(2) Bablot, sur Brasier (jantes amovibles et pneus Michelin) qui après avoir versé pour ne pas entrer en collision avec Richer a réparé et terminé la course
(3) Duray, sur Lorraine-Dietrich (jantes amovibles et pneus Michelin) victime d'un roulement à billes cassé alors qu'il était considéré comme le gagnant du Grand Prix
(3) Après l'abandon
(6) Nazzaro sur F.I.A.T. (pneus et jantes amovibles Michelin), après sa victoire
(7) Szisz, second du Grand prix, en vitesse sur sa voiture Renault, munie de pneus et jantes amovibles Michelin
(7) Passage de Nazzaro gagnat, devant els tribunes. (Voiture Fiat munie de jantes amovibles et de pneus Michelin)
(8) Baras, arrivé troisième du classement sur voiture Brasier, jantes amovibles et pneus Michelin
(8) Gabriel, quatrième sur Lorraine-Diétrich, munie de jantes amovibles et pneus Michelin
(11) Ballon dirigeable Wellman. Fig. 1 et 2
(12) Ballon dirigeable Wellman. Fig. 5
(13) Ballon dirigeable Wellman. Fig. 3 et 5
(17) Coupe de la Manche
(18) Le Capoulo III
(19) Le Jacqueline III
(19) Edouard de Perrodi
(20) Le nouvel aéroplane Blériot (vue de face)
(21) Le nouvel aéroplane Blériot (vue de côté)
(33) Fig. 1. Tachymètre géant
(34) Fig. 2. Itinéraire du critérium de France
(34) Fig. 3. la colonne Vauquelin. Sur le circuit de Lisieux
(35) Fig. 4. Une belle ligne droite
(35) Fig. 5. Moteur Germain pour la Coupe de la Presse
(39) Vue générale du départ à Malines
(40) M. de Closset sur Bayard-Clément
(40) Baron Herry sur Minerva
(41) Influence de la forme du gicleur sur la puissance du moteur et sa consommation. Fig. 1 et 2
(43) Les nouveaux modèles 1907. Automobiles Galdiator, Fig. 1. Elévation du châssis Gladiator
(44) Les nouveaux modèles 1907. Automobiles Galdiator, Fig. 2 et 3
(45) Les nouveaux modèles 1907. Automobiles Galdiator, Fig. 4
(49) Auto = canot
(50) L'escale Ă Vernon
(50) Le Ricochet-Nautilus, hydroplane
(51) Au départ de Paris à la mer
(51) Racers
(52) M.C. Desgouttes, sur sa voiture du critérium et de la course de la Presse
(54) Injection directe du combustible dans la chambre d'explosion. Fig. 3 et 4
(55) Injection directe du combustible dans la chambre d'explosion. Fig. 1 et 3
(56) Servais sur Germain
(57) La Sizaire et Naudin du Critérium
(57) Nouvelle suspension pour poids lourds. Fig.1
(58) Le flottement des roues avant. Fig. 1 Ă 3
(59) Le flottement des roues avant. Fig. 4 et 5
(65) La leçon des Ardennes. Le départ
(66) Brabazon gagant du Circuit des Ardennes, formule coupe de l'Empereur
(66) De Caters, premier de la Formule libre
(66) L'accoutrement de Robl
(67) Porlier vainqueur de la coupe Liedekerke
(70) Les auto-cabs anglais de Londres. Fig. 1. Elévation du nouveau châssis Rover pour auto-cab, Fig. 2
(74) La soudure autogène dans la construction automobile. Figure
(82) Quel terrain vaut le mieux : le tract sibérien ou la piste ?
