Ces immenses ponts roulants, manoeuvrés « télé mécaniquement », représentent les appareils les plus modernes utilisés dans les grands ports pour le déchargement rapide du charbon (p.2)
Fig. 1. - Schéma d'un contacteur (p.4)
Fig. 2. - « L'ouvrier-dactylo » dirigeant son tour au moyen de trois boutons de commande (p.4)
Fig. 3. - Une grande raboteuse qui se manoeuvre, comme le simple tour de la page précédente, par deux jeux de boutons de commande (p.5)
Fig. 4. - Contacteurs automatiques pour la commande à distance des moteurs actionnant les ventilateurs des chaudières Stirling, aux mines de Bruay (p.5)
Fig. 5. - Voici des bennes, utilisées pour le transport de produits chimiques, dont les manoeuvres sont commandées à distance (p.6)
Fig. 6. - Devant son poste de commande l'ouvrier tourne des manettes, et les bennes effectuent automatiquement tous les mouvements désirés (p.6)
Fig. 7. - Un poteau fort commun, cependant bien mystérieux pour le commun des mortels (p.7)
Fig. 8. - Vue intérieure d'un coffre (p.7)
Fig. 9. - Un télérupteur à bascule (p.8)
Fig. 10. - Schéma d'une installation de commande électrique à distance (p.9)
Fig. 11. - Tableau des clés du pupitre de commande (p.9)
Fig. 12. - Un « sélecteur » de téléphone automatique, basé sur le même principe que les sélecteurs employés en télémécanique (p.10)
Fig. 13. - Le tableau automatique de la sous-station de Sèvres, destinée à alimenter la ligne de tramways Louvre - Versailles (p.11)
Fig. 14. - L'une des trois sous-stations automatiques de la Cie des tramways de Chicago (Évanston) (p.12)
Fig. 1. - Le fer est plus « perméable » que l'air aux lignes de force magnétiques (p.14)
Fig. 2. - Déformation des signaux le long d'un câble télégraphique (p.14)
Fig. 3. - Traitement thermique du « Permalloy » (p.15)
Fig. 4. - Machine à enrouler le ruban de Permalloy sur l'âme du cuivre (p.15)
Fig. 5. - Perméabilités comparées du fer et du Permalloy (p.16)
Fig. 6. - Propagation des signaux sur le câble en Permalloy installé entre New-York et les îles Açores (p.17)
Le capitaine Fonck (p.19)
Le capitaine Fonck devant le moteur qui doit être installé sur l'appareil avec lequel il va tenter de franchir l'Atlantique (p.20)
Le « Barling Bomber », avion d'expériences de 2.400 c. v. (p.21)
Un avion de la Remington Burnell Aircraft Corporation (p.22)
Vue intérieure d'un avion de transport confortablement aménagé (p.23)
Phare d'aviation dont l'éclairage est automatiquement assuré par la tombée de la nuit, grâce à la petite valve qui lui est jointe (p.24)
Les distances apparentes varient en raison inverse de la vitesse (p.24)
Ce projecteur, monté sur pylône, est visible dans un rayon de 250 kilomètres (p.25)
Gorge du Rhône à l'Aval de Génissiat (p.26)
Vue aval de l'usine hydroélectrique du canal de Jonage (p.27)
Vue amont du barrage-usine de Pougny-Chancy, sur le Rhône (p.27)
Emplacement du barrage de Saint-Alban sur le Haut Rhône (p.28)
Disposition d'un barrage-usine sur le Bas Rhône à Givors (p.29)
Cartes de l'aménagement par canalisation directe du Rhône et du Rhin, montrant l'emplacement des barrages et écluses et l'importance des usines hydroélectriques (p.30)
Vue d'ensemble du Rhin actuel vers Neuf-Brisach (p.31)
Vue d'ensemble future du Rhin aménagé vers Neuf-Brisach (p.32)
S. E. le cardinal Gasparri (p.33)
S. S. le Pape Pie XI (p.33)
Le Père Gianfranceschi (p.33)
Les membres de l'académie pontificale des sciences attendant le Saint-Père pour la séance d'ouverture de la session (p.34)
Séance d'ouverture de la session annuelle de l'académie pontificale des sciences (p.35)
Kammerlingh [sic, Kamerlingh] Onnes (p.37)
Fig. 1. - Conductivité électrique des métaux (p.38)
Fig. 2. - Variation de la conductivité électrique du plomb entre sa température de fusion (+ 323°) et sa température de supraconductivité (- 266°) (p.39)
Fig. 3. - Courants induits à la température ordinaire (p.40)
Fig. 4. - Courants induits à la température de l'hélium liquide (p.40)
Fernand Forest (1851-1914) (p.41)
Moteur à cinq cylindres et à double expansion, marche réversible, mise en marche automatique, construit par F. Forest en 1888. Ce moteur fut en service sur le Yacht « Jolie-Brise » (p.42)
Moteur rotatif à trente-deux cylindres, construit par F. Forest en 1888 (p.42)
Louis Renault (p.43)
Comment un wagon est déchargé par un courant d'eau (p.46)
Le déchargement des wagons de charbon par des procédés purement mécaniques exige, pour être rapide, la construction d'édifices couteux et encombrants, tel ce basculeur qui vide deux wagons à la fois (p.47)
