L'usine d'Eget, dans les Pyrénées, est un exemple typique d'utilisation des lacs (p.448)
Un beau canal d'amenée établi en Italie pour l'utilisation des eaux de la Piave (p.450)
Construction en Italie de la Centrale de Timpa Grande, sur l'archivato, affluent du Neto (puissance, 70.000 ch ; chute, 545 mètres) (p.451)
Les collecteurs et les embranchements alimentant les turbines de la centrale de Rioupéroux (Isère) (p.452)
Montage d'une cheminée d'équilibre destinée à éviter les coups de bélier hydrauliques (p.452)
Montage d'une conduite forcée (p.453)
Nouveau type de conduite forcée (multionde fretté) qui offre une grande résistance aux pressions intérieures avec une paroi relativement mince (p.453)
Les conduites de l'usine de Coindre sur le Rhue (bassin de la Dordogne) (p.454)
Vue du canon du Sautet dans les alpes de l'Isère (p.455)
Maquette du pont et du barrage sur le Sautet après son aménagement (p.455)
Maquette du double barrage du Sautet (p.456)
Les lacs du Sautet formés par le barrage. Le canon vu page 455 est comblé (p.456)
Chute du lac d'Oô (Pyrénées) 1.500 M d'altitude (p.457)
Un barrage cylindrique sur l'Adige (Italie) (p.457)
Type d'installation d'usine sur une rivière (p.458)
Autre type d'installation d'une centrale sur un fleuve (p.458)
Enfin une centrale peut être installée sur un canal de dérivation (p.458)
Fig. 1. - Mesure des forces (p.460)
Fig. 2. - Une métamorphose de l'énergie : l'horloge normande (p.462)
Fig. 3. - Une autre métamorphose de l'énergie : l'éclairage électrique (p.463)
Fig. 4. - Équivalence de la chaleur et du travail (p.464)
Fig. 5. - Il faut dépenser la même énergie pour échauffer un litre d'eau de trois quarts de degré et pour le monter au sommet de la Tour Eiffel (p.465)
Fig. 6. - La locomotive la plus perfectionnée est ruineuse au point de vue énergétique (p.466)
Fig. 7. - Quand on mélange de l'eau froide et de l'eau chaude, l'entropie augmente (p.467)
Tableau des principales unités de puissance et d'énergie donnant leur valeur en hectowatts et en hectowatts-heure (p.469)
Fig. 8. - Le trajet décrit par une balle de tennis entre « A » et « B » est régi par le principe de moindre action (p.470)
Fig. 9. - Le trajet décrit par la lumière entre « C » et « D » est régi par le principe du temps minimum (p.471)
Le « Dornier Wal », hydravion en service aux États-Unis, en route vers Cuba, vole au-dessus de l'Océan Atlantique (p.472)
Graphique comparatif des kilomètres parcourus, en 1925 et 1926, par l'aviation allemande (p.473)
De 1925 à 1926, pour le mois d'août seulement, le nombre des passagers est passé de 11.000 à 16.500 (p.474)
Le transport des bagages et des journaux a aussi considérablement augmenté (p.474)
Les lignes aériennes allemandes (été 1927) (p.475)
Les lignes aériennes allemandes (hiver 1926-1927) (p.475)
L'avion « Albatros » bimoteur se rapproche sensiblement de la forme des avions français (p.476)
Avion métallique « Rohrbach » pour trafic terrestre, type RO-VIII « Roland » (p.477)
Monoplan « Udet Kondor » à ailes en dessus, à quatre moteurs (p.479)
Appareil « Junkers » équipé : en avion terrestre ; en hydravion ; pour l'atterrissage sur la neige (p.480)
Les avions métalliques « Junkers » n'ont pas besoin d'abri (p.481)
Avion de transport « Fokker » F.-VII, à moteur « Jupiter » de 400 ch (p.482)
Le « Dornier-Komet-III » en service en Russie (p.482)
Avion « Heinkel » équipé spécialement pour le transport des journaux (p.483)
Ce que l'on voit sous une locomotive moderne (p.484)
Fig. 1. - Quelques types de combinaisons du charbon et de l'hydrogène (p.486)
Fig. 2. - L'huile de pétrole brut est un mélange complexe de carbures qui diffère suivant l'origine de ce combustible naturel (p.487)
Fig. 3. - Série de chambres où se produit le « cracking » de l'huile lourde (procédé Dubbs) (p.488)
Fig. 4. - Schéma de l'appareil Dubbs pour le « cracking » des pétroles (p.488)
