Coupe partielle des bâtiments de la gare Saint-Lazare montrant les nouveaux dégagements et le service des bagages (p.18)
Vue latérale du pont métallique servant au passage du boulevard des Batignolles au-dessus des voies ferrées qui doivent occuper l'emplacement des trois voutes démolies (p.19)
Coupe transversale de l'ouvrage métallique qui supportera le boulevard des Batignolles (p.20)
Tableau de répartition des câbles de signaux électro-pneumatiques sous la cabine d'un poste (p.21)
Vue de la nouvelle gare à voyageurs des Batignolles et du Pont Cardinet franchissant les voies d'accès de la gare Saint-Lazare (p.22)
Détails d'un trottoir en encorbellement (p.23)
Table de manoeuvre électro-pneumatique comportant quatre-vingt-cinq leviers (p.23)
Vue supérieure de la table de manoeuvre électro-pneumatique (p.24)
Vue des organes d'une table de manoeuvre électro-pneumatique (p.25)
Commande électrique d'un moteur d'aiguille (p.26)
Manoeuvre électro-pneumatique d'une aiguille simple, non verrouillée (p.26)
Moteur électrique de signal (p.27)
Dispositifs pour la manoeuvre électro-pneumatique d'un signal (p.28)
Signal carré actionné par un moteur électrique (p.29)
Signaux à manoeuvre électro-pneumatique à l'entrée d'une grande gare (p.30)
Signal carré et signal avancé (disque rond) à manoeuvre électro-pneumatique (p.31)
La coque du transatlantique « Paris » sur son berceau de lancement (p.32)
Appareils de manoeuvre hydrauliques des portes-étanches d'un transatlantique (p.33)
Coupe longitudinale partielle du « Paris » montrant l'agencement intérieur et la disposition des appareils moteurs (p.34)
Une « rue de chauffe » du « Paris » pendant sa première traversée (p.35)
Vue de la façade d'une chaudière double à huit foyers (p.36)
Coupe longitudinale d'un bruleur à mazout (p.37)
Coupe montrant le mode d'adaptation d'un brûleur à mazout à un foyer de chaudière marine (p.37)
Pompe à réchauffeur distribuant les combustibles liquides aux brûleurs (p.38)
Manomètres « Pneumercator » indiquant le niveau du pétrole dans les soutes (p.39)
Schéma montrant le mode de fonctionnement du « Pneumercator » (p.40)
Paire d'hélices centrales du paquebot transatlantique « Paris » (p.41)
Ensemble d'une installation frigorifique dans une exploitation vinicole (p.42)
Fig. 1. - Installation mécanique pour la congélation des mouts (p.43)
Fig. 2. - Installation pour la concentration des jus de raisin (p.44)
Fig. 3. - Vue d'ensemble de l'installation d'une station frigorifique expérimentale pour le traitement du vin par le froid (p.45)
Fig. 4. - Un réfrigérant-récupérateur (p.46)
Fig. 5. - Réfrigérant et récupérateur à colonne (p.46)
Fig. 6. - Vue schématique d'une installation de réfrigération de vin à Porto (Portugal) (p.47)
Fig. 7. - Installation générale de la réfrigération du vin dans les établissements Nicolas, à Pantin (p.48)
Fig. 8. - Installation des appareils producteurs du froid dans un grand établissement vinicole parisien (p.49)
Fig. 9. - Vue de face d'un type de réfrigérant à ruissellement (p.50)
Fig. 10. - Autre installation pour le traitement des vins par le froid (p.51)
Mise en place de l'autodébrayage sur la transmission entre le moteur et la boîte de vitesses (p.52)
Pièces détachées composant l'ensemble de l'autodébrayage (p.52)
Fig. 1 et 2. - Compteur à bouton placé chez l'abonné (p.53)
Fig. 3. - Poste mural pourvu d'un compteur à bouton (p.54)
Fig. 4. - Schéma de l'installation du compteur Thompson (p.54)
Planche 5. - Détails du compteur téléphonique adopté par l'administration française (modèle de la société du matériel téléphonique) (p.55)
Fig. 6. - Vue photographique du compteur téléphonique français (p.56)
Fig. 7. - Le télomètre (position de repos) (p.57)
