Vue d'ensemble de l'avion du capitaine Fonck destiné à la traversée de l'Atlantique, de New-York à Paris (p.2)
L'ingénieur Sikorski (p.4)
Un combat de Fonck : doublé contre un groupe de quatre monoplaces (p.4)
Le capitaine Fonck (p.5)
Autre combat de Fonck : triplé sur groupe de quatre biplaces (p.5)
Fonck dans la cabine de pilotage de son avion (p.6)
Fonck préside lui-même à la construction de son appareil (p.7)
Caractéristiques principales de l'avion du capitaine Fonck (p.9)
Schéma de la tuyauterie de la distribution d'essence (p.9)
Profil d'une aile montrant l'emplacement, à l'avant, des nourrices d'essence (p.10)
Installation de T. S. F. de l'appareil (p.11)
La route la plus courte, passant par Terre-Neuve et l'Irlande, qu'avait décidé de suivre René Fonck, le 21 septembre 1926 (p.13)
Vue de profil et de face du gouvernail de direction, que le train de démarrage, lâché trop tôt, est venu sectionner, causant ainsi l'accident (p.14)
L'hydravion américain « N.-C.-3 » qui réussit la traversée de l'Atlantique (p.17)
L'avion Vickers Vimy, avec lequel les aviateurs Alcock et Brown volèrent sans escale de Terre-Neuve en Irlande (p.19)
Après la traversée de l'Atlantique par Alcock et Brown, l'avion pique du nez à l'atterrissage à Clifden (p.21)
Carte donnant, à la date du 21 mai 1927, les trajets effectués en avion au-dessus de l'Atlantique. On voit que seuls Alcock et Brown avaient Franchi d'un bond l'océan, de terre-neuve en Irlande, avant le raid de Lindbergh (p.22)
L'avion de Pinedo à Galveston (Texas) (p.23)
Modèle de l'avion transatlantique Rumpler (10.000 chevaux, 130 passagers) (p.24)
Augustin-Jean Fresnel (1788-1827) (p.25)
Fig. 1. - Le perfectionnement apporté aux phares par Fresnel (p.26)
Fig. 2. - Les miroirs de Fresnel (p.26)
Fig. 3. - Le parallélépipède de Fresnel (p.27)
Fig. 4. - L'effet Fresnel - Fizeau (p.28)
Fig. 1. - Le plus simple des appareils thermoélectriques (p.30)
Fig. 2. - Le plus simple des appareils thermoélectriques (suite) (p.31)
Fig. 3. - Couple thermoélectrique (p.31)
Fig. 4. - Télescope pyrométrique (p.32)
Fig. 5. - Une pile thermoélectrique très sensible (p.32)
Fig. 6. - Une usine électrique à installer aux colonies (p.33)
Fig. 7. - L'usine aux colonies (suite) (p.33)
Turbine de Fourneyron (p.34)
Vue générale de l'usine de l'île Maligne au Canada (p.36)
Vue aval de la centrale hydroélectrique de l'île Maligne (p.37)
Aspect général du paquebot « Île-de-France » qui vient d'être inauguré tout dernièrement. Nos lecteurs trouveront, expliqués dans cet article, les travaux d'aménagement qui sont effectués entre le lancement et l'inauguration d'un grand paquebot moderne. Ces travaux ont nécessité plus d'une année (p.38)
L'étrave de « Île-de-France » (p.39)
Vue arrière de l' « Île-de-France » montrant les hélices (p.40)
Le passage du paquebot au bassin de radoub (p.40)
Embarquement d'un élément de chaudière (p.41)
Première phase de l'embarquement d'une turbine à bord du paquebot (p.42)
La turbine arrive sur le pont de l' « Île-de-France » (p.43)
Cette photographie montre les dimensions considérables d'une cheminée de paquebot moderne (p.44)
La salle à manger de première classe telle qu'elle était quelques semaines avant l'inauguration de l' « Île-de-France » (p.45)
Un exemple moderne de triangulation : le rattachement de la corse à la France, par M. Helbronner (p.46)
Fig. 1. - La corniche à Marseille et l'emplacement du marégraphe (p.47)
Fig. 2. - La surface du Géoïde « G » est, en chaque point, perpendiculaire à la direction du fil à plomb « P » (p.48)
Fig. 3. - Une des premières triangulations effectuée en 1670 par l'astronome Picard (p.48)
Fig. 4. - Le théodolite est le type d'appareil qui, sous des noms divers, sert aux opérations géodésiques (p.49)
