à surface égale, la solution du triplan est avantageuse au point de vue de la réduction de l’envergure
(167) Fig. 9. -- Schéma montrant l'envergure d'un biplan Handley-Page de 160 m2 ; l'envergure eût été de 48 m. avec ailes de 2 m. et elle n'est que de 30 m. dans la solution adoptée avec ailes de 3 m
(167) Fig. 10. -- Au cas où un moteur a une panne
(170) Fig. 1. -- S'il fallait rouvrir les hostilités : les voies de pénétration en Allemagne
(171) Fig. 2. -- Les trois grandes lignes alliées de demain : Londres-Brindisi. -- Bordeaux-Odessa. -- Danzig-Trieste
(174) Un des plus beaux puits jaillissants du Sahara " l'Am-bey-Teurcha " à Tolga près Biskra I00 litres environ par seconde
(176) Fig. 1. -- Appareil Rincker-Wolter monté sur wagon : les générateurs
(176) Fig. 2. -- Appareil Rincker-Wolter : les épurateurs
(177) Fig. 1. -- Pelle mécanique à vapeur (Western Wheeled Scraper Cr, of Aurora (U.S.). L'une au travail d'abattage, l'autre chargeant des wagons)
(178) Fig. 2. -- Construction d'un remblai : train de déchargement avec " spreader car " (W. Wheeled Sc. Cr)
(178) Fig. 3. -- Excavateur à drague monté sur caterpillar. (The Bucyrus Cr, of South Milwaukee)
(179) Fig. 4. -- Excavateur à pelle électrique et à courroie transporteuse de déblais. (Myers Whaley Co of Knoxville)
(179) Fig. 5. -- Drague à cuillère (de la même Compagnie)
(181) Fig. 1. -- Ensemble d'un engin torpille allemand
(182) Fig. 2. -- L'exploseur de l'engin torpille
(182) Fig. 3. -- La pointe d'un engin torpille
(183) Fig. 4. Coupe d'un crayon incendiaire allemand
(184) Fig. 1. -- Un chariot tracteur à accumulateurs Édison
(185) Fig. 2. -- Coupe d'une cellule d'accumulateur Édison
(185) Fig. 3. -- Le dispositif de détermination du niveau d'acide
(185) Fig. 4. -- Comment le remplacement de l'électrolyte est assuré automatiquement
(187) Fig. 1. -- Plaie de la face externe. (Celle de la face antérieure est vue dans un miroir placé entre les deux cuisses.)
(187) Fig. 2. -- Suture de l'aponévrose
(188) Fig. 3. -- Suture complète de la peau
(193) Fig. 1. Un bateau harenguier de Boulogne
(194) Fig. 2. -- La flotte de harenguiers anglais dans le port de Lerwick
(195) Fig. 3. -- L'arrivage du poisson à terre, à Lerwick
(196) Fig. 4. -- Une saurerie de harengs à Lerwick
(197) Bombe calorimétrique Mahler pour la détermination du pouvoir calorifique d'un combustible
(201) Fig. 1. -- Action fertilisante du soufre
(201) Fig. 2. -- Comme le montre le schéma, l'action du soufre est considérablement augmentée par la nature " organique " de l'azote
(202) Fig. 3. -- Expériences de M. Truffaut, sur l'action fertilisante du sulfure de calcium
(202) Fig. 4. Expérience sur choux, les deux pots de gauche ont reçu 80 grammes de sulfure de calcium au mètre carré
(203) Fig. 5. -- Expérience sur choux : action fertilisation des carbures aromatiques et des sulfures
(203) Fig. 6. -- Expériences sur godetias : à droite : deux pots " témoins " à gauche : chaque pot a reçu du sulfure de calcium à la dose de 80 grammes par mètre carré
(206) Fig. 1. -- Les diverses étapes de la fabrication d'une roue
(206) Fig. 2. -- Vue d'un boggie
(207) Fig. 3. -- Elévation et coupe d'un wagon-trémie de 30 tonnes
(207) Fig. 4. -- Wagon-trémie de la Cie du gaz de Madrid
(208) Fig. 5. Wagons à caisse pour le transport du minerai de cuivre de Rio Tinto
(208) Fig. 6. -- Wagon foudre de l'armée française
(209) Fig. 1. -- Un " Q-Boat ", dans le dock Sainte-Katherine, à Londres
(210) Fig. 2. -- Le pont d'un Q-Boat tel qu'il apparaissait innocemment aux sous-marins
(210) Fig. 3. -- Le même quand le faux-pont est ouvert. Le canon en batterie
(211) Fig. 4. -- Quelques secrets d'un Q-Boat