Fig. 8. - Le télomètre (position de travail) (p.57)
Voltamètre du colonel Renard (p.59)
Électrode en fonte de fer (p.60)
Coupe horizontale d'un électrolyseur à la hauteur des canaux conducteurs (p.60)
Électrolyseur grand modèle (p.61)
Coupe horizontale de l'électrolyseur ci-dessus à la hauteur des canaux de gaz (p.61)
Appareil pour l'analyse des gaz (p.62)
Plan de l'installation d'un électrolyseur (vue de face) (p.63)
Disposition d'un électrolyseur (vue en bout) (p.63)
Disposition d'une installation d'électrolyseurs faite par l'administration militaire britannique pour la production de 700 mètres cubes d'hydrogène et de 350 mètres cubes d'oxygène par vingt-quatre heures (p.64)
Batterie de quatre électrolyseurs grand modèle pour la production d'hydrogène destiné au gonflement des aérostats militaires (p.65)
Installation de la fabrique d'accumulateurs Oerlikon (p.66)
Vue d'un frein avant, système Perrot (p.67)
Exposé graphique de la théorie du dérapage (p.68)
Coupe d'un frein (p.68)
Schéma d'un frein avant, système Perrot (p.68)
Organes commandant le frein avant dans la voiture Alba (p.69)
Coupe de la commande du frein avant Nardon (p.69)
Le frein avant, système Isotta Fraschini (p.70)
Frein avant, système Serex, coupe par l'axe de la fusée (p.70)
Fig. 1, 2, 3. - Vue en coupe et un plan du frein oléopneumatiques, système Rolland-Pilain (p.71)
Vue extérieure d'une pompe pilon à palettes et à circulation d'huile (p.72)
Groupe complet comportant la pompe et son moteur électrique (p.73)
Coupe schématique de la pompe à palettes (p.73)
Vue intérieure de la pompe à palettes et circulation d'huile (p.74)
Schéma de la distribution de la pompe double (p.74)
Coupe schématique de la pompe à condensation (p.75)
Cuve pleine d'huile renfermant les organes de la pompe double (p.75)
Pièces détachées de la pompe à condensation (p.76)
Ensemble d'un groupe avec pompe à condensation (p.76)
Aérocondenseur Fouché employé pour le séchage des bois (p.77)
Aérocondenseur à tubes aplatis susceptible d'utiliser la vapeur d'échappement du moteur de l'usine (p.78)
Psychromètre à deux thermomètres (sec et humide) (p.78)
Vue arrière du psychromètre reproduit à la page précédente (p.79)
Vue en section longitudinale d'un séchoir automatique et progressif Erith, montrant la circulation rotative et méthodique de l'air humide, sans mécanisme d'aucune sorte (p.80)
Coupe verticale d'un séchoir à bois Erith comportant deux tunnels (p.81)
Séchoir Erith avec une partie de sa paroi enlevée pour montrer l'intérieure. Ce séchoir peut contenir jusqu'à vingt wagons de bois vert (p.82)
Séchoir à cellules de Ricciardi pour la dessication [sic, dessiccation] des bois (p.82)
Vue partielle d'un chantier de séchage à air libre de la Société franco-belge d'imprégnation des bois, à Brebières (Pas-de-Calais) (p.83)
Wagonnets chargés de bois prêts à être introduits dans le tunnel-séchoir (p.84)
Cylindre autoclave pour traiter les bois longs par injection (p.84)
Salle des machines de la Société franco-belge d'imprégnation (p.85)
Séchoir à bois système Fonville (p.86)
Procédé par succion vitale (p.86)
Procédé par pression d'une colonne liquide (p.87)
Flambage par le procédé Hagon (p.87)
Appareil à injection de Légé et Fleury-Pironnet (p.88)
L'appareil (p.88)
La mosaïque ancienne dite des « Colombes » (Rome, musée du Capitole) (p.89)
Établissement de la maquette d'une mosaïque par le dessinateur (p.90)
Le concassage des plaques de marbre en petits cubes à l'aide de la « marteline » (p.91)
Les cubes sont portés à l'atelier de triage (p.92)
Les cubes de même teinte sont placés dans un compartiment spécial (p.92)
Le triage des cubes par nuances au commencement du travail (p.93)