(83) P. Maisonneuve
(86) Des bielles de moteurs. Fig. 1
(87) Des bielles de moteurs. Fig. 2 Ă 4
(88) Des bielles de moteurs. Fig. 5 Ă 6
(90) Fig. 1. GĂ©narateur Robey
(90) Fig. 2. GĂ©narateur Sentinel
(91) Fig. 3. Chaudière Ellis
(91) Fig. 4. Générateur Saint-Pancras
(91) Fig. 5. Générateur Yorkshire
(93) Du critérium de France à la coupe de la presse. La voiture Martini après le premier accident
(98) La voiture Martin et Lethimonier après l'accident
(99) La Peugeot de M. Roullier après la collision
(99) Guy Pur
(102) La répartition des efforts de freinage. Fig. 1 et 2
(103) La répartition des efforts de freinage. Fig. 3 à 5
(105) Influence de la température sur el débit des piles sèches. Fig. 1 et 2
(106) Pékin-Paris s'achève
(115) Sur l'eau. Une vedette automobile
(116) Sur l'eau. Une vedette automobile
(116) Monument de Bradsky et Morin
(117) [Timbre de Bosnie-Herzegovine]
(118) Fig. 1. Modèle d'essieu moteur du type courant (fabrication Dupressoir)
(118) Fig. 2. Modèle d'essieu moteur à fusée creuse et roulement dans le moyeu pour lourdes cgarges et grandes forces (fabriaction Dupressoir)
(119) Fig. 3. Essieu moteur à fusée creuse. (fabrication Clément)
(119) Fig. 4. Bloc d'essieu moteur contenant le différentiel et le changement de vitesse (Dupressoir)
(120) Fig. 5. Essieu moteur Chenard et Walcker
(124) L'alcool moteur. Les carburants. Fig. 1. Diagramme fourni par l'alcool acétylène. Fig. 2. Diagramme fourni par l'essence. Fig. 3. Diagramme fourni par l'alcool 90
(129) Dans les airs. Essais du Ville de Paris
(130) Carcasse d'aile de l'aéroplane Antoinette
(130) Moteur Argus du ville de Paris
(130) Le ville de Paris
(131) Le dirigeable du major Gross d'après l'Allgemeine Automobile Zeitung
(135) Le refroidissement par l'air des moteurs Ă explosion. Fig. 1. Moteur du Orient Buckboard
(135) Le refroidissement par l'air des moteurs Ă explosion. Fig. 2 . Moteur Marmon
(135) Le refroidissement par l'air des moteurs Ă explosion. Fig. 3. Moteur 100 HP. Premier
(136) Le refroidissement par l'air des moteurs à explosion. Fig. 4. Châssis et moteur du poids lourds Knox
(136) Le refroidissement par l'air des moteurs Ă explosion. Fig. 5. Moteur Aerocar
(139) Le circuit de Brescia
(146) MinoĂŻa gagnant la course Florio
(148) Brescia. Coupe Florio
(148) Cagno gagnant de la coupe de vitesse
(149) Le départ des camions pour les manœuvres du Sud-ouest
(150) Dernier écho de Pékin-paris. M. Cormier avant et après son voyage
(151) Les perfectionnements de la suspension
(153) Les ventilateurs : ce qu'ils sont, leur rĂ´le. Fig. 1 Ă 4
(154) Les ventilateurs : ce qu'ils sont, leur rĂ´le. Fig. 5 Ă 8
(156) Les accessoires utiles : les graisseurs. Fig. 1
(157) Les accessoires utiles : les graisseurs. Fig. 2 et 3
(165) Essais à Saint-Cyr. L'aéroplane De la Vaulx
(168) Un nouveau moteur Ă explosion et double expansion. Fig. 1 et 2. Moteur Barnes, coupe longitudinale et vue en bout
(169) Un nouveau moteur Ă explosion et double expansion. Fig. 3, Distributeur d'essence
(169) La fabrication des bielles. Fig. 1. Dégauchissage au découpoir. Fig. 2
(169) La fabrication des bielles. Fig. 3. Mors pivotant avec doigt d'arrĂŞt
(170) La fabrication des bielles. Fig. 4. Forme ovale et trait de scie. Fig. 5
(171) La fabrication des bielles. Fig. 6. Fig. 7. Jeu de fraises mâle et femelle. Fig. 8. Fig. 9. Schéma de montage pour chapeau de bielle
(178) Voiturette Demeester
(179) Le nouveau dirigeable militaire anglais
(181) Les écrous…font trois tours et puis s'en vont. Fig. 1 à 7
(182) Les écrous…font trois tours et puis s'en vont. Fig. 8
(185) Salon et Mont Ventoux. Une voiturette Sizaire et Naudin Ă Salon
(185) M. Herveu sur Werner
(185) Le Mont Ventoux qu'il fallait escalader
(185) Une Cottin et Desgouttes en vitesse dans la rampe
(186) Souchal sur Brouhot
(193) [Autobus]
(194) [Autobus]
(195) [Autobus]
(196) S.A.S. le prince de Monaco photographiant le ville de paris après un essai réussi du dirigeable
(196) Fuselage de l'hydroplane Santos-Dumont des tiné à batrtre les records de vitesse
(197) Vue d'ensemble de l'aéroplane Reissner et détail de la nacelle, séparée
(199) Quelques mots sur un essai de magnéto. Fig. 1à 6
