(3) Un Echo du Grand Prix : Le Pesage
(4) L'Alice venant d'être lancée
(5) Une vedette faisant des essais. Une vedette de 18 mètres en construction (destinée aux services de la Côte d'Emeraude)
(6) Fig. 1 et 2. [Amortisseur Gardy-Batault]
(7) Fig. 3. [Amortisseur Gardy-Batault]
(7) Auto-mètre Gardy-Batault
(11) Tracteur automobile
(13) Roue élastique
(20) Monsieur Ballif, s'occupant, avec son fils, de la préparation de la Revue du T. C. F.
(21) M. Loubet prononçant son discours. La route de Versailles au passage de la caravane T. C. F.
(25) Fig. 1. Coussinets en bronze et métal antifriction encastré. Fig. 2. Quelques types de coussinets de tête de bielle
(36) Manivelle anti-choc de la British American Co
(38) Fig. 1. Coupe verticale d'un moteur type 4 temps à soupapes commandés
(39) Fig. 2. Coupe verticale d'un moteur à 4 temps à soupape d'admission automatique
(42) Vue du moteur Renault, vainqueur du Grand Prix
(45) La Semaine d'Ostende. Guinness sur Darracq à 8 cylindres
(46) Voiturette Sizaire et Naudin
(53) Le Dirigeable du Comte de la Vaulx
(56) [Détermination rapide de la force au frein des Moteurs à explosion]
(57) [Détermination rapide de la force au frein des Moteurs à explosion]
(59) [Automotrice pétroléo-électrique américaine]
(60) [Automotrice pétroléo-électrique américaine]
(64) [Surveillez vos jantes]
(68) L'aéroplane Santos-Dumont
(70) Fig. 1. Détail du dispositif élastique. Fig. 2, 3, 4 et 5. Diverses phases du fonctionnement pendannt le cycle à 4 temps
(73) Fig. 1. [Tracé et calcul des cames]
(74) Fig. 2, 3 et 4. [Tracé et calcul des cames]
(75) Fig. 5 et 6. [Tracé et calcul des cames]
(76) Fig. 1. Critérium belge. Le départ des Concurrents à Spa. Fig. 2. Hautvast sur Pipe, 1er du Circuit de la Meuse
(84) [Le public ne comprend pas]
(86) Fig. 1. [La mesure de la vitesse des automobiles. Odomètres et Tachymètres]
(87) Fig. 2 à 4. [La mesure de la vitesse des automobiles. Odomètres et Tachymètres]
(88) Fig. 5 et 6. [La mesure de la vitesse des automobiles. Odomètres et Tachymètres]
(90) Fig. 2 à 3. [Moteur Cochrane à 6 cylindres et 3 manivelles]
(91) Fig. 4. [Moteur Cochrane à 6 cylindres et 3 manivelles]
(91) [Nouveau graisseur sans soupape]
(92) [La production à sec du gaz acétylène]
(96) Contrôleur de pression
(102) Le Galypso [Calypso] et le Pampa dans le bassin des yachts à Rouen
(103) Le Ricochet-Nautilus, bateau glisseur
(109) Fig. 1 à 5. [Les roulements à billes]
(110) Fig. 6. [Les roulements à billes]. Fig. 7. Nouveau roulement M. et B. Fig. 8. Type de fusée è [à] roulements règlables
(111) Fig. 9 à 13. [Les roulements à billes]
(115) Fig. 1. à 3. [Suspsension Werner]
(116) Fig. 1. Cuircuit des Ardennes. L'arrivée du vainqueur à Bastogne
(117) Fig. 2. Duray en pleine marche. Fig. 3. Hanriot sur Darracq prenant un virage à toute allure
(120) Fig. 1 et 2. [La compression dans les moteurs à explosion]
(126) Fig. 1 à 3. [Les radiateurs à nids d'abeilles et leur construction]
(131) Fig. 1. Schéma théorique de l'indicateur de Watt. Fig. 2. Planimètre. Instrument servant à mesurer la surface des diagrammes
(132) Fig. 3. Indicateur-enregistreur pour moteur à grande vitesse. Fig. 4. Indicateur à mouvement démultiplié. Fig. 5. Diagrammes divers
(133) Fig. 6. Diagramme de machine à vapeur de torpilleur (Cylindres haute pression). Fig. 7. Manographe Hospitalier-Carpentier. Fig. 8. Détails du Manographe
(134) Fig. 9. Enregistreur de Dion-Bouton. Ensemble de l'appareil. Fig. 10. Détails du mécanisme de l'enregistreur de Dion-Bouton
(135) Fig. 11. Système de commande du porte-carton. Indicateur de Dion-Bouton. Fig. 12 et 13. Indicateur décrit par M. Depret
(137) Fig. 4 à 7. [Les radiateurs à nids d'abeilles et leur construction]