Fig. 5. - Fours et autre vue des chambres de réaction Dubbs (p.489)
Fig. 6. - Une installation de « cracking » à cushing (Oklahoma) montrant la tour du déphlegmateur (p.489)
Un spécimen, en vraie grandeur, d'une carte météorologique transmise par la T.S.F. (p.490)
M. Dieckmann (p.491)
Carte météorologique reçue à bord du « Westphalia » (p.492)
Carte de remerciements transmise par « le Westphalia » (p.492)
Schémas des appareils Dieckmann pour la transmission et la réception des cartes météorologiques (p.493)
L'appareil de transmission (p.493)
Reproduction d'une carte météo comportant la direction et la vitesse du vent (p.494)
Le dernier perfectionnement apporté aux appareils Dieckmann (p.494)
Sur cette carte de France, spécialement dressée par « la science et la vie », ont été indiqués les grands travaux à effectuer au titre des prestations en nature (p.496)
L'aménagement d'un cours d'eau alpestre : les usines hydroélectriques du Verdon (Basses-Alpes) (p.498)
Tableau des principaux aménagements hydroélectriques à exécuter en France et des frais de construction prévus pour leur exécution future (p.499)
Graphique du cours de la Seine entre Paris et Rouen et travaux à réaliser pour améliorer le cours de la Seine et utiliser sa puissance hydraulique (p.500)
Tableau des travaux publics à effectuer pour l'amélioration de nos voies navigables (p.501)
Tableau des aménagements prévus pour nos ports maritimes (p.502)
Fig. 1. - Ensemble schématique d'une usine d'agglomération (p.503)
Fig. 2. - La distillation des déchets de bois en vue de la fabrication des agglomérés de charbon (p.504)
Fig. 3. - Presse à briquettes type Leflaive (p.505)
Fig. 4. - Ensemble d'une presse à boulets (p.506)
Fig. 5. - Camions et tracteurs montés avec gazogène à charbon aggloméré (p.507)
L'île Chanute, conçue par l'ingénieur Edward Armstrong, dont la plate-forme d'atterrissage, à 80 mètres au-dessus des flots, repose sur un châssis métallique établi, lui-même, sur des bouées « ancrées ». Les bâtiments de service sont répartis en deux corps, l'un situé sur la plate-forme elle-même, et l'autre suspendu, en bordure, à son plan inférieur (p.508)
Comment deux îles flottantes suffiraient pour réduire à l'échelle commerciale les étapes du voyage transatlantique (p.510)
Le navire porte-avions « Béarn », dernier modèle français crée (p.511)
L'île de M. Henri Defrasse, du type « Dock Flottant » (projet couronné par l'institut en 1925) (p.512)
L'île cuvette dessinée par l'ingénieur français Camille Féron répond simultanément aux nécessites de l'avion et de l'hydravion, par son bassin intérieur et par sa vaste assiette de béton permettant, l'un l'amérissage [sic, amerrissage], l'autre l'atterrissage. Le maintien en position et l'orientation sont assurés par des propulseurs (p.513)
L'un des « éléments » flottants sur lesquels est posée la plate-forme de l'île de M. Camille Féron (p.515)
Coupe transversale de l'île Féron (p.515)
Un plan d'équipement de l'aéroport du Bourget au moyen de câbles de guidage Loth (p.517)
Fig. 1. - Un bâti de relais ou répéteurs téléphoniques pour circuits à deux fils (p.519)
Fig. 2. - Oscillogramme des courants téléphoniques correspondant aux voyelles « O » et « E » (p.520)
Fig. 3 et 4. - Deux graphiques du circuit de San Francisco à New York (p.520)
Fig. 5. - Nouveau meuble interurbain équipé pour la téléphonie à grande distance (p.521)
Fig. 6. - L'état actuel du réseau téléphonique européen (p.522)
Fig. 7. - Un relais téléphonique (p.523)
Fig. 8. - Forme du circuit la plus simple pour l'application du tube à vide comme amplificateur téléphonique à un seul sens (p.523)
Fig. 9. - Dispositif habituellement employé pour l'installation des amplificateurs sur les circuits téléphoniques (p.524)
Fig. 10. - Une travée de répéteurs dans une station de relais (p.525)