(214) Fig. 1. Dynamomètre automatique pour vérifier la résistance et l'élasticité des fils
(214) Fig. 2. -- Torsiomètre
(215) Fig. 3. Balance Lauth pour la vérification du numérotage des fils
(216) Fig. 4. -- Appareil pour le contrôle de l'égalité des fils
(217) Fig. 5. Dévidoirs à épreuves pour le contrôle de la longueur des écheveaux
(217) Fig. 6. Appareil de conditionnement pour la vérification du degré hygrométrique des matières textiles, sur le côté : appareil de séchage préalable
(218) Fig. 7. Modes de déchirure d'une rondelle de toile après un essai à la compression. A) Déchirure en V. B) Déchirure en boutonnière
(221) Les diverses mines du bassin de la Sarre
(224) Nouveau thermomètre pour aveugles
(225) Fig. 1. -- Char d'assaut montrant le dispositif de traction
(225) Fig. 2. -- Le halage par tank d'une péniche
(226) Fig. 3. -- Un tank modifié pour le halage, sans tourelle blindée, passant à côté de l'antique moyen de traction
(226) Fig. 4. -- Le nouveau tracteur Renault, destiné au halage et aux travaux agricoles
(228) Fig. 1. -- Montage du distributeur et du pulvérisateur sur un moteur en service
(229) Fig. 2. -- Le distributeur
(229) Fig. 3. -- Le pulvérisateur
(230) Fig. 1. -- Morphologie et reproduction du mucor Boulard. I. -- Spore initiale du " mucor " et son mycèle. -- II. -- Celui-ci envahit au bout de quelques heures tout le liquideriche en amidon, et fourn
(231) Fig. 2. -- Les sporanges apparaissent bientôt (I) et s'emplissent d'endospores (II)
(232) Fig. 3. -- Sur la surface extérieure du sporange, se montrent des cristaux d'oxalate de calcium
(232) Fig. 4. -- 1. A côté des sporanges, des cellules de levure alcoolique. Le phènomène de symbiose a lieu -- II. Le squelette du sporange, vide de ses spores, qui commencent déjà à fournir leur mycèle
(233) Fig. 5. -- Coupe d'une usine travaillant au " mucor "
(239) Fig. 1. -- L'avion " Représaille "
(240) Fig. 2. -- L'avion transcontinental de demain
(241) Fig. 1. -- Une paysanne des environs du Fabor (Bohême du Sud)
(242) Fig. 2. -- Les princes Philippe (au centre) et Christian (à gauche) causant avec des montagnards tchèques
(243) Fig. 3. -- Un attelage en Bohême
(244) Fig. 1. -- Les enregistreurs au sommet de la cheminée
(245) Fig. 2. -- Les graphiques obtenus pendant une minute et demie en haut normalement, en bas parallèlement à la direction du vent
(246) Fig. 1. -- Bassins houillers du Nord et du Pas-de-Calais
(247) Fig. 2. -- Puits n° IX des mines de Béthune après les bombardements de juillet-août 1917
(247) Fig. 3. -- État du puits n° XI des mines de Béthune en mars 1918
(248) Fig. 4. -- État des machines d'une mine, près de Denain, détruite par les Allemands
(248) Fig. 5. -- Incendie allumé par les Allemands lors de l'entrée des Canadiens à Valenciennes
(249) Fig. 6. -- Ce qui reste d'une exploitation à la frontière franco-belge
(249) Fig. 7. -- Un puits d'extraction dans les pays rhénans
(253) Fig. 1. -- A la Compagnie d'Orléans : nettoyage des voitures, à l'aide d'une brosse en crin, actionnée par une perceuse pneumatique
(253) Fig. 2. -- Le lessivage des draps en place : l'aspirateur à vide pour enlever tout d'abord la poussière
(256) Le pluviomètre-nivomètre totalisateur Mougin
(257) Un des deux cuirasses anglais du type Courageous, transformés pour permettre l'envol et l'atterrissage des avions
(258) Fig. 1. -- Serres de couleurs pour l'étude des actions biologiques de la lumière (blanc-rouge-vert-bleu-jaune)
(259) Fig. 2. -- Bouture de laurier-rose, poussées en flacons d'eau dans les serres de couleurs (aspect de 4 mois) ; les boutures avaient, au début, les dimensions de la bouture en série verte qui ne s'est
(259) Fig. 3. -- Semis de lentilles d'un mois
