Les régions nord-est de la France nouvelle et les provinces Rhénanes (ima.3)
Métiers démontés méthodiquement par des ouvriers allemands dans une grande fabrique de drap roubaisienne (p.2)
M. Lebrun (p.3)
Chevalement, détruit par les allemands, de la fosse n° 14, à Lens (p.4)
M. E. Reumaux (p.5)
Décombres de la salle des machines de la fosse n° 14, aux mines de Lens (p.5)
M. Charles Laurent (p.6)
M. Delattre (p.6)
Carte montrant la densité des sucreries dans le nord et dans l'est de la France (p.7)
La gare de valenciennes après le départ des allemands (p.8)
Les principales houillères des départements du Nord et du Pas-de-Calais (p.9)
M. Delesalle (p.9)
Les ateliers de constructions mécaniques de la compagnie de Fives-Lille (p.10)
Intérieur d'une usine électrique détruite, à Roubaix (p.10)
Entrée principale de la grande filature A. Motte, à Roubaix (p.11)
Carte montrant la répartition des plus grands établissements métallurgiques du nord et de l'est de la France (p.12)
M. Touron (p.13)
Les ruines de l'importante sucrerie de Montescourt-Lizerolles (Aisne) (p.13)
Fosse de la Bleuse-Borne, de la compagnie des mines d'Anzin (p.14)
Vue générale des hauts fourneaux et aciéries de Joeuf (M.-et-M.) (p.14)
Ce qui reste du grand tissage de Chiry-Ourscamps (Oise) (p.15)
Les mines de fer de l'est de la France (p.16)
La filature de la Bussière, à Guise, pillée par les allemands (p.16)
Dynamo détruite à la dynamite dans une filature de l'Oise (p.17)
Le tracé définitif du canal de Paris à Dieppe, avec l'embranchement allant de Creil au sud-est de Gournay (p.18)
M. Ch. Leboucq (p.19)
Panorama du port de Paris, dans la presqu'île de Gennevilliers (p.20)
Vue panoramique du port militaire et de refuge de Dieppe (1869) (p.21)
M. Émile Dupont (p.22)
Profil en travers du canal, d'après les premières études théoriques (p.22)
Ouverture des ponts métalliques jetés sur le canal (études préliminaires) (p.23)
M. Lemarchand (p.23)
M. Aristide Laporte (p.24)
Profil en travers du tunnel pour le passage souterrain du canal à Forges-les-Eaux (p.24)
Avant-projet d'écluse permettant d'écluser ensemble deux chalands du type usuel de 45 mètres (p.25)
Coupe en aval d'une écluse, d'après le projet définitif (p.26)
Vue perspective du canal Paris-Dieppe aux abords d'une écluse (p.26)
M. Bechmann (p.27)
Portion centrale du pont-canal qui traversera la vallée de l'Oise entre Méry et Valmondois (p.27)
Coupe transversale du grand pont-canal de la vallée de l'Oise (p.28)
Type de pont-route métallique de 30 mètres d'ouverture (p.28)
Profil en travers du futur canal de Paris à Dieppe, d'après le projet définitif de M. Bechmann (p.29)
Avec ce petit appareil, un homme suffit pour exécuter les soudures (p.30)
Ici, l'appareil de soudage est monté sur un chariot roulant sur les rails (p.31)
Groupe moto-propulseur arrière sur un biplan italien Caproni (p.32)
Moteur et hélice sur l'un des premiers avions (p.33)
Le moteur d'un avion en 1908 (p.34)
Essai d'un moteur rotatif sur un avion Wright (type ancien) (p.35)
La transmission à deux chaines adoptée par les frères Wright (p.35)
Une conception originale mais peu pratique de Santos-Dumont (p.36)
Coupe schématique de la torpille Paulhan-Tatin (p.37)
Moteur rotatif gnome monté en porte-à-faux sur un monoplan du type bristol (photographie prise en 1914, quelques semaines avant la guerre) (p.37)
Un biplan voisin muni du fameux moteur américain type « Liberty » (p.38)
