Atterrissage d'un câble sous-marin (p.354)
Comment est constitué un câble sous-marin (p.356)
Schéma d'un montage électrique utilisé pour déceler l'emplacement d'une « faute » (p.357)
L'« Édouard-Jéramec » en mer (p.358)
Un navire câblier réparateur moderne : le « Cyrus Field » (p.359)
Vue de la plage avant d'un navire câblier (p.360)
Bouée utilisée pour le relevage d'un câble télégraphique sous-marin (p.361)
Un canot vient relever une bouée, lorsque la réparation du câble est terminée (p.362)
Fig. 1. - Le chalumeau oxhydrique découpe aisément des tôles épaisses (p.363)
Fig. 2. - Le four électrique « Moissan » (p.364)
Fig. 3. - Vue supérieure du four électrique « Miguet », montrant, au centre, la remarquable électrode de 2 M 40 de diamètre et, autour, les trémies utilisées pour le chargement du four (p.365)
Fig. 4. - Un four électrique « Miguet » au moment de la coulée (p.365)
Fig. 5. - Schéma de four électrique à induction (p.366)
Fig. 6. - Le four électrique « Ribaud » utilise les hautes fréquences et atteint 3.000 degrés en moins d'une demi-heure (p.367)
Fig. 7. - Schéma du four « Ribaud » (p.367)
Fig. 8. - Pyromètre optique de « Le Chatelier » (p.368)
La fronde théorique qu'il faudrait réaliser pour lancer un wagon de la terre à la lune (p.371)
Les diverses péripéties du voyage lunaire (p.372)
Le passage critique de la terre à la lune (p.373)
Le wagon-fusée des futurs astronautes (p.375)
Le stabilisateur de rotation (p.376)
Comparaison des diverses énergies physiques connues ou hypothétiques (p.377)
Fig. 1. - Vue d'ensemble de l'usine d'Ivry-Port, près de Paris (p.378)
Fig. 2. - Vue de la salle des machines (p.379)
Fig. 3. - Le bâtiment des chaudières de la centrale d'Ivry-Port (p.380)
Fig. 4. - Schéma du cycle de récupération des calories de la vapeur détendue après passage dans les turbines haute et basse pression (p.381)
Fig. 5. - Les appareils de récupération de chaleur (p.382)
Fig. 6. - Ce pont, érigé spécialement pour le transport de l'énergie électrique, est interdit aux véhicules et piétons (p.383)
Le projecteur « Restor » pour torpédo (p.384)
Vue d'ensemble du projecteur « Restor » pour conduite intérieure (p.384)
Fig. 1. - Comment on règle le faisceau lumineux dans le sens vertical (p.385)
Fig. 2. - Comment se fait le bracage [sic, braquage] en direction du phare (p.385)
Les carreaux curvilignes Josefern (p.386)
Fig. 1. - La mouche de la cerise (gâte-fruits) (insecte nuisible) (p.388)
Fig. 2. - La mouche de l'olive (gâte-fruits) (insecte nuisible) (p.388)
Fig. 3. - Différentes espèces d'insectes nuisibles (p.388)
Fig. 4. - Asile capturant un papillon (p.389)
Fig. 5. - Amophile [sic, Ammophile] trainant une chenille vers son terrier (insecte utile) (p.389)
Fig. 6. - Syrphe pondant [sic, pondent] parmi les pucerons (insecte utile) (p.389)
Fig. 7. - La coccinelle, appelée souvent « bête à bon dieu » (insecte utile) (p.390)
Fig. 8. - Curieux cas de parasitisme (p.390)
Fig. 9. - Tachinaire pondant [sic, pondent] près d'une chenille (p.390)
Fig. 10. - Divers modes d'attaque d'hyménoptères parasites utiles (p.391)
Fig. 11. - Chenille dévorée par des larves (p.391)
Fig. 12. - Chenille couverte de pupes (p.392)
Fig. 13. - Chrysalide et cocon parasités (p.392)
Fig. 14. - Quelques hyménoptères parasites considérablement grossis (insectes utiles) (p.393)
Fig. 15. - Mouches parasites utiles grossies (p.393)
Vue d'ensemble de la cathédrale de Mayence (p.407)
Les anciennes fondations (p.408)
Un mur lézardé du choeur occidental (p.408)
Ensemble de pieux en bois sur lesquels reposait la cathédrale (p.409)
Mur de la façade nord du monument dont les pierres ont été disjointes et même cassées (p.410)
La grande lézarde du mur occidental de l'intérieur du cloitre (p.411)
Cette photographie montre clairement l'inclinaison des piliers du monument par rapport au fil à plomb (p.411)
Injection de ciment pour boucher les lézardes (p.412)
Ensemble de poutres métalliques consolidant les fondations (p.412)