(138) Fig. 8 à 10. [Les radiateurs à nids d'abeilles et leur construction]
(139) Fig. 11 à 14. [Les radiateurs à nids d'abeilles et leur construction]
(142) Au Meeting de Lucerne : Les canots sur le lac. Excelsior VIII vainqueur de la 2e catégorie
(148) [Emploi des gaz d'échappement pour le refroidissement des moteurs]
(148) [Appareil pour le gonflement des pneus]
(151) [Une nouvelle roue élastique pour poids lourds]
(155) Arrivée de la Coupe du Matin
(156) Tri-car Contal. Equipe de Dion-Bouton
(157) [Poussière et garde-boue]
(164) [L'aéroplane de Santa-Clara]
(165) [L'aéroplane de Santa-Clara]
(167) Fig. 1. Embrayage à cônes-cuir
(168) Fig. 2. Embrayage Dixi. Fig. 3. Embrayages à friction cylindrique et à plateaux
(169) Fig. 4. Embrayages à disques multiples
(170) [La transmission dans les automobiles à essence. Embrayage]
(171) Excelsior IX. Aspect extérieur du glisseur Ricochet-Nautilus
(172) Coupe d'Auvergne : une Gobron en vitesse (Rigollys)
(173) Notre confrère Faroux sur sa Gobron. La voiture Sizaire et Naudin de la Coupe
(174) Détail du radiateur Zimmermann
(182) Fig. 1. Magnéto Bréguet
(183) Fig. 2. [L'allumage par magnéto à haute tension]
(186) Fig. 1 à 5. [Quelques changements de vitesse]
(187) Fig. 6. [Quelques changements de vitesse]
(189) La Motocyclette à hélice Archdéacon à laquelle Anzani fit donner du 79 kil. 300 à l'heure
(196) L'hydroplane du Comte de Lambert en pleine marche
(197) Fig. 7. [Quelques changements de vitesse]
(198) Fig. 8 et 9. [Quelques changements de vitesse]
(201) Fig. 1. [L'automobile industriel]
(202) Fig. 2. [L'automobile industriel]
(203) Fig. 3 et 4. [L'automobile industriel]
(206) Collomb au sommet du Ventoux
(207) Giuppone grimpant la fameuse côte
(212) Fig. 1. Mitrailleur automobile aux Manœuvres de 1906
(213) Fig. 2. [L'automobile aux armées]
(215) Fig. 1. Cylindres jumelés. Fig. 2. Cylindres semi-jumelés. Fig. 3. Enveloppe de circulation d'eau venue de fonte
(216) Fig. 4. Cylindre Panhard 24 hp. Fig. 5. Piston Panhard 24 hp. Fig. 6. Cylindre Mercédès
(217) Fig. 7. Piston de moteur Mercédès
(217) Fig. 1. La Coupe Aérostatique Gordon-Bennett
(218) Fig. 2. La Nacelle de M. Santos Dumont. Fig. 3. Aux Tuileries : le Gonflement des Aérostats
(228) Au Tourist Trophy : une voiture française en course
(229) La descente dans Kirkmichael
(230) Carburateur à pétrole Gautreau
(231) [Une voiturette à hélice]
(235) Automotrice de l'Union Pacific Co. Plan de la voiture et du mécanisme
(245) La Lorraine, gagnant de la Coupe de l'Auto
(246) L'Hydroplane du Comte Lambert, 1er des racers. La Sea Sick en course
(248) Fig. 1. [L'alcool moteur]
(249) Fig. 2. [L'alcool moteur]
(251) Fig. A et B. [les moteurs marins au pétrole lampant]
(252) Le dirigeable de M. Henry Deutsch de la Meurthe
(253) Moteur du dirigeable Deutsch
(253) Dynamomètre Seller
(254) Fig. 1 et 2. [Le progrès de la carburation]
(260) Le Gjoa faisant ses préparatifs de départ sous la surveillance de Nansen et du Commandant Amundsen
(261) Le Gjoa muni d'un moteur Dan, dans les mers polaires. Installation d'un moteur Dan à bord du Va-de-l'Avant
(262) Moteur Coq (côté de l'échappement). Schéma du moteur Coq
(264) Guiness sur sa 200 HP Darracq, détenteur du record du kilomètre lancé
(265) Villemain sur sa voiture de Dourdan
(266) Barriaux et sa Vulpès
(267) Meloir sur Gladiator, marque nouvellement venue aux épreuves de vitesse
(268) Changement de vitesse Cognet
(269) [Immobilisation des écrous]
(270) [Immobilisation des écrous]
(271) Fig. 2. Suspension pour véhicules munis de bandages pleins. Système Van den Bergh
(275) [La coupe Brauger]
(276) Moteur à deux temps sans soupape. Coupe du Moteur M.-W.