Disposition d'un moteur Mercédès sur un avion biplace Allemand (p.38)
Le groupe propulseur d'un hydravion (p.39)
La théorie de la chute de l'Haltère (p.39)
L'installation du groupe moto-propulseur sur un biplan Farman (p.40)
Multi-moteur à quatre hélices tractives (appareil Sikorsky) (p.40)
Multi-moteur à hélices tractives (p.41)
Multi-moteur à hélices propulsives (p.41)
Biplan tri-moteur, vu de face, de l'ingénieur italien Caproni, développant 450 chevaux (voir à la page hors texte 32 les détails de l'un des moteurs de ce puissant appareil de bombardement) (p.42)
Multi-moteur à deux hélices tractives et une hélice propulsive (Caproni) (p.43)
Multi-moteur à deux hélices tractives et deux hélices propulsives (Lizenz Zeppelin) (p.43)
Les rails, laminés par longueurs de 48 mètres, sont découpés en tronçons de 12 mètres par des scies oscillantes électriques (p.44)
Vue latérale schématique d'un laminoir à commande électrique (p.45)
Vue transversale schématique d'un laminoir à blindages commandé électriquement (p.46)
Laminoir électrique système siemens des aciéries de Skinningrove (p.47)
Plate-forme du chef lamineur dans un laminoir à commande électrique (p.48)
Groupe de dynamos motrices pour laminoir fonctionnant à l'électricité (p.49)
Hall de laminage électrique dans une aciérie américaine (p.50)
Flasque de laminoir en acier moulé, pesant 5.500 kilogrammes (p.51)
Vue générale du thermomètre Watson et Booth et de ses divers accessoires (p.52)
Fig. 1. - Vue extérieure de la machine à rendre automatiquement la monnaie, construite par M. Edward Julius Brandt (p.53)
Fig. 2. - Touche produisant l'éjection des pièces (p.54)
Fig. 3. - Mécanisme représenté par la figure précédente, vu de profil (p.54)
Fig. 4. - Partie du mécanisme qui opère le décrochage du tiroir ou tombe la monnaie exacte à rendre (p.55)
Fig. 5. - Disque supérieur de la machine (p.56)
Fig. 6. - Le disque supérieur de l'appareil avec sa couronne dentée (p.56)
Les deux hélices sont montées sur le même arbre (p.57)
Téléphotogramme obtenu par l'Allemand Korn, en 1913 (p.58)
Fig. 1. - Pantélégraphe de l'Abbé Caselli (p.59)
Fig. 2. - Première dépêche officielle transmise de Lyon à Paris, par le pantélégraphe imaginé par l'Abbé Caselli (p.60)
Fig. 3. - Télégraphe autographique inventé par l'employé des P. T. T. Meyer (p.61)
Fig. 4. - Appareil de d'Arlincourt (1872) (p.62)
Fig. 5. - Vue schématique du téléphotographe Korn (p.63)
Fig. 6. - Organes de synchronisation de l'appareil Korn (p.64)
Fig. 7. - Poste téléphotographique installé dans un journal parisien (p.65)
Fig. 8. - Premier phototélégraphe Belin (p.66)
Fig. 9. - Schéma du phototélégraphe Belin (p.66)
Fig. 10. - Appareil phototélégraphique système Belin (1907), vu de face (p.67)
Fig. 11. - Station réceptrice du téléphotographe Belin (p.68)
Fig. 12. - Phototélégraphe portatif Belin (p.69)
Fig. 13. - Reporter de journal illustré « téléphonant » une photographie dans une cabine publique à l'aide de l'appareil portatif Belin (p.69)
Fig. 14. - Portrait transmis par le phototélégraphe portatif Belin (p.70)
Fig. 1. - Tige de tabac en fleur (p.71)
Fig. 2. - Plant de tabac du Kentucky (p.72)
Fig. 3. - La feuille de tabac du Kentucky (p.72)
Fig. 4. - Écabochoir mécanique pour couper les « caboches » ou queues des feuilles (p.73)
Fig. 5. - Bac à mouillade et capsage s'opérant simultanément (p.73)
Fig. 6. - Hachoir à tabac « régie », réglable, système Belot (p.74)
Figure 7. - Couteau du hachoir Belot (p.74)