Projection, par l'air comprimé à 5 atmosphères, de ciment spécial, pour restaurer les murs de la cathédrale (p.413)
Les projections dans le ciel (p.414)
Première phase de la construction du nouveau dirigeable zeppelin (p.417)
Montage d'une nacelle sur la carcasse du nouveau dirigeable zeppelin (p.418)
Montage de la carcasse métallique du nouveau dirigeable (p.418)
Fig. 1. - Ensemble du nouvel appareil de transmission de M. Édouard Belin (p.419)
Fig. 2. - Le système transmetteur d'images photographiques actuellement en service (p.420)
Fig. 3. - Le principe du récepteur de téléstéréographie (p.420)
Fig. 4. - Dessin schématique explicatif du système transmetteur (p.421)
Fig. 5. - L'appareil récepteur ED. Belin. Schéma général (p.423)
Fig. 1. - L'alimentation de combustible sur le diesel rapide « Morton » (p.425)
Fig. 2. - Le diesel rapide « Morton » installé sur un camion (p.426)
Fig. 3. - Coupe d'un cylindre du moteur « Acro » (p.427)
Fig. 4. - L'aiguille thermocouple, qui sert à mesurer les températures à l'intérieur du cylindre moteur en marche (p.428)
Fig. 5. - Trois diagrammes obtenus au thermocouple et montrant la variation de la température pendant la course motrice du piston (p.428)
Un bel exemple d'application des laques nitrocellulosiques (p.429)
Autre exemple remarquable d'utilisation industrielle du « Nitrolac » (p.430)
L'application du « Nitrolac » sur une carrosserie de luxe « Belvalette ». Cette opération est très rapide, car une des principales qualités des laques nitrocellulosiques est de n'exiger qu'un temps de séchage très court (p.431)
Lorsqu'on désire émailler une voiture en deux couleurs, comme le montre la photo ci-dessus, prise à la carrosserie « Manessius » qui emploie le « Nitrolac », il suffit de mettre un « cache » en papier sur les parties à protéger (p.431)
Cette machine sert à poncer et à polir les panneaux de bois « nitrolaqués » utilisés pour la fabrication des pianos « gaveau » (p.432)
Un piano « gaveau », émaillé au « Nitrolac », présente un brillant remarquable allié à une inaltérabilité presque absolue (p.433)
Un restaurant parisien, le « chiquito », ou fut faite une des premières applications au bâtiment des laques nitrocellulosiques « Nitrolac » (p.435)
L'excavateur « Ruston » au travail dans un chantier de Paris (p.436)
Installation semi-automatique provisoire d'un bureau automatique (p.437)
Dessin schématique permettant de comprendre comment un abonné appartenant au central automatique « Carnot » est relié à un abonné desservi par le multiple manuel « Ségur » (p.439)
Dessin schématique montrant comment un abonné appartement à un poste manuel comme « Ségur » peut être relié à un abonné relié au central automatique « Carnot », installation semi-automatique provisoire d'un bureau manuel (p.440)
Installation semi-automatique provisoire d'un bureau manuel (p.441)
Machine « fit », appliquant, sous une forte pression, une chappe [sic, chape] épaisse sur le pneumatique (p.442)
Le rocher et le port de Gibraltar, point de départ du tunnel (p.443)
Carte schématisant le tracé des grandes routes ferrées et maritimes que le tunnel de Gibraltar permettrait de raccorder (p.444)
Le tracé du tunnel, qui pourrait aboutir à Tanger, sur la côte marocaine, sera probablement dévié sur cala grande, en territoire espagnol, pour éviter les difficultés internationales (p.445)
Le profil en long du futur tunnel (p.445)
Coupe en travers du futur tunnel (p.446)
Le nouveau gazogène électrique « Le sorcier » (p.447)
Ensemble de l'aspirateur Coupard (p.448)
En appuyant sur le manche de cet appareil, on déprime la calotte de caoutchouc qui, placée sur l'ouverture d'un tuyau, forme ventouse et le débouche (p.448)
Détail de l'allumeur de cigares pour l'automobile (p.449)
Photographie et vue en coupe du beurrier-glacière (p.449)
Les divers stades du lavage du linge (p.450)
Ensemble de la roto-laveuse (p.450)
Vue du panneau avant de l'appareil (p.451)
Ensemble du rhéostat automatique (p.451)
Courbe de variation du courant dans une lampe commandée par le rhéostat automatique (p.452)