Fig. 11. - Combinaisons de circuits à quatre fils (p.526)
Planisphère des régions productrices de caoutchouc et quantités produites en 1926 (p.528)
Fig. 1. - Dimensions comparées des termites (p.533)
Fig. 2. - Termite ouvrier (très grossi), vu en dessus (p.534)
Fig. 3. - Termites soldats (très grossi), vus en dessus et de profil (p.534)
Fig. 4. - Termite soldat (très grossi), se présentant avec la tête inclinée, tel qu'on le voit ordinairement (p.534)
Fig. 5. - Reine de termites, vue en dessus et de profil (p.535)
Fig. 6. - Termitière à dômes multiples (p.535)
Fig. 7. - Termites ailés (grossis) avec ailes repliées et ailes déployées (p.535)
Fig. 8. - Quelques termitières (p.536)
Fig. 9. - Quelques termitières (p.536)
Fig. 10. - Galeries de termites établies sur un tronc d'arbre, pour permettre aux insectes d'aller jusqu'en haut, sans danger (p.537)
Fig. 11. - Dégâts de termites (p.538)
Fig. 12. - Dossier détruit par les termites (p.538)
Fig. 13. - Un parasite des termitières (p.538)
Coupe d'une digue séparant la mer du Zuyderzée qui, ainsi, devient un lac que l'assèchement transformera en terrains excellents pour l'agriculture (p.539)
Construction d'une digue au moyen de caissons en osier que l'on charge de pierres (p.540)
Sur la digue terminée seront établies une route et une voie ferrée (p.541)
Carte montrant les divers « polders », ou terrains au-dessous du niveau de la mer, qui seront récupérés par l'assèchement (p.542)
Ensemble du groupe « Electrifère » Renault (p.543)
L'« Électrifère » installé dans une cave à côté de la batterie d'accumulateurs tampon (p.544)
Les côtés portées sur ce dessin montrent le faible encombrement de l'« Électrifère » (p.544)
Fig. 1. - Comment on effectue simplement les opérations de vidage et de remplissage d'une batterie d'accumulateurs (p.545)
Fig. 2. - Détails d'alvéoles sulfatées et désulfatées (p.546)
Fig. 3. - Installation de charge d'une batterie (p.546)
Vapeur frigorifique « Ipage » construit aux chantiers de Normandie, à Rouen, et dont les boiseries sont préservées de la pourriture par le « Solignum » (p.547)
Un chantier de traitement de bois d'oeuvre au « Solignum » par trempage. Ce procédé permet de traiter le bois, soit à chaud, soit à froid (p.547)
Les résultats du traitement au « Solignum » (p.547)
Quelques exemples d'application du « Solignum » (p.548)
Vue extérieure d'un poste des établissements Merlaud et Poitrat (p.549)
Le nom de la station désirée est automatiquement projeté dans un voyant placé au centre dans ce poste de la corporation française de radiophonie (p.549)
Ce poste se fait remarquer par la simplicité de son panneau avant sur lequel ne se trouvent que les boutons de réglage (p.550)
Vue du cadre Alfa ouvert et replié (p.550)
Cet appareil, à 5 lampes, donne sur simple cadre et en haut-parleur le plus grand nombre de concerts européens (p.550)
Self à fer à pertes ultra réduites (p.551)
Quelques condensateurs fixes Baltic, à diélectrique air, à très faibles pertes (p.551)
Ensemble de l'appareil diffuseur-amplificateur P. B. L. (p.552)
Vue en dessous du réflecteur à 56 miroirs du diffuseur-amplificateur P. B. L. (p.552)
Le « vélocar », voiturette à quatre roues et à deux places, comporte deux sièges confortables et une place pour les bagages. Les occupants actionnent aisément deux pédaliers indépendants (il y a trois vitesses). La direction étant assurée par un volant (p.553)
Pince à linge modifiée (p.553)
La cafetière « Bovex » (p.554)
Le « Caloriplane » portatif s'adapte dans n'importe quelle cheminée (p.554)
Le « Tellus » à une lampe (p.555)
Détail de l'appareil chauffant (p.555)
Une simple pile de poche suffit pour électrolyser la solution qui mouille le pinceau et faire déposer le métal en couche mince sur l'objet (p.555)
Lampes baladeuses se fixant partout (p.556)
Ce porte-habits se place dans n'importe quel placard (p.556)