Fig. 8. - Coupe transversale du hachoir système Belot (p.75)
Figure 9. - Hachoir système américain à deux lames (p.75)
Fig. 10. - Four Rolland pour la torréfaction du tabac après hachage (p.76)
Fig. 11. - Coupe du four Rolland (p.76)
Fig. 12. - Machine à empaqueter automatiquement le tabac (p.77)
Fig. 13. - Même machine que la précédente (fig. 12), mais à laquelle on a adjoint les organes complémentaires pour fabriquer automatiquement les sacs destinés à former les paquets de tabac (p.78)
Figure 14. - Machine A. K., de M. Belot, pour la fabrication des « poupées » de cigares (p.79)
Figure 15. - Moule de la machine pour la confection des « Ninas, Senoritas, Damitas » cigarettes dites « à la main », etc. (p.80)
Fig. 16. - Les différentes phases de la fabrication des tubes à cigarettes sans colle, par agrafage et sertissage (p.80)
Fig. 17. - Machine Decouflé produisant 250.000 cigarettes par journée de 10 heures (p.81)
Fig. 18. - Machine spéciale à fabriquer les cigarettes en paquets dits « Bondons » (p.82)
Figure 19. - Autre aspect de la machine Belot, à fabriquer les « bondons » de cigarettes (p.83)
Fig. 20. - Machine Boullet, également destinée à mettre les cigarettes en paquets (p.83)
Figure 21. - Machine à déchirer les cigarettes défectueuses (vue en coupe) (p.84)
Fig. 22. - Autre machine à déchirer les cigarettes défectueuses (vue en élévation) (p.84)
Batterie de fours à gaz servant à obtenir la température de 1.100 degrés nécessaire à la fusion de l'alliage de fer et de cérium (p.85)
Une coulée de ferrocérium (p.86)
Des ouvrières s'emploient au déroulage des tubes-moules après refroidissement, puis elles brisent la lingotière (p.87)
Ici, les ouvrières procèdent au fraisage des baguettes de ferrocérium et à leur division en pierres à briquets (p.88)
Schéma du haut fourneau électrique double à dimensions réduites (p.89)
L'un des premiers types de haut fourneau électrique (p.90)
Four électrique de Sault-Sainte-Marie (p.90)
Vue antérieure d'un haut fourneau électrique installé à Trollhättan (Suède) (p.91)
Coupe verticale du haut fourneau électrique de Trollhättan (p.92)
Coupe verticale et transversale du haut fourneau électrique de Trollhättan (p.93)
Fermeture (système Tholander) du Gueulard du haut fourneau électrique de Trollhättan (p.94)
Coupe verticale montrant la disposition des trois hauts fourneaux électriques installés à Tinfos (Norvège) (p.94)
Ensemble schématique du haut fourneau électrique fonctionnant à Héroult (Canada) (p.95)
Haut fourneau électrique de Hans Bie Lorentzen (p.96)
Vue générale d'un tracteur case labourant à deux socs (p.97)
Châssis du tracteur case 9-18 chevaux (p.98)
Tracteur case remorquant une charrue à trois socs (p.99)
Tracteur américain employé pour les labours légers (p.100)
Vue latérale d'un autre type de tracteur agricole américain (p.100)
Vue arrière d'une charrue Tourand-Latil à cinq socs (p.101)
Le système de relevage de la charrue automobile Tourand-Latil (p.102)
Labour d'un champ en ados avec une charrue automobile (p.103)
Travail d'une fourrière par la charrue automobile Tourand-Latil (p.104)
Charrue automobile remorquant une herse et un rouleau (p.104)
Vue latérale d'un treuil à essence pour le labourage par câble (p.105)
Arrivée de la charrue au contact d'un tracteur-treuil (p.105)
Vue d'une charrue-balance halée par un tracteur-treuil (p.106)
Tracteur-toueur Filtz remorquant une charrue à bascule (p.106)
