Train de luxe sur une rampe dans la traversée du continent australien, de Fremantle à Sydney, via Adélaïde-Melbourne (p.386)
Cécil. Rhodes (p.387)
Campement d'une équipe d'ouvriers travaillant à la pose de la voie sur un réseau transcontinental américain (p.388)
Pont métallique de l'Union Pacific Railroad sur le Missouri, entre les villes américaines d'Omaha et de Council Bluffs (p.389)
Carte des principales voies ferrées transcontinentales traversant les États-Unis et le Canada (p.390)
Sir T. Shaughnessy (p.391)
Profil en long du Canadian Pacific Railway, de Vancouver à Wiinpeg (p.391)
Train du Canadian Pacific Railway allant de Montréal à Vancouver (p.392)
Gare terminus de Windsor Street du Canadian Pacific Railway, à Montréal (p.393)
Tracé du chemin de fer transsibérien, avec la nouvelle section de Tchita à Vladivostok, par Khabarovsk, où est situé le grand pont sur le fleuve amour (p.394)
Tracé complet de la ligne du cap au Caire (p.395)
Pont métallique jeté sur le Zambèze, sur la ligne du cap au Caire (p.396)
Wagon-tombereau en acier des chemins de fer sud-africains (p.397)
Voiture de troisième classe des lignes de l'état égyptien (p.397)
Les deux transcontinentaux australiens (p.398)
Transport par chars attelés de chameaux avant la création du chemin de fer transaustralien méridional, entre Melbourne et Perth-Fremantle, via Kalgoorlie (p.399)
Tracé du chemin de fer transandin (p.399)
Le parachute Calthrop dans la seconde phase de sa chute (p.400)
Parachute d'avion entièrement déployé (p.401)
Pégoud avant le premier essai du parachute Bonnet (p.402)
Le parachute Bonnet fixé sur le fuselage d'un aéroplane Blériot (p.403)
L'essai du parachute à terre avant l'expérience aérienne (p.404)
Une expérience de parachute Calthrop du haut du pont de la tour de Londres (p.405)
Une expérience réussie : le parachute Calthrop, complètement déployé, à touché la surface du grand fleuve londonien (p.406)
Comment se déploie le « Calthrop » après avoir été lancé d'un avion (p.407)
Trajectoire, par vent nul, d'un parachute lancé d'un aéroplane (p.407)
Essai, à la tour Eiffel, d'un nouveau système de parachute pour avions (p.408)
Lancé de 2.000 mètres, par vent de 6 mètres à la seconde, un parachute est déporté de 3 KM. 330 (p.408)
Essai d'un parachute pour avions tenté à Paris par madame de Castella (p.409)
Expérimentation du parachute « ors » à bord d'un monoplan Deperdussin (p.409)
Pilote Allemand muni de son parachute individuel (p.410)
Doctor Lee de Forest (p.411)
Fig. 1 (p.412)
Fig. 2 (p.412)
Figure 3 (p.413)
Fig. 4. - Les différentes formes et dimensions des audions transmetteurs et récepteurs. (p.413)
Figure 5 (p.414)
Figure 6 (p.414)
Fig. 7. - Le poste de télégraphie sans fil à bord d'un grand paquebot (p.415)
Figure 8 (p.416)
Fig. 9. - Batterie d'audions amplificateurs (p.417)
Figure 10 (p.418)
Fig. 11. - Poste transmetteur à bord d'un Hydravion (p.419)
Figure 12 (p.420)
Figure 13. - Poste transmetteur en usage dans les laboratoires (p.421)
Figure 14 (p.422)
Fig. 16. - Poste transmetteur radiotéléphonique et radiotélégraphique d'un kilowatt de puissance (p.423)
La construction d'un quartier provisoire d' « Universal City », la ville américaine du cinématographe (p.424)
Bâtiments en construction pour une scène de « Vingt mille lieues sous les mers » (p.425)
Château mauresque érigé en quelques heures pour une prise de film (p.426)
