Fig. 1. - Vue générale d'un des laboratoires de Maurice de Broglie, qui s'est consacré à l'étude des rayons X (p.348)
M. Maurice de Broglie (p.350)
Fig. 2. - Schéma de la méthode spectrographique par rayons X de von Laue qui permet d'étudier la constitution des cristaux (p.351)
Fig. 3. - Schéma de la méthode du cristal tournant, de M. de Broglie, pour la spectrographie par rayons X (p.351)
Fig. 4. - Ensemble d'un spectrographe à rayons X pour l'étude des cristaux (p.352)
Fig. 5. - Vue d'ensemble d'un laboratoire de spectrographie par rayons X du laboratoire du duc de Broglie (p.352)
Fig. 6. - Spectrogrammes du fer obtenus à diverses températures, décelant les changements de l'état intime du métal (p.353)
Fig. 7. - Appareil de M. Dauvillier pour la production de rayons X mous (p.353)
Fig. 8. - Appareil à concentrations magnétiques des faisceaux d'électrons lents de J. Thibaud (p.354)
Schéma des lignes de départ, au voisinage d'une machine génératrice de l'usine de Saint-Ouen (C. P. D. E.) (p.356)
Coupe d'un câble électrique de départ à l'usine de Saint-Ouen (p.356)
Disposition des câbles à l'intérieur de la galerie du service des essais, à Saint-Ouen (p.356)
Vue en bout de l'alternateur du laboratoire d'essais, aux ateliers de construction de Delle (p.357)
Le poste de commande au « laboratoire des courts-circuits » (p.358)
Plan de la station d'essais à grande puissance des ateliers de constructions électriques de Delle (p.359)
Schéma du dispositif électrique dans la station d'essais des ateliers de Delle (p.359)
Le transformateur-élévateur de tension (p.360)
Quelques résultats d'essais de courts-circuits faits au laboratoire de Delle (p.361)
J. J. Thomson (p.364)
Déviation électrique des électrons (J. J. Thomson) (p.364)
Transmutation artificielle de l'aluminium (E. Rutherford) (p.365)
E. Rutherford (p.365)
Trajectoires atomiques (C. T. R. Wilson) (p.367)
W. H. Bragg (p.369)
Un radiogramme (W. H. et W. L. Bragg) (p.369)
Carte partielle de la Grande-Bretagne (p.370)
Fig. 1. - On peut apprécier, d'après ce graphique, combien les métaux conduisent mieux la chaleur que les corps non métalliques (p.373)
Fig. 2. - Un morceau de soufre où les atomes neutres sont séparés par des espaces vides, ne saurait conduire le courant électrique ; la chaleur ne s'y propage que péniblement, par rayonnement interatomique (p.373)
Fig. 3. - Expérience faite à Leyde et démontrant la supraconductivité des métaux aux températures très basses (p.374)
Fig. 4. - Comment une solution de sel marin (chlorure de sodium) conduit le courant électrique (p.375)
Fig. 5. - Un bâtonnet de magnésie, chauffé par un bec de gaz, devient conducteur, et le courant électrique qui le traverse l'élève à l'incandescence. C'est le principe de la lampe Nernst (p.376)
Fig. 6. - La lampe Nernst (p.376)
Fig. 1. - Schémas montrant la différence entre les appareillages nécessités par la propulsion à vapeur et la propulsion électrique des navires (p.378)
Le paquebot américain « Virginia » à propulsion électrique est le plus grand du monde. Il déplace 35.000 tonnes et chacune de ses deux hélices est actionnée par un moteur électrique de 8.500 ch (p.379)
Groupe turboalternateur du paquebot américain « Virginia » fournissant l'énergie électrique aux moteurs de 8.500 ch actionnant les hélices (p.380)
Moteur principal de propulsion électrique à double armature de 2.800 ch du paquebot anglais « Brunswick » (p.381)
Ensemble des générateurs électriques du « Viceroy of India ». Au premier plan et à droite, on aperçoit le moteur de propulsion de l'hélice (p.381)
Moteur de propulsion de 1.700 ch du paquebot anglais « Viceroy of India » de 25.000 tonnes, destiné à la liaison entre l'Angleterre et l'Océan Indien (p.382)
Fig 1, 2. - Obtention immédiate de l'hydrogène (p.384)
Fig. 3. - L'oxygène peut prendre feu (p.384)
Fig. 4 et 5. - Comparaison entre l'hydrogène ordinaire et l'hydrogène atomique (p.385)
Fig. 6. - Chalumeau à flamme d'hydrogène atomique (p.386)
Fig. 7. - L'hydrogène nous a fourni un mode de repérage commode et précis pour l'acidité et l'alcalinité des liquides (p.387)
Fig. 8. - Le noyau d'hélium ou particule alpha (p.388)
Fig. 9. - Le noyau d'aluminium (p.388)
Fig. 10. - L'atome d'aluminium (p.388)
Le lancement du nouveau paquebot allemand « Bremen », dont le déplacement atteint 55.000 tonnes (août 1928) (p.390)
Vue de l'armature métallique de la quille du « Bremen » (p.391)
Tableau comparatif des caractéristiques des grands paquebots modernes (p.392)
Les chaudières à haute pression avant leur mise en place sur le « Bremen » (p.392)
Vue avant de l'étrave du « Bremen » (p.393)
L'appareil récepteur d'images de M. Alexanderson (p.395)
Schéma du système de la compagnie Bell (p.396)
Schéma du système de M. Alexanderson (p.396)
Vue intérieure du reproducteur « Telefunken » (p.397)
Le reproducteur « Telefunken » en fonctionnement (p.397)
Schéma du système Freund (p.398)
Le « Fultographe ». Cylindre récepteur (p.399)
Le « Fultographe » (p.399)