(200) Quelques mots sur un essai de magnéto. Fig. 7 à 14
(203) L'automobile et les sports au concours LĂ©pine. Fig. 1. Le poids lourd (Purrey)
(203) L'automobile et les sports au concours LĂ©pine. Fig. 2 L'autodrome
(203) L'automobile et les sports au concours LĂ©pine. Fig. 3. l'hydroplane
(203) L'automobile et les sports au concours Lépine. Fig. 4. L'aéroplane
(203) L'automobile et les sports au concours LĂ©pine. Fig. 5. Un autre hydroplane
(203) L'automobile et les sports au concours Lépine. Fig. 6. Garage modèle
(210) Les randonnées automobiles. MM. Siddeley et Meyan au départ de leur match
(211) M. Henry Fournier et son Oldsmobile
(212) L'armature des bâtiments temporaires de l'Esplanade des Invalides
(213) [Gonflement des ballons du Grand Prix de l'AECF aux Tuileries
(215) Les automobiles militaires aux grandes manœuvres du Sud-ouest
(218) Changement de vitesse Ă satellites et train balladeur (Chenard et Walcker). Figure
(219) Carburateur sans niveau constant à vase poreux et baromètre
(227) Tracteur Castelin
(230) La fabrication des volants de direction. Fig.1 Ă 4
(231) La fabrication des volants de direction. Fig. 5 Ă 7
(232) Dimension des cylindres du moteur qui gagnera le grand prix de l'ACF en 1908
(233) Deux moteurs qui avaient la prétention de gagner la même épreuve (Grand prix de l'ACF. 1907)
(233) Le piston. Fig. 1 et 2
(234) Le piston. Fig. 3 Ă 5
(235) Le piston. Fig. 6 Ă 9
(243) Moteur Tony Huber-Peugeot
(244) La coupe Branger
(246) Un nouveau moteur rotatif Ă cylindres et arbre tournants. Fig. 1 et 2. Deux aspects du moteur rotatif Burlat
(246) Un nouveau moteur rotatif Ă cylindres et arbre tournants. Fig. 3
(246) Un nouveau moteur rotatif Ă cylindres et arbre tournants. Fig. 4 Ă 10. Carter en acier, lacet et coulisseau de distribution. Cylindre et boulon de fixation, bicelle sur laquelle se montent rigiddement
(247) Un nouveau moteur rotatif Ă cylindres et arbre tournants. Trolley et bougie d'allumage
(248) Sur la route de Rambouillet, Rigal sur Werner et Thomas sur Prima
(251) Le problème des transports. Graphique 1
(252) Le problème des transports. Graphique 2
(257) Le camion 5 tonnes RĂ©gina-Dixi montant la cĂ´te
(258) Blaizot sur Lethimonnier et Cie
(258) Richez sur Berliet
(258) Marze sur Cottin et desgouttes
(259) Molon sur Gladiator, qui fit le meilleur temps de la journée
(259) Miss Dorothy Lecoitt conduisant sa six cylindres Napier Ă Gaillon
(260) MĂ©nard sur Regina-Dixi Ă Gaillon
(261) La mise Ă l'eau de l'hydroplane Santos-Dumont
(263) Le problème des transports. [Graphique]
(264) Précision ddes dépenses d'un camion de 5 tonnes effectaunt des livraisons
(265) Les articulations des bielles. Fig. 1. Articulation système Roots et Vanables
(265) Les articulations des bielles. Fig. 2. Articulation système Lea and Francis
(269) Au pĂ´le sud en automobile
(269) Moteur à refroidissement par l'air du véhicule polaire
(274) Goux, sur Lion-Peugeot, second du classement
(274) Bernard sur Delage
(276) M. Henry Farman pendant son vol de 770 mètres
(278) Notes sur les roulements Ă biles. Fig. 1 Ă 3
(279) Notes sur les roulements Ă biles. Fig. 4. Cadre Ă billes antifriction
(280) Notes sur les roulements Ă biles. Fig. 4. Coupe suivant l'axe d'une bille
(282) Fabrication des pistons. Fig. 1
(283) Fabrication des pistons. Fig. 2 Ă 4
(285) Les essais à Trou-Salé près Buc (Seine-et-Oise)
(287) La coupe d'Evreux
(290) La coupe d'Evreux. Guyot sur Minerva
(290) La coupe d'Evreux. Gassé sur Mors
(291) La coupe d'Evreux. Rodberg sur Motobloc
(292) LL. MM. Le roi et la reine d'Espagne quittant l'Elysée dans leur automobile Delahaye
(294) Véhicules disqualifiés ayant eu des accidents dus aux roues
(295) VĂ©hicules ayant fait le aprcours total sans remplacment de roues
(296) Vedettes automobiles françaises en Afrique
(298) Le refroidissement des moteurs par l'air. Fig. 16. Cylindre à aillettes estampées rapportées
(298) Le refroidissement des moteurs par l'air. Fig. 17. Cylindre. Fig. 18
(306) Le moteur de la 12-14 Cottin et Desgouttes
(306) Carburateur de type 12-14 Collin et Desgouttes
(307) Schéma représentant le principe du pont arrière carrossé S.C.A.R.
