Les applications industrielles du principe gyroscopique (p.2)
M. Léon Lecornu (p.3)
Le pied équilibriste (p.4)
Polytrope de Sire (p.4)
La balance gyroscopique (p.5)
Cet appareil permet de vérifier que la terre tourne sur elle-même (p.6)
Le barogyroscope Gilbert (p.7)
Un compas gyroscopique (p.8)
Le gyrocompas Anschütz pour navires (p.9)
Arbre rigide d'une turbine du système Maurice Leblanc (p.10)
Gyroscope de démonstration employé à l'Ecole Polytechnique (p.10)
Le gyrocompas Anschütz coupe schématique - l'amortisseur d'oscillations (p.11)
Appareil autodirecteur gyroscopique Obry pour torpilles automobiles (p.12)
Stabilisateur automatique Sperry-Curtiss pour aéroplanes (p.13)
Amortisseur gyroscopique de roulis du Dr O. Schlick (p.14)
Un autre modèle de stabilisateur Schlick, pour navires (p.15)
Le boomerang australien (p.16)
Automobile à six places montée sur deux roues (p.16)
Une voiture du chemin de fer monorail Brennan, dans une courbe (p.17)
La lutte contre les sauterelles (p.18)
M. le docteur F. d'Hérelle (p.19)
ufs de sauterelles (p.20)
Chaque ponte de sauterelle se compose d'un paquet de 50 à 90 ufs (p.20)
Une sautelle acridide (p.21)
Les arabes chassent les sauterelles (p.22)
On arrête l'invasion des sautelles par des barrières de zinc (p.22)
L'élan de la bande de sauterelles se brise contre la barrière de zinc (p.23)
La feuille de zinc est remplacée par une bande de toile (p.23)
Destruction des autelles au moyen d'infections microbiennes (p.24)
Arrosage, en Argentine, d'un champ envahi par les sauterelles (p.25)
Les invasions de sauterelles causent annuellement un milliard de dégâts (p.26)
Autrefois les arabes détruisaient les sauterelles en les brûlant (p.27)
Un arbre assailli par des sauterelles (p.28)
Préparation, en Argentine, du bouillon de culture de coccobacilles (p.29)
M. Emile Borel (p.31)
Les résultats possibles de 2, 3, 4 et 5 parties de pile ou face (p.32)
Fig. 6 - Résultats possibles de 8 parties de pile ou face (p.33)
Fig. 7 - Quelques-unes des cages dans lesquelles vivent les souris qui servent aux expériences de M. E. Rabaud (p.34)
Fig. 8 - Schéma explicatif de la loi d'hérédité mendélienne (p.35)
Fig. 9 - Résultat du croisement de deux variétés de maïs (p.35)
Fig. 10 - Courbe relative aux résultats probables de 20 parties de pile ou face (p.36)
Fig. 11 - Poulailler du laboratoire d'évolution des êtres organisés (p.37)
Fig. 12 - Laboratoire pour les recherches sur l'hérédité mendélienne (p.37)
Fig. 13 - Radiographies de mains présentant plusieurs doigts atrophiés (p.38)
Fig. 14 - Quelques formes de crêtes qui paraissent se transmettre chez le coq suivant les lois mendéliennes (p.39)
Fig. 15 - L'hérédité mendélienne chez les escargots (p.39)
Fig. 16 - Deux races pures de Chrysanthenum segetum (p.40)
Fig. 17 - Courbe représentative du nombre de fleurons (p.40)
Fig. 18 - Courbes représentant les races pures de chrysanthèmes segetum à 13 et 21 fleurons (p.41)
Fig. 19 - Courbe représentant les teneurs en sucre constatées sur 40 000 betteraves (p.42)
Un vêtement de sauvetage d'une rare originalité (p.43)
Le navire-atelier "Grayson" (p.44)
L'atelier du "Grayson" (p.45)
Vue du laboratoire du duc de Guiche (p.46)
L'automobile d'essai du duc de Guiche (p.47)