(260) Fig. 4. -- Épis d'avoine de 4 mois, semée en pots (22 grains par pots) et venus dans les séries de couleur ; aucun épi dans la serre verte
(261) Fig. 5. -- Avoine de six semaines
(261) Fig. 6. -- Boutures de géranium grimpant de deux mois
(262) Fig. 1. -- Roches bitumineuses du Colorado. 150 litres de naphte à la tonne
(263) Fig. 2. -- Une installation d'expériences près de Debeque (Colorado)
(264) Fig. 3. -- Roches bitumineuses du Wyoming : la teneur en " pétrole " serait de 36 gallons par tonne
(264) Fig. 4. -- Dans un campement du " service géologique " : le combustible est fourni par un bloc de roches
(265) Fig. 1. -- Wagon frigorifique du type n° 1
(266) Fig. 2. -- Wagon frigorifique n° 2 chargeant sa glace
(267) Fig. 3. -- Wagon frigorifique du type n° 3, en cours de réfrigération préalable
(267) Fig. 4. -- Train frigorifique
(268) Fig. 1. -- Le moteur éolien Fayard à six hélices
(269) Fig. 2. -- L'hélice préconisée par M. Fayard (d=1 m 60)
(271) Fig. 1. -- Coupe et élévation de l'aérobus Farman
(272) Fig. 2. -- La cabine des passagers
(272) Fig. 3. -- L'aérobus Farman, au départ de l'aérodrome
(273) Fig. 1. -- Éclats d'un bloc de poix frappé par une balle
(274) Fig. 2. -- Éclats produits par une balle sur un disque d'antimoine
(275) Fig. 3. Viscosimètre de Poiseuille
(275) Fig. 4. Appareil de Poiseuille
(276) Fig. 5. -- Viscosimètre d'Engler modifié par Ubbelohde (d'après Post et Neuman)
(276) Fig. 6. -- Série de tubes Barbey pour les déterminations de la fluidité à température élevée (d'après Post et Neuman)
(277) Fig. 7. -- Ixomètre Barbey avec récipient spécial pour le chauffage de l'huile
(277) Fig. 8. -- Viscosimètre d'Ostwald
(279) Fig. 1. -- Le matériel d'impression des tissus en Alsace. A gauche, machine à imprimer à 6 couleurs ; à droite, machine à 12 couleurs
(280) Fig. 2. -- La machine à peigner de l'Alsacien Heilmann, dont l'invention a révolutionné l'industrie colonnière mondiale
(281) Fig. 3. -- Métier à tisser automatique à chargeur, construit par la Société Alsacienne de Constructions mécaniques
(281) Fig. 4. -- L'hôtel de la Société industrielle de Mulhouse
(282) Fig. 5. -- Les manufactures de Wesserling, les plus anciennes de l'Alsace
(283) Fig. 1. -- Exemple de dérivation utilisée par l'espionnage : ABCD, ligne téléphonique sur perches, EF, dérivation dissimulée dans un arbre ; F, emplacement du récepteur téléphonique
(284) Fig. 2. -- Dispositif allemand : ABCD, réseau de fils de fer français, L, tranchée de première ligne française ; F, dérivation accrochée par l'ennemi sur le réseau de fils de fer
(285) Fig. 4. -- Schéma du réseau ennemi de première ligne, R1 poste de régiment ; B1, B2, postes de bataillon ; A1, A2, postes de compagnies
(285) Fig. 5. -- Manière de faire des signaux lumineux sans source de lumière. -- F, source de lumière chez l'ennemi ; V, viseur de l'appareil optique, M, miroir ; E, écran manipulateur
(287) Fig. 1. -- Le monastère de Saint-Michel, à Kiev
(287) Fig. 2. -- A Kiev : la bénédiction des eaux
(288) Fig. 3. -- Un officier français prenant une vue d'ensemble de la ville de Kiev
(288) Fig. 4. -- Une rue dans les faubourgs de Kiev
(289) Fig. 1. -- Le mont Mc Kinley, vu par sa face nord
(289) Fig. 2. -- Un troupeau de caribous dans le Parc National
(290) Fig. 3. -- A 2 100 m. du sommet
(291) Fig. 4. -- Le sommet du Mc Kinley
(291) Fig. 1. et 2. Schéma de lampes à 2 et 3 électrodes
(292) Fig. 3. -- Variations des circuits plaque (A) et grille (B)
(292) Fig. 4. Montage sur une ligne téléphonique
(293) Fig. 5. -- Schéma de mise en série de deux tubes à vide
(293) Fig. 6. -- Lampe à 3 électrodes
(294) Fig. 7. -- Un amplificateur à deux lampes
