Transformateur géant donnant directement la tension de un million de volts (p.292)
Fig. 1. - Schéma de l'installation donnant du courant à 1.000.000 de volts (p.293)
Fig. 2. - Autre représentation de l'installation à 1.000.000 de volts (p.294)
Fig. 3. - Transformateur principal élevant la tension de 2.500 à 578.000 volts (p.295)
Fig. 4. - Transformateur auxiliaire dit d'« excitation » (p.296)
Fig. 5. - Étincelle de 4 M. 20 de longueur obtenue entre la prise de courant à 1.000.000 de volts et une pointe métallique reliée à la terre dont le potentiel est, par définition, égal à zéro (p.297)
Fig. 6. - Prise de courant à 1.000.000 de volts (p.298)
Fig. 7. - Schéma des enroulements (p.298)
Fig. 8. - Pylône type « neige » (p.299)
Fig. 9. - Pylône type « vallée » (p.299)
Fig. 10. - Sous-station en plein air (p.300)
Fig. 11. - Etincelles de 1.000.000 de volts triphasés (montage en triangle) (p.300)
Fig. 12. - Supports en treillis métallique de la ligne à 220.000 volts (p.301)
Fig. 13. - MM. Edison et Steinmetz examinant un morceau de bois qu'ils viennent de briser au moyen de la « foudre artificielle » (p.301)
Pont à travée tournante de Caronte, sur la nouvelle ligne de Miramar à l'Estaque-Marseille (p.302)
Construction d'un pont en poutres droites sur le rio Calle-Calle (Chili) (p.303)
Viaduc en poutres droites de 350 mètres, sur le rio Malléco (Chili) (p.304)
Pont de 380 mètres, sur le Thai-Binh (Royaume d'Annam) (p.305)
Construction du pont « cantilever » sur le Viaur, près de Tanus (Tarn) (p.306)
Le pont de la compagnie d'Orléans, sur le Viaur, complètement terminé (p.307)
Pont cantilever de 420 mètres de longueur, sur la Borcea, affluent du Danube, en Roumanie (p.308)
Vue prise pendant la construction du grand pont métallique sur la Borcea (p.309)
Vue montrant les portiques de montage du « cantilever » pendant la construction du pont sur la Borcea (p.310)
Le pont de Caronte (Bouches-du-Rhône) fermé (voir la photo page 302) (p.311)
Pont « cantilever » suspendu rigide en construction à Lézardrieux (Côtes-du-Nord) (p.312)
La salle d'opérations du docteur Pauchet (p.313)
Vue en coupe du pavillon renfermant la salle d'opérations et sa galerie supérieure (p.314)
Groupés autour de la coupole, docteurs et élèves suivent, sans la gêner ni la troubler, l'opération que le chirurgien pratique au-dessous d'eux (p.315)
Les appareils haut-parleurs disposés contre les murs, autour de la tribune, permettent aux spectateurs d'entendre clairement les observations du chirurgien parlant devant le microphone de la salle inférieure (p.316)
Le nouveau moteur rotatif, type revolver (p.317)
Coupe schématique du nouveau moteur Laâge de 300 chevaux destiné à l'équipement des avions civils et militaires (p.318)
Le chemin sinueux de la came fixe (p.319)
Vue du moteur montrant le chemin sinueux de la came fixe (p.319)
Vue du moteur Laâge, la came dissimulée sous son couvercle (p.320)
Fig. 1. - Principe de la téléphonie lumineuse du professeur Rankine (p.321)
Fig. 2. - Poste Transmetteur disposé pour employer la lumière solaire (p.322)
Fig. 3. - Montage du miroir oscillant M du poste transmetteur (p.323)
Fig. 4. - Cellule de sélénium extra-sensible avec enroulement ordinaire (L. Ancel) (p.323)
Coupe dans un tube métallique flexible (p.324)
Coupe dans une spirale du tube en forme d' U (p.324)
Vue extérieure et coupe d'un raccord de tube métallo-souple (p.324)
Un des premiers vols de l'hélicoptère conçu par M. Oehmichen (p.325)
Le châssis de l'hélicoptère Oehmichen, en cours de montage (p.326)
Les cônes-moyeux supportant les hélices et leur tourelle (p.327)
Le moteur et le gyroscope stabilisateur (p.328)
M. E. Oehmichen dans son laboratoire (p.329)
Un des quatre « évolueurs » de l'hélicoptère (p.329)
Le poste du pilote, très simple, se réduit à un baquet en bois ajouré (p.330)
L'appareil servant à projeter les manuscrits (p.331)
Schéma de l'appareil à prendre les vues (p.332)
Détails de la machine à lire démontable (p.332)
Comment on peut lire debout (p.333)
Quelques détails du dispositif de projection (p.333)
En plaçant la machine à lire horizontalement et en retirant la vitre dépolie, l'image se projette au loin sur le mur ou sur un écran (p.334)
Type de machine à lire démontable (p.335)
Le dispositif pour manipuler les caisses d'emballage (p.335)
Machine électrique actionnant le transporteur qui sert à conduire les sacs d'orge à la malterie (p.336)
Commande d'un concasseur de grains et d'une machine à polir par un moteur à courant continu de 15 chevaux, tournant à 700 tours par minute (p.337)
Commande électrique des agitateurs de cuves à mout par moteurs triphasés avec transmission par vis sans fin à réduction de vitesse (p.338)