On conçoit sans peine la puissance qui est nécessaire pour basculer ainsi un wagon plein de charbon et le nuage de poussière que cette opération provoque (p.48)
Le portique à mâchefer dont le schéma explicatif est ci-joint (p.49)
Le poste de déchargement hydraulique de l'usine électrique de Saint-Ouen (p.49)
Le parc à charbon de l'usine électrique de Saint-Ouen (p.50)
Schéma de l'enlèvement du mâchefer et des cendres (p.50)
L'expérience classique de Coulier (1873) (p.51)
L'une des sources principales des fumées urbaines : les locomotives (p.52)
L'atmosphère qui entoure une usine métallurgique de Pittsburg par un temps parfaitement clair (p.53)
Le pluviomètre ou jauge d'Owen dont se sont servis MM. D'Arsonval et Bordas pour recueillir et doser les poussières et fumées de l'atmosphère de Paris (p.54)
Une statue de la cour du collège de France (p.55)
L'expérience de Millikan sur les ions (p.56)
Le balayage électrique des poussières électrisées (p.56)
Planisphère montrant la répartition du charbon dans le monde (p.59)
Le pilon électrique de MM. Soulier, Gourdon et Breton (p.61)
Lampe sans plaque « M. S. » (p.62)
Lampe micro-ampli de « la radiotechnique » (p.62)
Récepteur superhétérodyne portatif, type auto (p.62)
Poste « Parm » dans un meuble de style normand (p.63)
« L'Amplion » (p.63)
« Acléa » est un haut-parleur sans membrane (p.64)
Appareil pour la diathermie (p.64)
Le pavillon est monté sur des poutrelles de fer et sur des wagonnets pour son déplacement (p.65)
Le pavillon à son emplacement définitif (p.65)
Cette carte représente graphiquement la région photographiée au-dessus (p.66)
Fig. 1. - La culasse amovible, dont sont munis la majorité des moteurs de construction moderne, rend rapide et commode le nettoyage direct des chambres d'explosions et des dessus de pistons (p.67)
Fig. 2. - Comment détacher une culasse amovible du bloc des cylindres ? (p.68)
Fig. 3. - Pour manoeuvrer commodément la culasse, laisser une bougie et s'en servir comme butée pour une des mains ; ainsi tous les mouvements de montage et de démontage sont rendus surs et précis (p.68)
Fig. 4. - Serrer les écrous de fixation de la culasse amovible au moyen d'une clé bien ajustée et en procédant par demi-tour, quart de tour, puis blocage, selon un ordre de serrage déterminé (p.69)
Fig. 5. - Prendre des précautions particulières pour enlever le joint métallo-plastique d'étanchéité (p.69)
Fig. 6. - Une voiture française six cylindres à grand rendement (p.70)
Fig. 7. - Une voiture américaine de grand confort (p.70)
Fig. 8. - Pare-soleil, type parsolazur, à inclinaison réglable, installé à l'avant d'une conduite intérieure (p.71)
Fig. 9. - Pare-soleil mobile py installé sur le pare-brise d'un torpédo (p.71)
Fig. 10. - Le raccord de tuyauterie presto (p.72)
Fig. 11. - Dispositif silentbloc appliqué sur la patte d'attaché d'un amortisseur Hartford (p.72)
Fig. 12. - L'accélérateur Appa (p.72)
Fig. 1. - La capacité interne de couplage, représentée par C, est nuisible en haute fréquence, car elle empêche le décrochage de la réaction (p.73)
Fig. 2. - Schéma de la théorie générale du neutrodynage (p.74)
Fig. 3. - Haute fréquence d'un amplificateur « neutrodyné» par la capacité CN formée de deux fils isolés enroulés l'un sur l'autre (p.74)
Fig. 4. - Schéma général d'un poste récepteur neutrodyné très sensible (p.75)
Fig. 5. - Réalisation de l'ensemble transformateur haute fréquence-réaction (p.75)
Fig. 6. - Outil pour percer des trous de grand diamètre dans l'ébonite (p.76)
La T. S. F. et les constructeurs (p.77)
Vue extérieure du condensateur (p.78)
Forme des lames fixes et mobiles du condensateur (p.78)
Nouveau système démultiplicateur pour bicyclettes (p.79)
Grace à la partie conique qui surmonte ce gobelet, on peut tenir celui-ci, plein de liquide, horizontalement sans en verser une seul goutte (p.80)
Fixé au mur par une simple aiguille d'acier, ce porte-manteau se replie et se place sans danger dans la poche (p.80)
Un fil de fer convenablement recourbé empêche la corde de sauter hors de la gorge de la poulie (p.80)
Ce moteur aérien ne craint pas l'ouragan. Il actionne directement la dynamo-magnéto visible au premier plan (p.81)
Un piton vissé dans le manche du pinceau le maintient à la hauteur voulue (p.81)
Le moteur-compresseur (p.82)
La plus puissante locomotive diesel des chemins de fer russes (p.83)