(295) Fig. 1. -- Pont tournant de Caronte sur le canal de Marseille au Rhône à l'entrée de l'étang de Berre
(296) Fig. 2. -- Le quai de la Lèque à Port-de-Bouc
(297) Fig. 3. -- Un type de port à minerais américain
(299) Fig. 1. Plan de New-Gayaquil, par M. Bérard
(299) Fig. 2. -- Une partie de la ville de Philadelphie
(300) Fig. 3. -- Spécialisation des quartiers de la Ville de Paris
(301) Fig. 4. -- La coupe d'une rue de la ville future, d'après M. E. Hénard, architecte
(303) Fig. 1. L'appareil à projections du médecin aide-major Quéret
(304) Fig. 2. -- L'écran, au cours d'une projection à la Faculté de Médecine
(305) Fig. 1. -- Type de matériel pour grande culture. Le treuil de labourage de Dion-Bouton
(307) Fig. 2. -- Type de matériel pour moyenne culture. Le tracteur Renault tirant une charrue polysocs
(307) Fig. 3. -- Un autre type de matériel pour culture moyenne. Tracteur Filtz moissannant
(309) Fig. 4. -- Type de matériel pour petites exploitations. Le motoculteur Somua travaillant à <?> fraise
(310) Fig. 1. Nouvelles conceptions de moteurs d'avions (1919)
(310) Fig. 2. -- Schéma du dispositif de mise en route des moteurs Maybach 300 chev. utilisés sur les derniers avions allemands et sur les Zeppelins
(312) Fig. 3. -- Moteur " Fiat " 300 chev. MM', Magnétos ; E, Pompe à eau ; HH', Pompe à huile ; D, Carburateur double ; A, Arbre vertical commandant C ; C, Arbre à cames ; P, Pompe à air
(312) Fig. 4. -- Vue arrière du moteur Salmson 250 chev. 9 cylindres rayonnants fixes
(313) Fig. 6 à 8. -- Le moteur Liberty 400 chev. -- A gauche, vue latérrale.A droite, face arrière. Au-dessous, pompe centrifuge à eau
(313) Fig. 5. -- Schéma du dispositif d'allumage utilisé sur les moteurs " Liberty " et supprimant les magnétos
(314) Fig. 9 -- Disposition schématique du moteur 600 chev., 12 cylindres Rolls-Royce " Condor "
(315) Carte des communications projetées entre Bordeaux et la Suisse
(319) Fig. 1. -- Ajustage des deux parties
(320) Fig. 2. -- Remorquage d'un avant de bateau, à Montréal
(320) Fig. 3. -- Un arrière de bateau passant une écluse
(321) Fig. 1. -- Le cratère du Kilauea
(321) Fig. 2. -- La forêt au-dessous du Kilauea, dans le Parc national
(322) Fig. 3 à 5. -- En haut, Le cratère du Kilauea. A gauche, la baraque où campent les visiteurs. -- A droite, le torrent de laves (photo James Carven). -- En bas, une cascade de laves
(323) Fig. 1. -- Le village de Vailly (Aisne). A gauche, plan avant la guerre.A droite, projet de reconstruction de M. Fournier
(324) Fig. 2. -- Le village de Revigny (Meuse)
(325) Fig. 3. -- Plan et façade d'une maison commune pour une petite ville du nord
(327) Fig. 1. -- L'avion anglais DH 9 qui détient le record mondial de l'altitude avec 9 300 mètres ; ses caractéristiques sont les suivantes
(328) Fig. 2. -- Un avion volant à 2 000 m., et ayant une panne au Mont Climont, par exemple (+), pourrait atterrir dans le premier cercle ; s'il vole à 5 000 m., il pourra atteindre un des points situé dan
(328) Fig. 3. -- Triplan " Curtiss ". Remarquer le profilage de la cabane A, du train d'atterrissage B et des mâts C
(329) Fig. 4. -- Biplan " Fokker " 1918. Cet avion ne possède aucun câble extérieur, sauf dans le train d'atterrissage. La rigidité de la cellule est obtenue par les ailes renforcées dans ce but et par les
(329) Fig. 5. -- Schéma montrant la rapide décroissance de la densité de l'atmosphère et la faible altitude atteinte par l'homme
(331) Fig. 6. -- Courbes des températures, poids d'air et valeur de mu en fonction de l'altitude
(331) Fig. 7. -- Courbe représentant l'augmentation de la puissance nécessaire à un avion en fonction de l'altitude (Po = 50 chev.)