Une aile sillonnée de tubes pour l'enregistrement de la pression de l'air (p.48)
Girouette servant à déterminer la direction des filets d'air autour de la voiture (p.49)
La pression sur l'aile est enregistrée par cet appareil photographique (p.50)
La boite aux manomètres (p.50)
Appareils servant à mesurer le frottement de l'air sur les surfaces (p.51)
Le vibrographe du duc de Guiche (p.52)
Le détecteur de vibrations du duc de Guiche (p.52)
Vibrographe sensible pour les vibrations très faibles (p.53)
Appareil pour l'étalonnage des vibrographes (p.54)
Dans la maison à gradins, les appartements sont frais et aérés (p.55)
Un chariot gravit allègrement une rampe de 20° que la ligne d'essais de paterson (p.57)
Ligne pour l'essai du chemin de fer magnétique, système Smith (p.58)
Les chariots d'essai sont suffisamment vastes pour que deux hommes puissent y prendre place (p.59)
Un tronçon de la ligne d'essais vu de bout en bout (p.60)
Démondtration du diamagnétisme de l'aluminium chez M. Bachelet (p.61)
Un tronçon de la ligne d'essais du "train volant" de M. Bachelet (p.62)
Cet aéroplane est un véritable destroyer de l'air (p.63)
Le plus beau joyau du monde solaire (p.66)
Dimensions comparées de Saturne et de la Terre (p.67)
Saturne trijumelle (Gassendi, 1633) (p.68)
Saturne (Riccioli, 1650) (p.68)
Saturne à deux anses,(Gassendi, 1636) (p.68)
Saturne (Gassendi, 1651) (p.68)
Jupiter avec ses satellites et Saturne, par Huyghens (p.68)
Saturne trijumelle (Hévélius, 1645) (p.68)
Saturne avec ses deux bras (Hévélius) (p.68)
Saturne (Gassendi, mars 1646) (p.68)
Saturne et son anneau (Huyghens, 1657) (p.68)
Aspects de Saturne vu de la terre aux différents points de son orbite (p.69)
Les phases de Saturne expliquées par Huyghens (p.69)
Un "clair d'anneau" sur la planète Saturne (p.70)
La planète Saturne vue de son satellite Titan (p.71)
En 1907, l'anneau de Saturne disparaissait dans les petites lunettes (p.72)
L'aneau apparait ici comme un mince filet lumineux (p.72)
En 1909-1910, l'anneau de Saturne semblait être une éclipse très allongée (p.73)
En 1911-1912, la perspective de l'anneau était une ellipse plus ouverte (p.73)
Cette année, l'anneau de Saturne présente son maximum d'ouverture (p.74)
Saturne et ses principaux satellites (p.75)
Orbites des neuf satellites les plus rapprochés de Saturne (p.76)
Le mât du synamotor de M. Washburn (p.77)
Vue d'ensemble du tracteur agricole auto-directeur (p.78)
Vue arrière du tracteur (p.79)
Coupe de la sphère céleste du Professeur Wallace W. Atwood (p.80)
Vue extérieure de la coupe céleste (p.81)
Le Professeur Atwood dans son appareil (p.81)
La défense des grandes villes contre l'incendie (p.82)
Départ d'une pompe automobile Delahaye, à Paris (p.83)
Manuvre d'une échelle Magirus à Paris (p.84)
Pompiers parisiens manoeuvrant trois grosses lances (p.85)
Une des voitures dites "de premier secours" des sapeurs pompiers de Paris (p.86)
Démonstration du fonctionnement d"un ventilateur (p.87)
Anciens projecteurs électriques des pompiers de Paris (p.88)
Les projecteurs des pompiers d'Amsterdam (p.88)
Fourgon-pompe automobile de la ville de Bruxelles (p.89)
Vue du mécanisme de l'échelle Magirus (p.90)
A vingt-six mètres au-dessus du sol (p.91)
Sapeur coiffé du casque respiratoire Vanginot (modèle 1910) (p.92)
