La photographie au service de la cartographie (p.2)
Les précurseurs de la photographie (p.4)
La première photographie réalisée par Nicéphore Niepce, en 1825, au moyen du bitume de Judée (p.5)
Sensibilités comparées de l'oeil et des plaques photographiques aux diverses couleurs (p.6)
Granulation d'une plaque photographique vue sous divers grossissements (20, 100, 400 et 900 diamètres) (p.7)
Expérience de Svedberg montrant l'existence des germes qui servent d'amorce à l'action photographique (p.8)
La photographie au service de l'astronomie (p.9)
Etienne-Jules Marey (1830-1903) (p.10)
Gabriel Lippmann (1845-1921) (p.10)
Un bel exemple de vue panoramique obtenue par photographie aérienne (p.10)
La photographie intégrale (p.11)
La photographie au service de la médecine (p.11)
L'« aile volante » du professeur Junkers (G. 38), prise aux ateliers de Dessau, lors du voyage de l'envoyé spécial de « la science et la vie » en Allemagne (p.12)
Notre collaborateur, photographié sur le terrain d'aviation de Dessau (Allemagne) (p.13)
Une aile volante, idée du professeur Junkers, telle est bien l'impression que donne le « G. 38 » en vol (p.14)
Avant l'envol du puissant monoplan (p.15)
Structure interne des sections de l'aile du « G. 38 » entièrement métallique (p.16)
Disposition d'un des moteurs logés dans l'aile volante du « G. 38 » (p.17)
L'empennage du « G. 38 » se compose de deux volets de profondeur et des trois gouvernails de direction (p.18)
Vue partielle du train d'atterrissage du « G. 38 » après l'enlèvement du carénage des roues (p.19)
Couloir transversal où est disposé le tableau des appareils de contrôle (p.20)
Partie du couloir transversal du « G. 38 » qui conduit aux moteurs (p.20)
Les leviers de commande du double poste de pilotage du « G. 38 » (p.21)
Tableau de bord des appareils permettant au chef mécanicien de contrôler tous les organes durant le vol (p.21)
Les réservoirs d'essence sont logés dans l'aile épaisse (p.22)
Le palais du Maroc (p.23)
Plan de l'exposition coloniale de Paris de 1931 (p.24)
Le palais de l'Indochine (p.25)
Le palais de l'Algérie (p.25)
Le palais de l'Afrique Équatoriale française (p.26)
Le pavillon du Togo et du Cameroun (p.26)
Palais de l'Afrique Occidentale française (p.27)
Le pavillon de la Martinique (p.27)
Le pavillon de l'Inde française (p.28)
Le palais de Madagascar (p.28)
À l'entrée de l'exposition coloniale, la cité des informations sera, comme on peut s'en rendre compte, à la dimension du grand rôle instructif qui l'attend (p.29)
Le premier « La Fayette », inauguré en 1844, mesurait 105 mètres de long et déplaçait à peine 5.000 tonnes, cinq fois moins que l'actuel paquebot du même nom (p.31)
Le paquebot « La Fayette », de la compagnie générale transatlantique (p.32)
Un des quatre moteurs Diesel de 4.000 ch du « La Fayette » au banc d'essai (p.33)
Une vue de la salle à manger du « La Fayette » dont la décoration est entièrement moderne (p.33)
Le paquebot français à moteurs « Eridan », courrier d'Australie, des messageries maritimes (p.34)
Fig. 1. - Microphotographie (au grossissement 60) d'incrustations dans le verre d'étincelles d'acier, montrant le rejaillissement de la gouttelette d'acier en fusion (p.36)
Fig. 2. - Appareil de l'ingénieur Pitois pour le meulage des aciers sous pression constante et en atmosphères diverses (p.36)
Fig. 3. - Gerbe d'étincelles aux rayons droits, sans éclatement, des aciers extra-doux (p.37)
Fig. 4. - Gerbe fourmillant d'éclatements des aciers extra-durs (p.37)
Fig. 5. - Étincelles en « bouquets de fleurs », caractéristiques des aciers extra-durs (p.38)
Fig. 6. - Gerbe avec éclatements en étoiles simples des aciers demi-doux (p.38)
Fig. 7 à 12. - Formes essentielles des gerbes d'étincelles de meulage des aciers (p.39)
Fig. 13. - La gerbe d'étincelles du ferrocérium des aciers à briquets (p.40)
Fig. 1. - Schéma du moteur électromagnétique de haut-parleur (p.42)
Fig. 2. - Schéma du moteur électromagnétique à quatre pôles (p.42)
Fig. 3. - Moteur électromagnétique, de construction très simple, à une seule bobine (p.42)
Fig. 4. - Un autre genre de moteur électromagnétique (p.43)
Fig. 5. - Les lois d'Ampère et de Laplace (p.43)
Fig. 6. - Schéma du moteur électrodynamique (p.44)
Fig. 7. - Schéma du haut-parleur électrostatique (p.45)