(333) Fig. 1. -- Un bloc de wolfram I/2 grandeur nature : la densité est telle que le poids atteint 2 700 grammes
(334) Fig. 2. -- Au Pérou : la mine de Tambozas : un filon de wolfram
(334) Fig. 3. -- A Tambozas : une usine de concentration des minerais
(335) Fig. 4 à 6. -- A gauche : Filament de tungstène au sortir de la filière. -- Au milieu : Filament de tungstène obtenu par dépôt du métal. -- A droite : Le même, recuit
(336) Fig. 1. -- Le pistolet électrique. Le métal fondu est projeté sur l'objet à recouvrir
(336) Fig. 2. -- Le jet de métal fondu électriquement
(337) Fig. 1. -- Comment pêche le cormoran
(337) Fig. 2. -- Le cormoran nageant, vu d'en dessous
(338) Fig. 3. -- L'entrée sous l'eau
(338) Fig. 4. -- Le cormoran appâte
(339) Fig. 5. -- Il culbute
(339) Fig. 6. -- Le retour en surface
(344) Fig. 1. -- Schéma montrant la compression d'un moteur
(344) Fig. 2. -- 2 pistons du moteur Liberty
(345) Fig. 3. -- Courbe de baisse de puissance d’un moteur de 50 chev. en fonction de l’altitude
(345) Fig. 4. -- Courbes représentant en fonction de l’altitude, les accroissements nécessaires de la puissance pour un avion dont la puissance minima de vol au sol est de 50 chev.
(346) Fig. 5. -- Schéma montrant l'accouplement possible de deux moteurs sur une hélice
(347) Fig. 6. -- Schéma d'un turbo-compresseur
(347) Fig. 7. -- Courbe de l'absorption de litres d'air à la minute en fonction de l'altitude, par un moteur Hispano 300 chev., cette courbe correspond aussi au débit que doit avoir le compresseur qui alime
(348) Fig. 8. -- Schéma d'installation d'un turbo-compresseur sur un avion
(349) Fig. 1. La machine à moteur les anneaux par la force centrifuge
(349) Fig. 2. -- Coupe de la machine
(350) Fig. 3. Coupe du moule proprement dit
(351) Fig. 1. -- Soudure d'un tube à l'intérieur d'une ampoule
(352) Fig. 2. -- Comment on fait un tube à pointes repoussées intérieurement : le verre étant ramolli en un point par un dard très fin, on le repousse avec une pointe métallique trempée dans la cire ou la p
(352) Fig. 3. -- Tube à pointes repoussées extérieurement ; même mode de procéder. Ces deux sortes de tubes servent dans les refrigérants
(352) Fig. 4. -- Un chef-d'oeuvre du travail du verre le grand appareil distillatoire de Vigreux
(353) Fig. 1. -- Le cinématographe de M. Garrigou-Lagrange
(354) Fig. 2. -- Détail de l'encliquetage de la bobine cinématographique
(354) Fig. 3. -- Carnet de cartes météorologiques
(355) Fig. 4. -- Deux bandes de projection : dépression en clair, hautes pressions en grisé
(356) Fig. 1. -- Voies navigables projetées dans la vallée du Pô
(357) Fig. 1. -- Un poste de T. P. S. en action sur le front
(358) Fig. 2. -- Le vibrateur Boucherot. A gauche, dans sa boîte, à droite, hors de sa boîte
(359) Fig. 3. -- L’ancêtre de la T. P. S. Le dispositif Morse
(359) Fig. 4. -- Disposition schématique des postes émetteurs et récepteurs de T. P. S.