Tracteur-toueur Filtz effectuant un défonçage (p.107)
Tracteur-toueur Filtz remorquant deux moissonneuses-lieuses (p.108)
L'appareil à labourage rapide dit « motoculteur » au travail (p.109)
Détail de la fraise du motoculteur (p.110)
Balance automatique système Pooley pour projectiles de moyens calibres (p.111)
Bascule automatique à obus, avec manivelle servant à provoquer le déclenchement de l'appareil (p.112)
Cadrans gradués des bascules Pooley (p.112)
Bascule à plateau pour gros obus (p.113)
Vue arrière montrant la romaine prête à fonctionner (p.113)
Balance genre Roberval pour le contrôle des obus de 75 à 120 millimètres (p.114)
Fig. 1, 2. - Machine Mc Laren pour le marquage des projectiles d'artillerie, vue en élévation de face (fig. 1) et en élévation de côté (fig. 2) (p.114)
Vue générale de l'appareil de MM. J. et M. Mc Laren pour le marquage des obus de moyen calibre (p.115)
Deux anciennes voitures de tramway reliées par une passerelle métallique (p.116)
Détails de la passerelle articulée imaginée par M. John Lindall, de Boston (p.116)
Au premier plan, à droite : Steamer torpillé, mais dont les cloisons étanches, voisines du point d'impact de la torpille, ont résisté (p.117)
Grand paquebot escorté par un destroyer et un croiseur léger (p.118)
L'appareil spécial utilisé pour la navigation en zigzag (p.119)
Ballon d'observation remorqué par l'un des destroyers ballonniers qui font partie de l'escorte d'un convoi régulier (p.120)
Diagramme établi par les capitaines de navires qui utilisent l'appareil zigzag (p.121)
Schéma des trajets des conducteurs électriques de l'appareil zigzag (p.121)
Vue arrière de l'arroseuse géante américaine en plein fonctionnement (p.122)
Coupe du stabilisateur à caisses d'eau (p.123)
Coupe d'un navire muni de stabilisateurs à caisses d'eau au-dessus de la flottaison (p.124)
Coupe d'un navire muni de stabilisateurs à caisses d'eau au-dessous de la flottaison (p.125)
Figure 1. - La machine équipée pour être utilisée comme fraiseuse (p.126)
Figure 2. - La machine transformée en aléseuse (p.126)
La drague « la puissante » employée pour les travaux maritimes (p.127)
Godets de la drague « la puissante » (p.128)
Superstructure de « la puissante » (p.129)
Le pont d'une drague marine avec ses treuils de manoeuvre (p.130)
Drague à déversoir possédant des godets de 500 litres environ (p.131)
Drague marine remorquant ses conduites flottantes (p.132)
Agencement de la tuyauterie aérienne d'une drague excavatrice (p.133)
Ponton dérocheur au travail dans le canal de Suez (p.134)
Ouvriers procédant à l'évacuation de déblais de dragage (p.134)
Tuyau d'évacuation d'une drague travaillant dans un canal (p.135)
Disposition des tuyaux d'un bateau aspirateur (p.136)
Le « frigorigène » fonctionnant à bras installé sur une voiture Lefebvre (p.137)
Camion automobile aménagé pour la production de la glace alimentaire à proximité des anciens hôpitaux et ambulances du front (p.138)
Appareil frigorigène installé pour la conservation des vaccins et commandé par un petit moteur électrique (p.139)
Le lancement de la bombe pour détruire le sous-marin (p.140)
Petit car électrique Elwell-Parker muni d'une grue (p.141)
Pièces de fonderie déchargées à l'aide de la grue du car électrique (p.142)
L'arrivée de la matière première à la briqueterie (p.143)
Ensemble d'une installation de briqueterie moderne (p.144)
Les terres à mélanger passent maintenant à la fabrication (p.145)