Une mine de houille surgie du sol en un jour et qui disparaitra en une heure (p.427)
Palais en imitation de marbre pour le grand film « Sous le croissant » (p.428)
Rue d'une ville turque et figuration pour une scène de la même pièce (p.428)
Scène de rue organisée pour le film « Les Deux Hommes de Sandy Bar » (p.429)
L'un des plus jolis tableaux de la pièce « The Price of a Good Time » (p.430)
Scène chinoise pour le film sensationnel « Le pouls de la vie » (p.430)
Scène de rue dans une ville des indes pour la pièce cinématographique « Les Campbell arrivent » ou « Voilà les Campbell ! » (p.431)
Village construit pour une prise cinématographique et dont les maisons sont soutenues en arrière par des amarres (p.432)
Mise dans l'autoclave des flacons garnis de réglisse (p.433)
Ensemencement, dans les flacons, de moisissures de vieux livres (p.434)
Frontispice d'un journal scientifique du XVIIe siècle, avec des taches de moisissures mortes (p.434)
Livre imprimé en 1913 et abandonné près d'un mur humide (p.435)
Moisissures ensemencées sur des racines de réglisse officinale et mises dans des flacons (p.435)
Prospectus d'une ancienne maison de thé (p.436)
Reproduction d'une estampe américaine (p.437)
Électro-aimant enlevant les tournures d'acier d'un atelier de constructions mécaniques (p.438)
Carcasse d'électro-aimant démontée (p.439)
Coupe schématique d'un électro-aimant de levage (p.440)
Agencement spécial à deux aimants destinés à manutentionner des fers et aciers d'une grande longueur (p.440)
Chargement d'un wagon avec une grue magnétique (p.441)
Rognures de tôle soulevées par l'aimant (p.441)
Électro-aimant français de forme rectangulaire (p.442)
Ébauches d'obus enlevées par l'électro-aimant (p.442)
Grue a adhérence magnétique fonctionnant dans une aciérie (p.443)
Électro-aimant dans une aciérie électrique anglaise (p.444)
Électro-aimant dans une fonderie de cylindres (p.444)
Grue mobile à vapeur munie d'un électro-aimant (p.445)
Moulin à axe vertical système Costes, n'ayant pas besoin d'être orienté (p.446)
Moteur à vent Thomas (p.447)
Le moulin, coulissant le long de son support, est mis à l'abri des tempêtes, qui pourraient le fausser et même le détruire complètement (p.448)
Mécanisme d'un moteur à vent Thomas relié à une dynamo (p.449)
En disposant convenablement trois roues aériennes sur un arbre unique, on triple la puissance développée par le moulin (p.449)
Moulin Durey-Sohy disposé face au vent (p.450)
Le même moulin, arrêté, s'efface sous le vent (p.450)
Moulin à vent Mulrony en action (p.451)
Schéma de montage du moteur à vent système Mulrony à deux roues motrices (p.452)
Vue de coté d'un moteur à vent Mulrony à deux roues (p.452)
Les deux roues réceptrices de la machine (p.453)
Figures montrant comment une voile utilise la force du vent (p.454)
Schéma d'un manège à vent pourvu de huit ailes fixes (p.454)
L'action du vent sur une aile Costes (p.455)
Plan schématique du moulin à axe vertical (p.455)
Grace à son poids relativement léger, le petit char d'assaut Renault peut être transporté par camion automobile (p.456)
Le char d'assaut des forges et aciéries de la marine (p.457)
Le général Estienne (p.458)
M. Louis Renault (p.458)
Le tank Schneider précédant des tirailleurs marchant à l'assaut (p.459)
Chars légers d'assaut quelques heures avant l'attaque (p.460)
Groupe de chars légers d'assaut revenant d'une attaque (p.461)