Fig. 8. - Générateur de sons conique (p.46)
Fig. 9. - Cône générateur de sons avec écran et joint souple (p.46)
Fig. 10. - Autres formes de générateurs de sons (p.46)
Fig. 11. - Cause d'affaiblissement dans le rendement des générateurs sons coniques (p.47)
Fig. 12. - Chambre stéthoscopique avec cornet exponentiel (p.48)
La carte orthodromique rationnelle (projection de M. Bourgonnier) (p.51)
Fig. 1. - Le transporteur aérien de Diélette (p.53)
Fig. 2. - La centrale, contenant les chaudières, le turbo-alternateur et les compresseurs d'air (p.54)
Fig. 3. - Les six affleurements des couches de minerai sur le rivage de Diélette (p.54)
Fig. 4. - Coupe verticale du gisement par les « travers-bancs » (p.55)
Fig. 5. - Le puits d'aérage et de circulation du personnel à Diélette (p.55)
Fig. 6. - Coupe verticale de la couche 4 par les travers-bancs (p.56)
Fig. 7. - Les travaux préparatoires pour l'exploitation de la couche 4 (p.56)
Fig. 8. - Début de l'exploitation du panneau de la couche 4 (p.57)
Fig. 9. - Fin d'exploitation du panneau de la couche 4 (p.57)
Fig. 10. - La « recette du jour » du puits d'extraction (p.58)
Fig. 11. - Comment s'effectue le remplissage des silos à minerai (p.58)
Fig. 12. - La partie supérieure des silos à minerai (p.59)
Fig. 13. - Dispositif de déversement du minerai dans les silos (p.59)
Fig. 1. - La différence de constitution des projectiles courants des deux artilleries, navale et terrestre (p.62)
Fig. 2. - Dans certaines conditions, l'obus peut se rompre au choc contre la cuirasse (p.63)
Fig. 3. - Influence de la tension de la trajectoire sur la possibilité pour un obus de traverser un blindage (p.64)
Fig. 4. - La manoeuvre que doit effectuer un torpilleur pour attaquer un bâtiment de ligne (p.64)
Le « Nelson », de la marine britannique, est actuellement un des cuirassés les plus modernes et les plus puissants du monde (p.65)
Tableau montrant les spécifications auxquelles répondent les différents combustibles liquides usuels (p.66)
Tableau montrant les dimensions générales, la capacité et le poids de quelques réservoirs à combustible liquide (p.67)
Fig. 1. - Grand réservoir à mazout de 10.000 tonnes, près de Marseille (p.68)
Fig. 2. - Pose d'un rivet (p.69)
Fig. 3. - Coupe schématique du fond d'un réservoir et de son assise (p.69)
Fig. 4. - Presse pneumatique à river (p.70)
Fig. 5. - Réservoir à mazout de 4.800 mètres cubes en construction près de Darseille [sic, Marseille] (p.71)
La « 12 six » qui faisait partie de l'expédition Peugeot pour la traversée du Sahara (p.72)
La 18 ch sans soupapes Peugeot de série qui effectua, dans d'excellentes conditions, la traversée du Sahara (p.73)
Derrière les coussins du siège de la « 201 », les organisateurs du raid avaient trouvé la place suffisante pour installer des caissons d'eau (p.74)
Les volets de ventilation spécialement aménagés sur les capots des voitures de la randonnée transsaharienne (p.74)
Le speeder ouvert, montrant l'aménagement en couchette de l'arrière d'une voiture (p.75)
La couchette repliée, la caisse du speeder redevient libre pour recevoir les bagages (p.75)
L'une des quatre voitures du raid Peugeot était une camionnette, dans laquelle les touristes avaient amoncelé leurs bagages, leurs outils, leurs pièces de secours (p.76)
Avion de tourisme « Ryan », conduite intérieure, 4 places, 90 ch (p.77)
Avion de tourisme monoplace « Inland » de 60 ch (p.78)
Photographie prise en plein jour d'une vue projetée sur le nouvel écran (p.79)
La trame de l'écran ne gêne ni la projection ni les spectateurs (p.79)
Les rayons obliques frappant la trame créent une zone d'ombre qui rend visible la projection (p.79)
Les bandes d'acier de la trame sont maintenues par des tendeurs (p.80)
Ensemble de l'« otermal » (p.80)
Résultat d'expérience faite avec le filtre « Mallié » (p.81)
Le moteur universel « Véka » (p.81)
Le touret à meules « Véka » (p.82)
Le « Grognaimant » (p.82)
Sucrier et pince à sucre combinés (p.82)
Perceuse équipée avec le moteur universel à vitesse variable (p.83)
Locomotive compound à haute pression (31 KG 6 par CM²) du « London and North Eastern Railway » (p.84)
Locomotive à turbines pour trains de voyageurs, de la « North British locomotive company » (Angleterre) (p.85)