Fig. 5. - Détermination d'une altitude par triangulation (p.50)
Fig. 6. - Principe de la méthode de nivellement géodésique (p.50)
Fig. 7. - Deux types de repères indiquant l'altitude d'un lieu au sommet de la pastille portée par l'appareil (p.50)
Fig. 8. - Installation d'appareils photographiques, pour vues verticales et obliques, à bord d'un avion (p.51)
La façade du nouvel institut d'optique (p.52)
Un des ateliers où les élèves de l'institut d'optique apprennent à travailler le verre destiné à la fabrication de lentilles, de prismes, etc., pour les instruments d'optique (p.53)
L'analyse spectrographique (p.54)
Un exemple d'analyse spectrale (p.54)
La méthode de l'étincelle pour l'analyse spectrographique des sels en fusion (p.55)
Appareil à mesurer les indices de réfraction (p.56)
La cuve à immersion de l'appareil ci-dessus (p.56)
Appareil enregistreur mesurant la dilatation des verres (p.57)
Appareil à mesurer les dilatations de M. Albert Arnulf (p.57)
Étuve de l'appareil de M. Arnulf (p.58)
Un cliché obtenu dans l'appareil à mesurer les dilatations de M. Arnulf (p.58)
Méthode de vérification des miroirs d'optique (p.58)
Abatage de phosphates dans les mines de Metlaoui (Gafsa, Tunisie) (p.61)
Entrée d'une mine de phosphate naturel et train électrique servant au transport du minerai vers les usines qui le transforment en superphosphate (p.62)
Le phosphate est emmagasiné dans de vastes hangars (p.63)
Installation « Wenk » pour la vidange automatique et mécanique des caves à superphosphate (p.64)
Autre vue de la même installation montrant l'ouverture de la cave à superphosphate (p.65)
La gare de Metlaoui (Gafsa, Tunisie) est le point de départ de nombreux trains de superphosphates (p.67)
L'avion de Lindbergh à son arrivée au Bourget. Sur la carlingue on aperçoit le tube portant l'hélice du compas magnétique et, en avant de l'aile, les tubes périscopiques. - En médaillon, le capitaine Charles Lindbergh (p.68)
Le compas d'induction de Lindbergh (2) (p.70)
Fig. 1. - Torpédo, type commercial, sur châssis 10 c. v. Fasto (p.71)
Fig. 2. - Le torpédo de la figure 1 transformé pour l'usage des transports de marchandises (p.72)
Fig. 3. - Coupe schématique d'un carburateur à essence avec indicateur de dépression (p.73)
Fig. 4. - Coupes schématiques montrant le fonctionnement du moteur de Montazet et Johanson, par atomisation du pétrole ou du gasoil (p.74)
Fig. 5. - Le moteur d'étude de Montazet et Johanson pour l'utilisation des combustibles lourds : pétrole et huiles minérales ou végétales (p.75)
Fig. 6. - Moteur à deux temps Cozette, alimenté par compresseur rotatif (p.76)
Fig. 1. - Action d'un champ électrique sur un cristal de quartz taillé perpendiculaiment [sic, perpendiculairement] à l'axe optique (p.77)
Fig. 2. - Comment on taille une lame de quartz oscillant dans un cristal de quartz naturel (p.77)
Fig. 3. - Coupe et plan (couvercle enlevé) du montage du cristal (p.78)
Fig. 4. - Action mécanique du quartz oscillant dans un champ alternatif intense (p.78)
Fig. 5. - Montage du quartz dans un oscillateur qu'il contrôle, pour étude de la courbe de résonance du cristal (p.79)
Fig. 6. - Émetteur contrôlé par un master oscillateur au quartz (p.79)
Fig. 7. - Élément composé de quatre cellules montées en pont d'un rectificateur de Ruben (p.79)
Fig. 8. - Montage commercial d'un rectificateur Ruben (p.80)
Fig. 9. - Coupe du dispositif de sécurité en position de « coupure » (p.80)
Vue du « Miraphonic » nouvel appareil reproducteur de la parole (p.81)
Coupe de l'appareil « Miraphonic » (p.81)
La faïence utilisée sur un lavabo (p.82)
Un faisceau de tuyauterie peut être caché par le revêtement de faïence (p.82)
Vue en coupe de la lampe électromécanique de poche (p.83)
Comment on actionne la lampe de poche (p.83)
Vue de l'appareil à battre les oeufs (p.84)