Comment on peut se représenter le « polder » français de la Camargue après son aménagement par l'énergie éolienne (p.488)
Un moulin original et très ancien dont les toiles, situées à la périphérie, possèdent une grande vitesse, seule condition d'un bon rendement (p.490)
Le marécage de la Camargue et le désert caillouteux de la Crau pourraient être également fécondées, l'un par asséchement [sic, assèchement], l'autre par irrigation, au moyen de turbines éoliennes de pompage (p.490)
Pale de turbine aérienne Constantin expérimentée au laboratoire Eiffel (p.491)
Turbine éolienne Constantin actuellement en expériences à Roanne (p.491)
Diagramme obtenu expérimentalement, au laboratoire Eiffel, sur différentes formes de moulins à vent (p.492)
Le nouvel appareil automatique imaginé par M. Constantin pour régler l'orientation de des turbines dans le vent (p.493)
Une girouette ingénieuse (p.493)
Un navire à turbines éoliennes qui, demain, pourrait fort bien concurrencer le « Buckau » et le « Barbara » à rotors, de l'ingénieur allemand Flettner (p.494)
Le moulin aéro-électrique Constantin (p.495)
Schéma de l'usine aéroélectrique telle que la conçoit M. Constantin (p.496)
Vue d'une chaudière électrique pouvant être utilisée, ainsi que l'indique le schéma de la page 496 (p.497)
Grâce à cette installation, le lavage d'un train ne dure que quelques minutes (p.498)
La machine à laver au repos (p.498)
Albert Einstein (p.500)
Max Planck (p.500)
Fig. 1. - L'incurvation de la lumière par le soleil (p.500)
Fig. 2. - Expérience de Franck et Hertz (1914) (p.501)
Fig. 3 et 4. - Expérience de Stern et Gerlach (1922) (p.502)
Fig. 5. - L'effet Zeeman (p.503)
Fig. 6 et 7. - En quoi consiste l'effet photo-électrique (p.504)
Fig. 8. - Les rayons positifs (p.505)
Carte partielle de l'Allemagne (p.506)
Vue générale du Bolide de 1.000 c. v. avec lequel Segrave a roulé à plus de 327 kilomètres à l'heure sur la plage de Dayton Beach (Floride) (p.507)
Dessin perspective montrant les différents organes de la voiture monstre avec lequel le record de la vitesse a été établi (p.508)
Comment est utilisée l'énergie d'une voiture Benz de 100 c. v. roulant à 134 kilomètres à l'heure (d'après le diagramme de Rudler) (p.510)
Voici un coffre-fort qui, malgré son aspect résistant, peut être facilement percé par le chalumeau. Il est inviolable aux outils mécaniques (p.511)
Cette commode Louis XV, très élégante, constitue cependant un excellent coffre-fort (p.512)
La commode Louis XV ouverte, montrant l'épaisseur de la porte et des parois (p.513)
Un coffre-fort vraiment inviolable, quel que soit le mode d'attaque employé par les cambrioleurs (p.514)
Détails des éléments constituant un coffre-fort inviolable aussi bien aux attaques mécaniques qu'à la flamme du chalumeau (p.515)
Coupe d'un caveau de coffres-forts installé dans une grande banque parisienne (p.516)
Vue d'une porte forte de caveau de banque (p.517)
Le « motorship » anglais « Asturias » de 22.500 tonneaux, appartenant à la Cie Royal Mail (p.518)
La « Motricine », le premier « motorship » construit en France (p.519)
Tableau montrant le pourcentage des motorships avec la flotte mondiale (p.520)
Tableau indiquant le tonnage de construction des vapeurs et des motorships pendant les années 1924, 1925 et 1926 (p.520)
Le « Tijuca », un des motorships norvégiens construits dans les chantiers de Saint-Nazaire-Penhoet (p.521)
Moteur tribord du paquebot « Asturias », de la « Royal Mail Packet CO. » (p.522)
Le navire à moteur « Danmark », de la compagnie danoise « est asiatique » (p.523)
Ce tableau montre que, dans plusieurs pays, le nombre des vapeurs en construction est en diminution, tandis que celui des « motorships » augmente (p.524)
Un moteur Diesel de 2.850 c. v. (p.525)
Le « Théophile-Gautier », le premier paquebot à moteur Diesel construit en France et qui est récemment entré en service (p.527)
Vue générale de l'installation d'expériences, à l'observatoire de Paris, des pendules Ferrié et Jouaust (p.528)