Casque respiratoire et bouteille d'air comprimé (p.93)
Casque des pompiers londoniens (p.93)
L'empereur d'Allemagne passant en revue les pompiers de Berlin (p.94)
Une brigade de pompiers cyclistes dans une petite ville d'Allemagne (p.94)
Parade d'incendie exécutée par les pompiers de Berlin (p.95)
Une lance à jets rayonnants protecteurs (p.96)
Ainsi équipé, ce pompier peut passer, sans danger, au travers des flammes (p.97)
Manuvre d'une pompe à bras (p.98)
Un incendie à New-York (p.98)
Le pompier moderne (p.99)
Le pompier de campagne (p.99)
Mise en service en 1788, cette pompe fonctionne encore (p.100)
Moteur Statax attelé à une hélice d'avion (p.101)
Le principe du fonctionnement du moteur Statax expliqué schématiquement : Fig. 1- Transformation du mouvement des pistons en mouvement circulaire continu (p.102)
Le principe du fonctionnement du moteur Statax expliqué schématiquement : Fig. 2 - Décomposition de l'effort exercé par une bielle motrice (p.102)
Vue d'ensemble d'un moteur Statax (p.103)
Fig, 3 - Coupe simplifiée du moteur Statax (p.104)
Pose de la toile métallique sur la carcasse (p.105)
On applique le fibromonolithe sur les panneaux de toile métallique (p.106)
Lorsque la pâte est sèche, on égalise sa surface au rabot (p.106)
Une carrosserie en fibromonolithe (p.107)
Les naissance des vagues, leur propagation et leur puissance (p.108)
Des ondes déferlantes photographiées du haut d'un cerf-volant, par W. Wenz (p.109)
Tracé du profil de la houle (p.110)
Orbites des molécules d'eau et profils de la houle à différentes profondeurs (p.110)
Le retournement de crête de vague par temps calme (p.111)
Schéma expliquant l'absorption des petites lames par les grosses (p.112)
Le choc d'une lame contre une digue (p.112)
Ce schéma montre combien est grande l'influence de la profondeur sur le forme des vagues (p.112)
Déferlement par temps calme avec formation d'une barre (p.114)
Le profil du sol sous-marin influence la marche des navires (p.115)
Influence d'un seuil sous-marin sur l'allure d'un navire (p.115)
Résultat donné par l'action combinée du vent et de l'onde de retour (p.116)
La faible profondeur crée, même par temps calme, des vagues dangereuses (p.116)
Contre la digue se dressent de véritables geysers (p.117)
Du haut d'un cerf-volant, on voit que la houle épouse la forme du rivage (p.118)
La rencontre de l' "onde darrivée" avec l' "onde de retour" (p.118)
Un coup de mer fait penser à l'explosion d'une tropille (p.119)
Transport original d'une locomotive (p.120)
Chariot de transporteur aérien à grande vitesse (p.121)
Le bateau de sauvetage du Capitaine Lundin (p.123)
Les plus grands bateaux de système Lundin sont mus par un moteur à essence, les plus petits maniés avec des avirons (p.124)
En remorque à 13 nuds (p.125)
Essai sur la tamise d'un canot de sauvetage insubmersible (p.126)
Un radeau capable de soutenir huit personnes (p.127)
Le châssis d'une voiturette automobile morderne (p.128)
L'ensemble des freins sur roue arrière (p.129)
L'embrayage, le changement de vitesse et le joint de cardan (p.129)
La châssis de la charronnette (p.130)
La charronnette toute carrossée (p.130)
La commande de distribution et la chaine de graissage (p.131)
Le Dr Guiseppe Musso (p.132)
Anti-bélier pneumatique "L'Idéal" de M. A. Bryant (p.140)