Commencement de l'assemblage des cubes pour un pavement (p.94)
Les cubes sont retaillés afin de leur donner une forme leur permettant de s'adapter aux lignes du dessin (p.95)
Les cubes, assemblés et collés sur une feuille de papier épais, sont mis à l'étuve pour le séchage (p.95)
Mosaïque avec bordure grecque (p.96)
Mosaïque avec bordure de « postes » (p.96)
Mosaïque de pavement appartenant au genre dit mitigé (p.97)
Encadrement de porte (p.97)
Mosaïque d'art : figure de femme en émaux et or de Venise (p.98)
Vue d'une drague suceuse le long de laquelle est accosté un bateau plat servant au transport du charbon recueilli (p.99)
Treuil de halage servant au déplacement des bateaux dragueurs (p.100)
Crépine d'aspiration du tuyau de la drague, amarré au radeau (p.101)
Bateau porteur à roue arrière pour le dragage et le transport du charbon extrait du lit des rivières américaines (p.102)
Vue d'une installation de mise en camion de l'anthracite dragué (p.102)
Élévateur à godets et transporteur servant au chargement du charbon extrait du lit de certaines rivières des États-Unis sur des camions automobiles (p.103)
Vue de face de la boîte contenant le dispositif enregistreur du nombre de gouttes tombées (p.104)
Le compteur automatique de gouttes (p.105)
Schéma de l'appareil pour compter les gouttes (p.105)
Vue arrière de la boîte montrant la disposition des piles dans le double fond (p.106)
Oligiste de l'île d'Elbe (p.107)
Une mine américaine de molybdénite (p.108)
Four à hydrogène pour la préparation du tungstène et du molybdène (p.109)
Sainte-Claire-Deville (p.110)
Mine de molybdénite, avec installation pour l'enrichissement du minerai (p.110)
Laverie de minerais de platine à Petrolowsky (Oural) (p.111)
Les gisements platinifères de l'Oural (p.112)
Échantillon de barytine (p.113)
Mine américaine exploitée à ciel ouvert d'où l'on extrait des métaux rares (p.114)
Veine d'épidote des mines du Bourg d'Oisans (département de l'Isère) (p.115)
Spécimen de disthène (p.115)
Fragment de pyrite dodécaédrique (p.116)
Fig. 1. - Vue d'ensemble du laminoir à roues de wagons, système Slick (p.117)
Fig. 2. - Plan d'ensemble de la machine Slick pour laminer les roues de wagons (p.118)
Fig. 3. - La cisaille avec la barre engagée et prête à être sectionnée (p.119)
Fig. 4. - Élévation et plan de la cisaille système Slick (p.120)
Fig. 5. - On voit, entre les deux disques coupants, l'extrémité de la barre (p.121)
Fig. 6. - Vue des disques au moment où la roue (A) sort de la machine (p.121)
Fig. 7. - Coupe verticale et plan du laminoir à roues Slick (p.122)
Fig. 8. - La pince électrique servant à la manutention des pièces laminées (p.123)
Fig. 9. - Machine à ébarber et à percer les roues de wagons (p.123)
Fig. 10. - L'atelier de finissage des roues de wagons, aux usines de la Cambria Steel Company, à Johnston (Pensylvanie) [sic, Pennsylvanie] (p.124)
Le matériel du conférencier (p.125)
Vue latérale schématique d'une lanterne à projeter les cartes postales (brevet Mazo) (p.126)
Vue en plan de la lanterne Mazo (p.126)
Lanterne Dussaud vue de trois quarts (p.126)
Vue latérale de la lanterne Dussaud (p.127)
L'intérieur de la lanterne (p.127)
Projection d'une gravure dans un cadre (p.128)
Le matériel de projection est peu encombrant (p.128)
Premier modèle de l'appareil chauffeur par catalyse employé pendant la guerre à bord des avions (p.129)
Vue (partie en coupe, partie en élévation) de l'appareil muni d'un système d'amorçage, par chauffage électrique de la masse catalysante (p.130)
Lampe genre « pigeon » transformée en appareil chauffant par adjonction d'un matelas d'amiante (p.131)
Appareil disposé pour que l'arrivée du tube porte-mèche se fasse horizontalement (p.132)