Le système Telefunken-Karolus (p.400)
Le calculateur de navigation de Loth et Bastien (p.402)
Schéma du « triangle de position » des navigateurs (p.403)
La graduation des deux disques du calculateur de navigation (p.404)
Fig. 1. - Le thermomètre « B », entouré d'ouate et exposé, la nuit, à l'air libre, marque, par ciel clair, une température très inférieure à celle du thermomètre ordinaire « A » placé verticalement près de lui (p.406)
Fig. 2. - Actinomètre de Pouillet (p.406)
Fig. 3. - Le thermomètre « B », dont le réservoir est entouré d'un étui noirci, marque une température inférieure à celle du thermomètre « A » dont le réservoir est entouré d'un étui poli (p.407)
Fig. 4. - Le thermomètre « B », situé au-dessus de la table, marque, par une nuit claire, une température inférieure à celle du thermomètre « A » disposé sous la table (p.407)
Fig. 5. - Le corps « A B », qui émet une énergie « Q » supérieure à celle « q » qu'il reçoit de l'atmosphère, se refroidit (p.408)
Fig. 6. - Lorsqu'on dispose au-dessus de « A B » un écran opaque « M N » à la même température, le corps « A B » reçoit de « M N » une quantité d'énergie égale à celle qu'il émet : son refroidissement est supprimé (p.408)
Fig. 7. - L'abaissement de température du thermomètre « T » permet de calculer le rayonnement nocturne de la surface noire « A B » (p.409)
Fig. 8. - Actinomètre à condensation d'Angström pour l'étude du rayonnement nocturne. A droite, on a représenté de l'éther en « e ». A gauche, on voit l'appareil dans sa gaine de nickel (p.409)
Fig. 9. - Dans une pile thermoélectrique exposée à l'air pendant la nuit, la face « A » tournée vers le Zénith est à une température plus basse que la face « B » (p.410)
Fig. 10. - Enregistrement montrant comment varie le rayonnement nocturne au cours d'une nuit claire (p.410)
Fig. 11. - Enregistrement au cours d'une nuit ou le ciel s'est complètement couvert à partir de 22 heures. On voit le rayonnement tomber rapidement à zéro (p.410)
Fig. 12. - Réchaud employé dans un verger de citronniers, en Amérique (p.411)
Fig. 13. - Réchauds disposés dans un verger de Californie (Amérique) et prêts à être allumés (p.412)
Fig. 14. - Appareil utilisé en Californie pour chauffer et agiter l'air et empêcher les gelées nocturnes (p.412)
M. Guy du Bourg de Bozas (p.413)
Fig. 1. - Diagramme montrant la répartition dans l'espace de l'énergie émise par les cadres F et L (p.414)
Fig. 2. - Schéma d'ensemble du phare hertzien (p.414)
Fig. 3. - L'encastrement des lettre [sic, lettres] F et L permet d'obtenir un son continu quand on se trouve dans un plan bissecteur des cadres (p.414)
Fig. 4. - Vue partielle du phare hertzien installé à proximité du Bourget (p.415)
La nouvelle station du métro de Londres « Piccadilly Circus » dessert deux tubes : « Piccadilly » et « Bakerloo ». On voit ici l'entrée des souterrains amenant sur les quais du tube « Bakerloo » les voyageurs qui ont emprunté les escaliers mécaniques pour descendre dans la station (p.417)
Vue d'ensemble, en coupe perspective de la station « Piccadilly Circus » (p.418)
Arrivée des cinq escaliers mécaniques amenant les voyageurs dans la salle des pas perdus à partir d'une salle intermédiaire où aboutissent les six escaliers mécaniques venant des quais (p.419)
Vue d'ensemble de la salle des pas perdus montrant le système de colonnes susceptibles de supporter chacune 300 tonnes (p.420)
Les distributeurs automatiques de billets à la station « Piccadilly Circus » (p.420)
La plaque « Veedol » imprimée au « Nitrolac » à la machine à imprimer (p.421)
Les plaques imprimées au « Nitrolac » peuvent être embouties sans danger pour le vernis (p.422)
Vue d'ensemble d'un gazogène « Gazalair » avec le poids qui en assure le fonctionnement (p.423)
La remorque « Stella » derrière une voiture automobile (p.424)
Le « Shaker » à cocktails « Frigivite » (p.424)
Cette installation complète pour un pique-nique (couvert, chaises et table) peut être contenue dans une petite valise (p.425)
La valise « Tabloto » contenant tout le matériel pour un pique-nique (p.425)
Coupe de la bouilloire « la sorcière » montrant le circuit parcouru par l'eau (p.426)
Vue d'ensemble de la « sorcière » (p.426)
Cette petite machine à main permet d'imprimer 1.000 adresses à l'heure (p.427)
Machine automatique pouvant imprimer 2.500 adresses à l'heure (p.427)
Vue d'ensemble de l'aspirateur de poussières « Erma », qui fonctionne sans le secours d'énergie électrique (p.428)
La turbine de l'aspirateur « Erma » est commandée à la main (p.428)
Vue de la pompe « Elva », carter enlevé, montrant les deux vis d'Archimède tournant en sens inverse et s'emboitant l'une dans l'autre (p.429)
Distributeur d'essence à poste fixe S. A. M. O. A. (p.430)
Le redresseur « le familial » permet, par la seule manoeuvre de la manette inférieure, soit de recharger les accumulateurs, soit de les faire débiter sur le poste récepteur pour l'écoute (p.431)
Le rechargeur d'accus « Toussaint » (p.432)
Ensemble du « radio-contrôler » (p.432)