Local de brassage et colonnes de distribution pour le contrôle des moteurs installés à l'étage inférieur (p.339)
Compresseur à glace actionné par un moteur triphasé de 25 chevaux (p.340)
Salle de goudronnage et de lavage des tonneaux spéciaux à bière (p.341)
Salle des filtres dans une importante brasserie moderne (p.342)
Le lavage mécanique des bouteilles destinées à contenir la bière (p.343)
L'étiquetage des bouteilles se fait aussi mécaniquement (p.344)
Vue partielle de la salle des moules à glace (p.345)
Fig. 1. - Isolateur hydraulique (p.346)
Fig. 2. - Coupe longitudinale de l'isolateur hydraulique (p.347)
Fig. 3. - Montage du siphon (p.348)
Fig. 4. - Isolateur hydraulique avec regard (p.348)
Fig. 5. - Essai des sections (p.349)
Fig. 6. - Gazomètre portatif, modèle ordinaire (p.350)
Vue panoramique de la gare frigomaritime de Bordeaux-Bassens (p.351)
Les séparateurs de liquide de la gare frigomaritime de Bordeaux-Bassens (p.352)
Vue de l'entrepôt frigorifique de Lorient (p.352)
Type de wagon isotherme de la compagnie des chemins de fer d'Orléans (p.353)
Wagon isotherme américain (p.354)
Wagon réfrigérant de construction américaine (p.354)
La gare frigorifique de Paris-Ivry, vue de côté du condenseur (p.355)
Installations du rez-de-chaussée de la gare frigorifique de Paris-Ivry (p.356)
Vue en coupe d'un compresseur Sulzer dernier modèle, avec refroidissement du cylindre, donnant 300.000 frigories à l'heure (p.356)
La salle des machines de la gare frigorifique de Paris-Ivry (p.357)
L'entrepôt des viandes fraiches à la gare frigorifique de Paris-Ivry (p.358)
Vue du hall refroidi, à l'établissement de Paris-Ivry (p.359)
L'entrepôt des viandes congelées à la gare frigorifique de Paris-Ivry (p.360)
Tréfilerie de l'acier destiné à la fabrication des aiguilles (p.361)
Traitement thermique de l'acier destiné à fabriquer des aiguilles (p.362)
Diverses phases de la fabrication des aiguilles (p.362)
Examen micrographique du fil d'acier en cours de tréfilage (p.363)
Dressage à chaud des tronçons (p.364)
Empointage des extrémités des tronçons (p.364)
Machines employées pour l'estampage de la tête des aiguilles (p.365)
Le perçage du « chas » des aiguilles (p.365)
Les pointes émoussées des aiguilles sont ravivées à la meule très fine (p.366)
Le « tallage » des aiguilles d'acier (p.366)
Sur ce banc à polir, les aiguilles subissent de 6 à 8 opérations de polissage (p.367)
Cette machine prend le fil d'acier et rend des aiguilles entièrement finies (p.367)
Souvent on dore la tête des aiguilles (p.368)
Le piquage des aiguilles sur étoffe, leur mise en paquets en nombres égal, le collage des étiquettes sur les paquets, etc, tout cela est fait mécaniquement (p.368)
Fig. 1, 2, 3, 4. - Différents types d'isolateurs construits avec des goulots de bouteilles (p.369)
Fig. 1, 2. - Détails du condensateur variable (p.369)
L'antenne dite « en cage » (p.370)
Fig. 1. (p.370)
Fig. 2. (p.370)
Fig. 1. - Le haut-parleur à trompe d'auto (p.371)
Fig. 2. - Le haut-parleur construit avec deux écouteurs (p.371)
Un dispositif simple pour couper les bobines (p.371)
Quelques dispositifs permettant d'augmenter l'intensité du son (p.372)
Tonne automobile pour l'étendage sur route du goudron à chaud (p.374)
Fig. 1. - Voiture attendant le passage d'un express pour être accrochée par lui (vue en élévation et en coupe) (p.375)
Fig. 2. - La même voiture, vue en plan et en coupe (p.375)
Positions respectives du train en marche et de la voiture d'attente avant et après l'accrochage (à gauche, avant l'accrochage ; à droite après l'accrochage, pendant l'enroulement du câble G sur la voiture V, accrochée au passage du train (p.376)
Détails du système d'accrochage : Fig. 1 et 2, Dispositif pour accrocher la voiture d'attente ; Fig. 3, Le même dispositif vu en plan au moment de l'accrochage de l'anneau a par le crochet H dont est muni le train accrocheur (p.377)
Vue arrière du train amphibie au moment où il va reprendre contact avec l'élément liquide (p.378)
Coupe du moteur qui fabrique son gaz (p.379)
Vue en coupe de la pompe (p.380)
Pièces constituant la pompe rotative automatique (p.380)
La tour télescopique montée sur truck automobile (p.381)
La nouvelle valve pour bicyclette est très pratique (p.382)
Coupe de la valve pour bicyclette (p.382)
La valve régulatrice vue en coupe verticale (p.382)
Le poste et son casque téléphonique (p.383)
Schéma du poste à galène (p.383)
En permettant à l'air de s'échapper, le fil de fer F augmente le débit de l'entonnoir (p.383)
Schéma du labourage électrique (p.384)
Moteur électrique transportable à transmission par câble souple (p.384)