(277) Régulateur du Moteur M-W
(279) La Ville-de-Paris de M. Henry Deutsch de la Meurthe
(280) Le Santos-Dumont 14 bis gagnant la Coupe Archdéacon
(281) [Réservoir à essence à puisage hydraulique]
(285) Lee Guiness montant la côte
(292) Camion Berliet aux manœuvres de 1906
(293) Camion Turgan servant au transport de l'eau pour les troupes
(294) Fig. 1 à 7. [L'évolution de la motocyclette]
(295) Fig. 8 à 11. [L'évolution de la motocyclette]
(297) Origny-Sainte-Benoîte : l'épreuve sous la pluie
(298) M. Viton sur Rocher-Schneider
(306) Le départ des vieux tacots : à la place de la Concorde. Le camion Méline
(309) Fig. 1. Carburateur E. Briest pour tous moteurs
(310) Fig. 2. Pompe à piston plongeur à course réglable
(311) Fig. 3. Coupe du moteur Kromhout de 12 chevaux. Fig. 4. Moteur Kromhout, coupe par l'axe des soupapes
(312) Fig. 5. Schéma de l'allumage
(314) Sizaire en vitesse. Menard-Lucas sur sa Delage
(316) [Le graissage]
(318) Coupe et vue de face de la roue élastique Gobbe
(322) Fig. 1. Le départ des poids ourds. Fig. 2. Le pesage aux Tuileries
(323) Fig. 3. Camion Berliet. Fig. 4. Camion Janvier
(327) Fig. 1 et 2. [La vitesse raisonnable]
(329) Fig. 1. Le dirigeable Patrie sous son hangar
(330) Fig. 2. Vue générale du dirigeable Patrie
(331) [Dessin humoristique]. Du Schnauferl. "Le gendarme ne peut pas se tromper !"
(332) [Dessin humoristique]. Du Schnauferl. Le "Gensdarm" chronométreur
(333) Fig. 1 à 4. [L'autoloc]
(334) Fig. 5 et 6. [L'autoloc]
(340) Fig. 1. Vue d'ensemble. Moteur à 2 temps à pression d'explosion constante et détente variable par le régulateur
(341) Fig. 2. Système Lunet et Le Métais à simple effet
(342) Fig. 3. Moteur Lunet et Le Métais à double effet
(344) [Rouleau compresseur à essence]
(347) Le Salon de l'Olympia à Londres
(348) Fig. 1. Départ du Concours de Régularité de l'A. C. F. Fig. 2. La Mieusset, victime d'un accident
(349) Fig. 3. Voiture Martin et Lethimonnier
(359) Fig. 1. Suspension avant de Sizaire et Naudin. Fig. 2. Suspension arrière Sizaire et Naudin
(360) Fig. 3 à 5. [La suspension]
(361) Fig. 6 et 7. [La suspension]
(362) [La transmission]
(364) Construction du radiateur Zimmermann. Cliché montrant la faciité avec laquelle le radiateur Zimmermann se laisse traverser par l'air. Deux types de cloisonnés G. A.
(365) Ventialteur. Pompe G. A.