(308) Schéma du système de régulateur sur l'admission des modèles 24 et 35 HP S.C.A.R.
(312) Les progrès de l'allumage. Fig. 1. Photographies comparatives de l'étincelle produite par une magnéto B.T. à transformateur séparé et celle de la magnéto H.T. à induit tournanat Simms-Bosch
(312) Les progrès de l'allumage. Fig. 2 et 3, Coupe longitudinale
(313) Les progrès de l'allumage. Fig. 4 à 7
(315) RĂ´le de la bougie dans l'allumage. Bougie PIR
(216) Delahaye 12-16. Vue en plan du châssis
(321) Le moteur en 1908. Moteur Renault 50 HP avec mise en marche automatique
(322) Le moteur en 1908. Moteue La Buire
(322) Le moteur en 1908. Moteur rotatif Burlat
(322) Le moteur en 1908. Moteur Gnome 5 cylindres 22 HP
(323) Le moteur en 1908. Moteur 6 cylindres Brasier
(323) Le moteur en 1908. Moteur 10-16 Bayard A. Clément
(323) Le moteur en 1908. Moteur à 2 temps René Legros 24 HP
(324) Le moteur en 1908. Moteru Sultan 6 cylindres 14 et 20 HP
(324) Le moteur en 1908. Moteur Boudreau-Verdet
(324) Le moteur en 1908. Moteur Roval
(325) Conférence lieutenant Girardeau
(326) Le stand Albaret
(327) Moteur Renault, 8 cylindres en V, ultra-léger
(329) Carburateur Longuemare à réglage de carburation commandé
(331) Les pièces automobiles en acier embouti. Jambe de force
(332) Les pièces automobiles en acier embouti. Châssis en acier embouti
(336) La résistance de l'air dans l'aviation
(341) Edouard de Perrodil
(342) Boîte de vitesse SCAR. Pont arrière SCAR
(343) Pont arrière 3040 Béatrix
(344) Les moteurs Ă deux temps [3 fig.]
(346) Les diverses applications de l'électricité aux automobiles. Fig.1. Indicateur monté sur l'avant d'un véhicule
(346) Les diverses applications de l'électricité aux automobiles. Fig. 2. Transmetteur
Les diverses applications de l'électricité aux automobiles. Fig. 1. Indicateur monté sur l'avant d'un véhicule
(346) Les diverses applications de l'électricité aux automobiles. Fig. 3. Récepteur
(347) Les diverses applications de l'électricité aux automobiles. Fig. 4. Boîte d'allumage
(347) Les diverses applications de l'électricité aux automobiles. Fig. 5. Magnéto d'allumage
(347) Les diverses applications de l'électricité aux automobiles. Fig. 6. trompe électrique Siemmens
(348) Les diverses applications de l'électricité aux automobiles. Fig. 7. Volt-Ampèremètre pour électromobiles
(352) Pour consommer peu [2 fig.]
(355) Construction anglaise
(356) Construction anglaise. Olympia Show
(357) Construction anglaise
(361) New-York-paris
(365) Essieu-moteur en acier embouti
(371) Le ville de Paris
(373) La nacelle du Patrie
(375) Les derniers vestiges du Patrie
(375) Vue de l'hélice
(380) Les hydroplanes et bâteaux glisseurs. Fig. 1
(381) Les hydroplanes et bâteaux glisseurs. Fig. 2 et 3
(382) Les hydroplanes et bâteaux glisseurs. Fig. 4
(384) [Embrayage Ă disques]
(387) Le concours de panne
(389) Le plus récent dirigeable
(393) L'industrie automobile à l'étranger. (d'après les rapports consulaires) . Norvège. 1 Figure
(394) L'industrie automobile à l'étranger. (d'après les rapports consulaires) . Norvège. 1 Figure
(403) Carburation commandée. Rupteurs magnétiques. Carburateur à brassage mécanique
(404) Carburation commandée. Rupteurs magnétiques. Figure 1 et 2
(405) Carburation commandée. Rupteurs magnétiques. Figure 3
(405) Carburation commandée. Rupteurs magnétiques. Carburateur à pétrole lampant
(410) La voiturette en 1908. La voiturette Ivry. Fig. 1
(411) La voiturette en 1908. La voiturette Ivry. Fig. 2 et 3
(412) La voiturette en 1908. La voiturette Ivry. Fig. 4
(412) Le nouve laéroplane Gastambide-Mangin
(413) Le salon de Bruxelles