Le char d'assaut peut gravir les pentes les plus raides (p.462)
Le char Renault peut pivoter complètement sur place (p.463)
Le traceur reproduit le dessin de l'aigle (p.464)
L'ouvrière surveille le travail de la machine (p.464)
Moteur d'automobile transformé pour l'emploi du pétrole lampant, d'après le système Bellem et Bregeras (p.465)
Coupe schématique de l'ensemble du dispositif (p.466)
Coupe verticale du pulvérisateur (p.467)
Le distributeur du pétrole (p.468)
Vue arrière du transatlantique « Britannic » sur sa cale de construction, à Belfast (p.469)
La cale de lancement du grand paquebot anglais « Britannic » (p.470)
Coupe de la coulisse centrale de lancement du cuirassé « Jean-Bart » (p.470)
Détail de la partie avant du berceau de lancement du cuirassé « Paris » (p.471)
Vue en long du berceau de lancement du « Paris » (p.472)
Berceau de lancement d'un grand transatlantique, vu par l'avant (p.473)
Le transatlantique anglais « Aquitania » sur son berceau de lancement (p.474)
Mise à l'eau du « Lusitania » le 8 juin 1906, à Clydebank (Écosse) (p.475)
Lancement en rivière avec bosses cassantes et « bouclier » ou « masque » de retenue en planches (p.476)
Dispositif de lancement par côté du « James Carruthers » (p.477)
Lancement par côté d'un cargo-boat charbonnier en rivière (p.478)
Exemple d'emploi du système Whyte pour la désignation des locomotives (p.479)
Locomotives à voyageurs (grandes lignes, tender séparé) (p.480)
Locomotives à marchandises (grandes lignes, tender séparé) (p.481)
Machine à marchandises « Mikado », du Lehigh Valley Railroad (p.482)
Le navire frigorifique français « Belle-Isle », dans le port du Havre (p.483)
Collecteur de départ d'une cale avec six circuits (p.484)
Vue en coupe d'un bateau frigorifique (p.485)
Demi-coupe transversale du nouveau navire frigorifique « Belle-Isle » (p.486)
Compresseur Linde, vu en coupe (p.487)
Distribution des serpentins sur une des parois d'une cale du navire français « Belle-Isle » (p.488)
Vue d'ensemble, sous forme schématique, d'une machine frigorifique à bord des bateaux de ravitaillement circulant entre les ports américains, africains ou australiens et les grands marchés du monde (p.489)
Batterie de fours Meldrum pour l'incinération des ordures ménagères (p.490)
Vue d'ensemble d'une importante blanchisserie de chiffons gras (p.491)
Salle d'essorage et de blanchissage des chiffons gras ayant servi à l'essuyage des machines, aux usines Renault, à Billancourt (p.492)
Voici maintenant l'étuve, construite en forte tôle, ou l'on met les chiffons après les avoir essorés et blanchis complètement (usine Renault) (p.493)
Ressuyage et mise en sacs des drèches de brasserie (p.494)
Déchargement d'une voiture d'os chez un équarrisseur (p.495)
Appareil Hartmann pour l'utilisation des déchets d'abattoirs (p.496)
Fin de l'opération du traitement des déchets d'abattoirs (p.496)
Séparateurs de graisse pour la transformation thermo-chimique des débris d'animaux (p.497)
Ancien procédé d'épuration des eaux de chaudière (p.498)
Mise des feuilles d'or en carnets chez un batteur d'or (p.499)
Traitement des brins de laine (p.500)
Déversement des tombereaux d'ordures ménagères (p.501)
Les équipes d'ouvriers, placés le long du chemin roulant, procèdent au triage des ordures déversées, au fur et à mesure qu'elles passent devant eux (p.502)
Four pour l'incinération des ordures ménagères, système Meldrum (p.503)