(367) Carburateur Eudelin
(368) Fig. 1 et 2. [Fabbrica Automobili Standard]
(370) Fig. 1. Châssis Sizaire et Naudin. Fig. 2. Moteur et embrayage Sizaire et Naudin
(371) Fig. 3. Changement de vitesse Sizaire et Naudin. Fig. 4. Direction de la voiturette. Fig. 5. Rotule formant articulation dans la voiturette Sizaire et Naudin
(378) [Lumière aveuglante]
(379) L'exposition des concurrents de la régularité à Monte-Carlo
(385) [Salon de l'Automobile]
(387) Moteur à six cylindres Vinot-Deguingaud. Fig. 1. Quelques emplacements donnés aux soupapes d'admission et d'échappement
(388) Fig. 2. Moteur S. C. A. R. Fig. 3. Moteur Cottin et Desgouttes
(389) Fig. 4. Fig. 5. Carburateur Cottin et Desgouttes; remarquer la facilité du démontage. fIG. 6. Moteur du camion Cohendet. Fig. 7. Vue de la circulation d'eau autour des cylindres du moteur Cohendet
(390) Fig. 8. Villebrequin et arbre à cames du moteur Cohendet
(390) Changement de vitesse de Dion-Bouton à baladeur
(391) Fig. 2. Changement de vitesse Cottereau avec embrayage. Fig. 3. Changement de vitesse de la 20/24 HP Mieusset. Fig. 4. Boîte des vitesse à double prise directe Berliet
(392) Fig. 5. Pièces composant le changement de vitesse Pilain. Fig. 6. Boîte des vitesse Cottin et Desgouttes. Double prise directe, 3me et 4me vitesse. Fig. 7. Détail du mécanisme d'entraînement des 2 pig
(393) Fig. 8. Changement de vitesse Parant. Fig. 9. Changement de vitesse Demeester. Fig. 10. Changement de vitesse Sizaire et Naudin. Elévation de plan
(394) Fig. 11. Positions des pignons du changement de vitesse Sizaire et Naudin en petite, moyenne et grande vitesse. Fig. 12. Montage du changement de vitesse Sizaire et Naudin montrant le profil spécial d
(395) Fig. 14 et 15. Poulies extensibles et marche arrière Fouillaron
(369) Fig. 1. La tri-voiturette sur route
(397) Fig. 2. Embrayage et changement de vitesse du tri-car Ivry du second type
(398) Fig. 3. Embrayage et changement de vitesse de la trivoiturette Ivry. Fig. 4. Suspension arrière et mode de fixation à ressort de la trivoiturette Ivry
(400) Fig. 1. Le Stand Lorraine-Dietrich au Grand Palais
(401) Fig. 2. Châssis nu Lorraine-Dietrich. Fig. 3. Moteur Lorraine-Dietrich vu du côté de l'embrayage. Remarquer le volant-ventilateur
(402) Le Stand Cottin et Desgouttes au Salon de 1906
(403) Fig. 1. Moteur Cottin et Desgouttes : côté admission. Fig. 2. Moteur Cottin et Desgouttes (côté échappement). Remarquer le montage de la pompe et de la magnéto
(404) Fig. 3. Arbre du baladeur montrant les deux pignons de prise directe A et B. Chacun d'eux étant entraîné par une griffe-étoile du système Cottin et desgouttes. Fig. 4
(405) Fig. 1. Stand Westinghouse
(406) Fig. 2. Elévation et plan du châssis 35/40 HP Westinghouse
(407) Stand Mieusset au Grand Salon
(408) Automobile Mieusset 20/24 chevaux. Coupe du châssis par l'axe
(409) Moteur Junior. Exposition de la 18/20 chevaux S. C. A. R.
(410) Elévation du châssis Rapid 60 HP
(412) Fig. 1. Le démontage d'une jante amovible. Fig. 2. Une roue avec jante amovible (vue de face). Fig. 3. Coupe de la jante amovible
(417) Exposition des Camions Bretin-Cohendet
(418) Tombereau à gadoues Peugeot
(419) Diligence Eug. Brillié
(420) Camion Turgan. Auto-Camion
(423) Moteur Bretin-Cohendet. Vue de l'enveloppe d'eau du moteur Cohendet
(424) Elévation et détails du Camion Janvier
(425) Fourgon militaire Delahaye. Fig. 1
(426) Le Stand de la Buire. Parallélogramme recevant la poussée des roues et résistant à la torsion de l'effort moteur
(431) Prise d'essence à niveau variable
(433) Châssis de Poids lourds Lacoste et Battman
(434) [Nouveau ressort double]
(435) Fig. 1. [L'injection d'eau dans les moteurs]
(436) Fig. 2. [L'injection d'eau dans les moteurs]
(437) Fig. 3. [L'injection d'eau dans les moteurs]
(440) Le Stand Berliet au dernier Salon
(444) Coupe de la Jante amovible