(359) Fig. 5. -- Disposition d’une base d’émission et d’une base de réception
(359) Fig. 6. -- Les 2 bases A et B sont placées d’une façon quelconque
(360) Fig. 7. -- Comment éviter le mélange des conversations. -- Le poste B n'entend que la base A
(360) Fig. 8. -- Principale de l'amplificateur et de son montage
(361) Fig. 9. -- Le poste mixte de T. P. S. émetteur-récepteur
(361) Fig. 10. -- L'amplificateur à 3 étages
(363) Fig. 11. -- Le montage d'un amplificateur à 3 étages
(363) Fig. 1. -- Profil de la digue d'un étang
(364) Fig. 2. -- Plan d'un étang
(365) Fig. 3. -- Coupe d'un thou
(365) Fig. 4. -- Balance à nourriture
(368) Appareil de mesure de la perle à la cheminée de M. Marcel Chopin
(369) Fig. 1. -- Venise vue de San-Giorgio
(369) Fig. 2. -- La mer Adriatique
(370) Fig. 3. -- Le port de Fiume
(371) Fig. 4 à 9. -- 4, Trieste fétant l'arrivée des troupes italiennes. -- 5, Les troupes anglaises défilant devant le palais du gouverneur de Fiume. -- 6, Débarquement de marins italiens à Lissa. -- 7. Fi
(373) Fig. 10. -- La garde internationale dans les rues de Fiume
(374) Fig. 1. -- Jumelle de télégraphie optique employée par l'armée allemande (d'après H. Vigneron : Les applications de la physique pendant la guerre)
(374) Fig. 2. -- Schéma de l'appareil de télégraphie optique
(375) Fig. 3. -- Ce qu'on voit à l'oculaire de l'appareil Wood
(375) Fig. 4. -- Dispositif de signalisation par rayon ultra-violets à bord d'un navire
(376) Fig. 1. -- La herse néphoscopique (cliché Baldit)
(377) Fig. 3. -- Contrôle du gonflement d'un ballon par la balance à hydrogène, à une station météorologique d'armée
(377) Fig. 4. -- Observation au théodolite de sondage
(379) Fig. 1. -- " Distilloir ", appareil de distillation par la vapeur d'eau des établissements Chiris, à Grasse
(379) Fig. 2. -- Préparation des produits pharmaceutiques
(380) Fig. 3. -- Appareils d'extraction par les dissolvants volatils
(381) Fig. 4. -- Les caves à essence d'une parfumerie ; établissements Chiris, à Grasse
(383) Les routes en ciment : I Chaussée à une seule couche de béton.2 Chaussée avec couche d'usure. 3 et 4 Modes de drainages du sous-sol
(385) Fig. 1. -- Silhouette du Raglan, à gauche, et du M 28, à droite
(385) Fig. 2. -- Soufflage latéral du Raglan
(387) Fig. 3. -- Barrages de la Mer du Nord
(390) Fig. 4 et 5. -- Plan de Bruges maritime. Dans le carton, coupe de la jetée
(391) Fig. 6. -- Le môle de Zeebrugge après l'explosion du sous-marin anglais chargé d'explosif
(392) Fig. 7. -- Plan du port d'Ostende
(393) Fig. 8. -- Photographie prise par un avion allemand, à faible altitude, après l'embouteillage de Zeebrugge
(393) Fig. 9. -- Torpilleurs produisant des écrans de fumée pour protéger contre les batteries d'Ostende les moniteurs coopérant à l'offensive anglo-franco-belge sur terre
(394) Fig. 10. -- Destructions opérées par les sous-marins, d'avril 1917 à août 1918
(395) Fig. 11. -- Canonnière de chasse déguisée en cargo
(397) Fig. 12. -- Un convoi vu d'un hydroplane d'escorte
(400) Fig. 13. -- La reddition du cuirassé Hindenburg le 21 novembre 1918
(401) Fig. 1. -- Le Belle-Isle, navire frigorifique français le plus récent
(401) Fig. 2. -- La chambre des machines frigorifiques sur le Belle-Isle
(402) Fig. 3. -- Coupe par le travers des cales frigorifiques du Belle-Isle
(405) Fig. 1. -- Ensemble des appareils de réception d'un poste à petit cadre
(405) Fig. 2. -- Poste à petit cadre tournant. Dans la crisse sous le cadre, le bâti contenant les capacités et un amplificateur téléphonique
(406) Fig. 3. -- Schéma de la réception sur cadre mobile avec détecteur et " ampli " téléphonique