Schéma de l'installation électrique des pendules Ferrié et Jouaust (p.529)
Vue du pendule libre et de son équipement photo-électrique (p.530)
Fragment d'une bande de papier de l'enregistreur de la page suivante (p.531)
L'appareil utilisé pour enregistrer les battements pendulaires sur le papier (p.532)
Fig. 1. - Le dirigeable « Méditerranée » atterrissant à Cuers (p.533)
Fig. 2. - Coupe longitudinale verticale du « Los-Angeles » (p.534)
Fig. 3. - Coupe transversale verticale du « Los-Angeles » suivant un anneau principal (p.534)
Fig. 4. - Vue intérieure d'un dirigeable rigide (p.535)
Tableau des caractéristiques de quelques grands dirigeables rigides (p.536)
Fig. 5. - Souvenir du « Dixmude » lors de son dernier vol (p.536)
Fig. 6. - Dirigeable rigide en cours d'ascension au-dessus des champs (p.537)
Une curieuse façon de manutentionner les rondins destinés à la fabrication du papier dans une usine moderne (p.540)
Vue partielle des autoclaves servant pour la cuisson des bois à papier (p.542)
Cet atelier de raffinage de la pâte à papier montre l'importance de la fabrication de cette matière première (p.544)
Cratère formé par une explosion de gaz naturel (p.545)
Un puits à gaz dans l'Eldorado (p.547)
Le gaz naturel à Vaux-en-Bugey (p.548)
Le gaz naturel à Vaux-en-Bugey (p.549)
L'extraction de la gazoline des gaz naturels aux États-Unis (p.551)
Le gaz naturel à Vaux-en-Bugey (p.552)
Fig. 1. - La camionnette normande est appelée à rendre les services les plus étendus dans toutes les utilisations rurales (p.553)
Fig. 2. - Plan du châssis Harris-Léon Laisne à roues indépendantes (p.554)
Fig. 3. - Détails du logement des ressorts de suspension à l'intérieur des longerons en tubes du châssis Harris-Léon Laisne (p.555)
Fig. 4. - Coupe schématique d'un moteur transformé, selon la disposition créée par l'ingénieur Marcel Violet, pour obtenir la compression optimum constante (p.556)
Fig. 5. - Comment sont montés, sur une jante spéciale, à gorge excentrée, les nouveaux pneus à tringles bibendum (p.557)
Fig. 6. - Coupe du phare « monocle » Marchal pour l'éclairage à faisceau rabattu lors des croisements (p.558)
Fig. 1. - Condensateur électrique « unilatéral » (p.559)
Fig. 2. - Détails de construction d'un condensateur électrolytique (p.560)
Fig. 3. - Montage très sélectif (p.560)
Fig. 4. - Ensemble de la lampe « Marconi » (p.561)
Fig. 5. - Montage en détectrice de la lampe chauffée par le courant alternatif (p.561)
Type de haut-parleur Brown à grande puissance (p.563)
Haut-parleur Brown (p.563)
Dessin montrant la constitution interne de l'organe moteur d'un haut-parleur Brown (p.564)
Élément chauffant monté sur mica (p.565)
Élément de résistance du rhéostat de démarrage (p.565)
Croquis montrant comment le fil est tressé avec les lamelles de mica (p.565)
Ensemble du montage de l'essuie-glace sur le pare-brise d'une voiture automobile. Le mouvement est reçu par la commande souple « A », la même que l'on voit sur le croquis ci-dessous (p.566)
Détail de l'entrainement de l'essuie-glace (p.566)
Grâce au disque spécial porté à sa partie supérieure, cet appareil fabrique de l'aldéhyde formique qui purifie et parfume l'air (p.567)
Vue du fer à repasser au gaz montrant le manchon contenu à l'intérieur (p.567)
Plongé dans un mélange réfrigérant, cet appareil donne rapidement de l'eau frappée (p.568)
Coupe de l'appareil « thermorapid » (p.568)
Comment un ingénieur français, M. Imbeaux, envisage l'utilisation de la différence de niveau existant entre Méditerranée et la mer Morte pour l'électrification de la Palestine, grâce à deux usines hydroélectriques disposées comme l'indique le dessin. Les hauteurs sont volontairement exagérées par rapport aux distances horizontales, mais la carte incluse donne l'échelle exacte (p.569)
Détail, des organes moteurs d'une puissante turbine hydraulique (roue Pelton) destinée à l'équipement d'une des usines hydroélectriques prévues pour l'électrification générale de la France (p.570)
Le tunnel du Rove : le plus long canal souterrain du monde (p.571)