Le travail de la lave des anciens volcans du Puy-de-Dôme, à Volvic (p.504)
Route taillée dans une énorme coulée de lave, en Islande (p.505)
Accès à une carrière ouverte dans la coulée de lave du Vésuve (1872) (p.506)
Vue générale de la carrière dans la coulée de lave du Vésuve de 1872 (p.506)
Vue générale des îles volcaniques Lipari, au nord de la Sicile (p.507)
Pour séparer les blocs de lave, on se sert du pic et de coins en fer (p.508)
On utilise aussi fréquemment la poudre (p.508)
On peut également pratiquer une « grotte » dans la paroi de la lave (p.509)
Et l'on provoque ensuite des éboulements (p.509)
Dressage et finissage des dalles de lave du Vésuve destinées au pavage des rues de Naples et d'autres villes de l'Italie méridionale (p.510)
Vue générale d'une carrière de lave en exploitation à Volvic, Bourg important du canton de Riom, dans le département du Puy-de-Dôme (p.511)
Débitage des blocs de lave à Volvic, à l'aide de la scie circulaire (p.512)
Autre méthode de débitage des blocs de lave volcanique, à Volvic (p.513)
Dressage et polissage des plaques de lave du Puy-de-Dôme (p.514)
Groupe turbo-générateur pour l'une des hélices d'un croiseur de fort tonnage (p.515)
Vue de l'un des rhéostats de réglage (p.516)
Les moteurs ou dynamos réceptrices avant leur montage sur les arbres d'hélices (p.517)
Vue en coupe des compartiments des turbo-génératrices et des moteurs électriques montés sur les arbres d'hélices (p.518)
Machine à tailler les roues et pignons pour tramways électriques (p.519)
Machine à vis-fraise taillant une roue à denture hélicoïdale pour un réducteur de vitesse (p.520)
Détail du porte-outil d'une machine à tailler les engrenages munie de son plateau circulaire (p.520)
Taillage d'une roue à denture intérieure (p.521)
Fraise pour le taillage des dents droites (p.522)
Série de fraises en acier spécial pour taille d'engrenages (p.522)
Types d'engrenages représentés avec les outils qui ont servi à les fabriquer (p.523)
Réducteur de vitesse double (p.523)
Pignons de laminoir à denture Citroën avec doubles chevrons taillés (p.524)
Pignon et roue à chevrons taillés (p.525)
Fig. 1. - La capote, repliée, demeure invisible (p.526)
Fig. 2. - Développement des lames articulées (p.526)
Fig. 3. - L'ajustement des toiles latérales (p.526)
Dispositif de chauffage par fumées et gaz en excès d'une chaudière Cornwall sur fours à coke (p.527)
Bruleur à gaz système Dolinski (p.528)
Bruleur à gaz système Terbek (p.529)
Bruleur à gaz Terbek monté sur une chaudière (p.529)
Fours ordinaires système Koppers (p.530)
Fours Koppers combinés (p.530)
Schéma d'une usine à acide azotique installée à Hamm et utilisant 5.000 mètre de gaz de fours à coke par vingt-quatre heures (p.531)
Barillet double système Collin (p.531)
Barillet double système Koppers (p.532)
Gazogène à grille tournante avec chaudière à vapeur, de l'usine de Vienne (p.533)
Cette automobile porte le logement des huit soldats américains qu'elle transporte (p.534)
Le lit collectif et la tente-abri sont fixés à une certaine distance du sol (p.534)
Aspect extérieur de l'obus à air liquide (p.535)
Vue en coupe de l'obus à air liquide avant le départ du coup, avec sa fusée percutante et sa fusée à temps (p.536)
Fusée percutante montrant la position de la masselotte après le départ du coup (p.536)
Photographie montrant la bonne fragmentation des projectiles à air liquide après leur éclatement (p.537)