Modèle dans lequel le réchaud est mis en activité en dirigeant au travers de l'amiante de l'air préalablement insufflé par une petite pompe dans le réservoir à essence (p.132)
Petite chaufferette catalysante de poche (p.133)
Fer à repasser chauffé par catalyse (p.133)
Fig. 1. - Vue en élévation de face du treuil et des dispositifs de contrôle qui s'y rapportent (p.134)
Fig. 2. - Vue en élévation latérale d'une partie du mécanisme figuré ci-dessus (p.134)
Fig. 3. - Coupe de la figure 1 suivant 4-4 (p.135)
Fig. 4. - Escalier pourvu d'un câble d'ascension (p.136)
Fig. 5. - Position pour mettre en route le treuil quand on tire sur le câble (p.136)
Fig. 6. - Position normale au repos (p.136)
L'élévateur prend les gerbes sur le sol, au pied de la meule, pour les porter sur le plateau de la machine à battre (p.137)
L'élévateur replié sur la machine à battre pour le transport (p.138)
Vue en coupe de l'élévateur de gerbes (p.138)
Fig. 1 : Vue en plan de l'élévateur de gerbes (p.139)
Fig. 2 : Vue en élévation (p.139)
Le monte-gerbes relevé pour montrer sa position la plus haute (p.140)
Appareil automatique pour prendre en masse souris et rats (p.140)
Vue d'ensemble du pulsateur Curti (p.141)
Coupe schématique du pulsateur et de l'outil (p.142)
Bouchardage des dalles d'un trottoir à l'aide d'appareils à air comprimé, actionnés par un moteur à pétrole monté sur un petit chariot (p.142)
La boucharde électrique, système A. Collet (p.143)
Damage à la « pilette » (p.143)
L'appareil contenant le système détonateur (p.144)
Le dispositif installé sur une porte (p.144)
Fèves de cacao employées dans la fabrication du chocolat (p.145)
Machine à nettoyer et à trier les fèves de cacao (p.146)
Batterie de trois torréfacteurs « Sirocco » desservis par un seul homme (p.147)
Le concassage des fèves de cacao après leur torréfaction (p.148)
Le dosage des mélanges de cacaos (p.149)
Vue partielle de l'atelier de broyage des fèves de cacao (p.150)
Machine à tempérer les pâtes de chocolat, dite « tempéreuse » (p.151)
L'autodémouleuse créée et construite par la société des Anciens Établissements A. Savy, Jeanjean & Cie (p.152)
Broyage et tamisage du sucre entrant dans la composition du chocolat (p.154)
L'enveloppage mécanique des tablettes et leur mise en paquets de 5 kilos (p.155)
Vues schématiques, en élévation et en plan, d'une usine fabriquant le chocolat en ligne continue, système A. Savy, Jeanjean & Cie (p.156)
Les paquets arrivent sur la table tournante de l'atelier d'emballage (p.158)
Le train s'arrête de lui-même s'il franchit un signal fermé (p.159)
Ce dispositif assure également l'arrêt d'un convoi franchissant un signal fermé (p.160)
Une salle de conseil protégée contre l'incendie par le « grinnell » (p.161)
Coupe d'une usine montrant l'installation générale du « grinnell » (p.163)
Le système d'encrage du duplicateur (p.164)
Vue d'ensemble du duplicateur Delpy (p.164)
La scie circulaire à plateau (p.165)
Le frein d'écrou imaginé par M. Rateau, membre de l'institut (p.166)
La pince à casseroles (p.166)
Un bouchon, deux clous et une épingle suffisent pour construire cette prise de courant (p.167)
Polarité des bornes d'une pile (p.167)
Montage de la pile et de la lampe de protection sur le circuit (p.167)
Recherche de la polarité des fils de la ligne (p.168)
Vue extérieure de l'avertisseur (p.168)
Coupe de l'avertisseur d'échauffement (p.168)
Le « Normographe » en action (p.169)
Le râteau de M. Bertrand (p.169)
Tour parallèle muni de la nouvelle tourelle « Solp » (T) (p.170)
Composition montrant le développement de « l'école » de 1892 à 1920 (p.172)
Deux types d'ébauchons (p.174)
Scies circulaires pour fabriques les ébauchons (p.174)