Aspect général de la trémie mélangeuse-distributrice (p.146)
L'appareil spécial dénommé vis mélangeuse et mouilleuse (p.147)
Une paire de cylindres broyeurs (p.148)
Les installations du rez-de-chaussée d'une briqueterie (p.149)
Une machine à briques à cylindres propulseurs (p.150)
Comment sont obtenues mécaniquement les briques creuses (p.151)
La fabrication des briques spéciales silico-calcaires (p.152)
Autoclave de durcissement, vu de face (p.153)
La position des disques amortisseurs (p.154)
Le récipient rectangulaire où l'air est amené à se saturer d'eau est indiqué par la flèche (p.154)
Forces mises en jeu dans l'équilibre d'un ballon captif (p.155)
Un des types les plus récents de « saucisses » françaises (p.156)
Treuil de manoeuvre du lieutenant-colonel Saconney, vu de l'arrière (p.157)
Le camion-treuil Saconney vu de la nacelle du ballon (p.158)
Les vigies à leur poste (p.159)
L'arrimage de l'officier observateur à la corde de son parachute (p.160)
Fig. 1. - Boite de conserve qui se chauffe automatiquement avec un peu d'eau froide (p.161)
Planche 2. - Réchaud de poche pour soldats en campagne ou en manoeuvres (p.162)
Fig. 3. - Réchaud à cheminée-support pour bruler l'alcool solidifié (p.162)
Fig. 4. - Autre modèle de réchaud à alcool solidifié (p.163)
Fig. 5. - Couvercle du réchaud ci-dessus, vu séparément (p.163)
Fig. 6. - Réchaud à alcool solidifié de Mme Selma Pohl, des États-Unis (p.164)
Fig. 7. - Le même, vu en coupe (p.164)
Fig. 8. - Réchaud de M. Chevallier-Appert (p.165)
Fig. 9. - Réchaud de M. Esnal (p.165)
Fig. 10. - Boite contenant de l'alcool solidifié et dont le couvercle a été découpé en étoile (p.166)
Fig. 11. - La même boite avec les pointes découpées relevées et servant de support (p.166)
Fig. 12. - Réchaud portatif système Landi (p.167)
Fig. 13. - Coupe du réchaud portatif Landi (p.167)
Fig. 14. - Le réchaud Landi transformé en appareil d'éclairage (p.168)
Fig. 15. Ustensile dit « casserole à la minute » ou « cuisine au papier » (p.168)
Fig. 16. - Support pour utiliser la chaleur produite par une lampe d'éclairage (p.169)
Le Maréchal Foch (p.170)
Ce qui restait à libérer du territoire français (en noir) à la signature de l'armistice (p.171)
Le secteur de l'est ou les armées américaines combattirent vaillamment (p.172)
Général Liggett (p.172)
Général Winslov (p.172)
Général Albricci (p.173)
La dernière portion du territoire français qui vit des luttes acharnées (p.173)
Général Andlauer (p.173)
La côte belge occupée par les troupes du roi Albert dans leur magnifique avance des premiers jours de novembre (p.174)
Général Strickland (p.174)
Général Godley (p.174)
Général von Winterfeld (p.175)
Général von Gundell (p.175)
Comte Oberndorf (p.175)
M. Erzberger (p.175)
M. Ebert (p.176)
Le territoire italien qu'occupaient les autrichiens le jour de l'offensive de nos alliés (p.177)
Général Giardino (p.177)
Général Weber (p.178)
M. Masaryck (p.178)
Comte Karolyi (p.178)
Général P. Boyovitch (p.179)
Général F. d'Esperey (p.179)
Amiral Varney (p.180)
Ismaïl Hakki (p.181)
Général Townshend (p.181)
Général Marshall (p.181)
Amiral Calthorpe (p.181)
Général Berthelot (p.182)
Le cuirassé autrichien « Viribus-Unitis » (p.183)
Le cuirassé anglais « Britannia » (p.183)
Contre-amiral Meurer (p.184)
Willy Coppens (p.185)
Sous-lieutenant Marinovitch (p.185)
Roland Garros (p.186)
Lieutenant Bozon-Verduraz (p.186)
« Les applications du moteur Ballot aux armées » (ima.197)