Nouvelle machine de Linde (de Munich) à compresseur compound (p.538)
Les passerelles d'un grand paquebot (p.539)
Passerelles d'un grand transatlantique vues de l'extérieur (p.540)
Vue intérieure d'une nouvelle passerelle de paquebot (p.541)
Coupe en élévation de deux baies de passerelle à glaces mobiles (p.542)
Ouvrier tourneur travaillant au calibre-limite (p.543)
Pied de précision à coulisse (p.544)
Micromètre donnant le centième de millimètre (p.544)
Mécanisme intérieur d'un micromètre (p.544)
Tampon double de 55 millimètres (p.545)
Tampon double de 125 millimètres (p.545)
Tampon double de 125 MM en deux pièces (p.545)
Jauge plate double de 50 MM (p.546)
Jauges plates doubles de 125 millimètres (p.546)
Broche double à bouts sphériques (p.546)
Calibres-mâchoires doubles de 125 millimètres (p.547)
Ouvrier vérifiant un calibre-limite (p.547)
Calibres-mâchoires doubles de 100 millimètres (p.548)
Représentation graphique des jeux et serrages et de leurs limites pratiques d'exécution (p.548)
Calibre en fer à cheval simple de 125 MM (p.549)
Calibre plat simple de 125 millimètres (p.549)
Tampon simple de 28 millimètres et bague normale calibrée à la même dimension (p.549)
Broche simple de 140 millimètres (p.550)
Calibre de filetage pour robinetterie de 32 millimètres au pas de 1.00 (p.550)
Boite-socle pour calibre-mâchoire double de 38 à 45 millimètres (p.550)
Station de chargement système Snow (p.551)
Silo de chargement en ciment armé sur une ligne américaine (p.552)
Poste de chargement entièrement métallique, contenant 150 tonnes (p.553)
Silo à charbon, en bois, de la gare de Greensbury (États-Unis) (p.554)
Appareil de chauffage de 4 kilowatts (p.555)
Unité chauffante de radiateur électrique (p.556)
Batterie de radiateurs muraux pour fours électriques industriels (p.556)
Four à émailler chauffé électriquement (p.557)
Four pour l'émaillage du carton-pâte et de la porcelaine (p.558)
Four pour l'émaillage au vernis-japon des carrosseries d'automobiles (p.558)
Four roulant employé pour l'émaillage au vernis-japon (p.559)
L'appareil pour le tirage rapide des clichés (p.560)
Général Rawlinson (p.561)
Général Byng (p.561)
La région picarde libérée en août (p.562)
Général von den Borne (p.562)
Le front de départ de l'offensive anglo-française du 18 septembre (p.563)
Général Fergusson (p.563)
Général Horne (p.563)
Le théâtre de la lutte à l'ouest et au nord de Saint-Quentin (p.564)
Général Kuhne (p.564)
Général von Gallwitz (p.565)
Général Hirschauer (p.565)
La « hernie » de Saint-Mihiel réduite par les armées franco-américaines (p.565)
La ligne de départ de l'offensive de Champagne et de l'Argonne (p.566)
Prince Alexandre (p.567)
Général Franchet d'Esperey (p.567)
Le front à la date du 15 Septembre (p.568)
Général von Scholz (p.568)
Le théâtre de la victoire anglaise (p.569)
Liman von Sanders (p.569)
Général Kikouzo-Outani (p.570)
Général W.-S. Graves (p.570)
Le champ d'action des alliés en Sibérie (p.570)
L'« Australien », torpillé le 19 juillet 1918 (p.571)
Le « Dupetit-Thouars », coulé le 7 août 1918 (p.571)
Le paquebot allemand « Kronprinzessin-Cecilie » (p.572)
L'« As » allemand Lowenhardt (p.572)
Gabriele d'Annunzio et le capitaine Beltramo à bord de leur avion (p.572)
Lieutenant Guérin (p.573)
Lieutenant Putnam (p.573)
Maurice Boyau (p.573)
S.-Lieutenant. Coiffard (p.573)
« Les applications du moteur Ballot aux armées » (ima.196)