(406) Fig. 4. -- Réception sur cadre mobile avec " ampli " détecteur
(406) Fig. 5. -- L'oscillateur de Hertz Aa -- Bb, situé dans le plan vertical P, produit au point m une force électrique vertical mf et une force magnétique horizontale mh, toutes deux perpendiculaires à la
(406) Fig. 6. -- Champ produit par une antenne verticale mise à la terre
(406) Fig. 7. -- La caractéristique de réception
(407) Fig. 8. -- Le flux embrassé par un cadre est proportionnel à cos alpha
(407) Fig. 9. -- Les deux cadres de Bellini-Tosi
(408) Fig. 10. -- Le poste Bellini-Tosi qui a repéré de nombreux zeppelins. A droite, on distingue le mât-support des deux-cadres
(408) Fig. 11. -- Schéma du montage Bellini-Tosi à la réception
(409) Fig. 12. -- Les 2 antennes de M. Blondel pour l'émission dirigée. Lambda = longueur d'onde
(409) Fig. 13. -- Intérieur du poste de campagne Bellini-Tosi
(409) Fig. 14. -- Émission dirigée à l'aide d'un seul cadre soit ouvert, soit fermé
(410) Fig. 15. -- Poste Bellini-Tosi pour émission dirigée
(410) Fig. 16. -- Le poste auto-goniométrique Thiébert. a b c, le cadre gonio en forme de triangle
(411) Fig. 17. -- Cabane goniométrique démontable (petit cadre tournant)
(412) Fig. 18. -- Récepteur sans antenne
(413) Fig. 19. -- Remorque goniométrique
(414) Fig. 20. -- Double cadre goniométrique Blondel pour la direction des avions
(416) Fig. 1 et 2. -- Machine à polir le marbre. En haut, en travail ; en bas, à la position de repos.A, levier coudé interrupteur. -- B, pied à galet du levier coudé. -- C, bâti contenant l'interrupteur.D,
(41) Fig. 1. -- Vue arrière du tracteur Renault
(41) Fig. 2. -- Vue de profil
(41) Fig. 3. -- Le treuil de labourage de Dion-Bouton
(41) Fig. 4. -- Le tracteur-toueur Filtz employé comme tracteur pour travaux légers
(42) Fig. 5. -- Travail du Motoculteur avec la fraise rotative
(42) Fig. 6. -- Un appareil Fowler à 2 treuils
(47) Fig. 1. -- Presse d'artiste, pour tirages en taille-douce
(47) Fig. 2. -- Outils pour reports sans presse
(57) Fig. 1. -- Drosomètre nouveau
(57) Fig. 3. -- Alambic improvisé
(58) Fig. 5 et 6. -- Démarreur Herzmark
(74) Fig. 3. -- Compteur de dépôt électrolytique
(79) Fig. 1. -- Dispositif de prise d'eau en surface
(79) Fig. 2. -- Filtre domestique à sable
(80) Fig. 1. -- Position des pieds dans le travail à l'étau
(89) Fig. 3. -- Schéma de la machine montrant le chemin parcouru par le papier
(89) Fig. 4. -- Le dispositif de séchage
(90) Fig. 5. -- La tireuse Raïsky
(105) Fig. 1. -- Détail de la manivelle anti-retour
(105) Fig. 2. -- Le filtre-presse Kelly
(105) Fig. 3. -- Cadres du filtre-presse Kelly
(106) Fig. 5. -- Le labour dans le jardin
(106) Fig. 6. -- La charrue du Dr Artault
(121) Fig. 1. -- Porte en place, fermée pour la nuit
(121) Fig. 2. -- Porte ouverte à l'aube par les poules
(121) Fig. 3. -- La porte Kikeriki, isolée, pour montrer ses diverses parties ; en bas la mangeoire servant de déclic
(121) Fig. 4. -- L'arrache-rumex
(121) Fig. 5. -- Piège pour rats et taupes
(122) Fig. 10. -- Ressort de sûreté pour théâtre
(122) Fig. 11. -- Comment on se sert de l'appareil Parent
(122) Fig. 12. -- Pour nettoyer les pipes avec un tube à essai
(122) Fig. 13. -- Pédalier unijambe de bicyclette
(137) Fig. 1. -- La vrille-tube
(137) Fig. 2. -- La tarière agricole
(137) Fig. 4. -- Nettoie-rail
(137) Fig. 5. -- Compas à ressort
(138) Fig. 7. -- Baignoire pratique
(138) Fig. 8. -- Installation du bouilleur électrique
(138) Fig. 9. -- Coupe du bouilleur par le milieu
(138) Fig. 10. -- Schéma du bouilleur électrique