Projet d'usine marémotrice du A M. Beau, architecte, ingénieur E. C. P., destiné à l'équipement de l'estuaire de la Rance (Côtes-du-Nord), au niveau de la passagère, et qui serait capable de produire une puissance de 163.000 Kilowatts (p.354)
Fig. 1. - La Bretagne, emplacement unique au monde pour les usines marémotrices (p.356)
Fig. 2. - Un exemple de conjugaison de bassins (cycle Defour) (p.357)
Fig. 3. - Diagramme des puissances successives correspondant au cycle Defour assoupli suivant les besoins du secteur (p.357)
Fig. 4. - Le cycle Decoeur (p.358)
Fig. 5. - L'ancien projet de l'Aber Vrac'h comportant un réservoir de pompage (partie submergée) avec une usine hydraulique auxiliaire (p.359)
Fig. 6. - L'emplacement de l'Aber Vrac'h sur la côte bretonne (p.360)
Fig. 7. - Le site de la future usine marémotrice de l'Aber Vrac'h (p.360)
Fig. 8. - L'usine expérimentale de l'Aber Vrac'h d'après le projet actuel (p.361)
Fig. 9. - Projet pour un barrage marémoteur sur la Rance, de M. Beau, architecte, ingénieur E. C. P. (p.362)
Fig. 10. - Coupe d'un barrage marémoteur au droit d'une turbine (type choisi pour l'Aber Vrac'h) (p.363)
Fig. 11. - Emplacements des trois usines marémotrices projetées sur la Rance (p.364)
Fig. 1. - Répartition des cultures de plantes à parfum dans la région de Grasse (p.366)
Les principales plantes de parfumerie cultivées en France (p.367)
Fig. 2. - Coupe d'un pétale de rose, vu au microscope (p.368)
Fig. 3. - Le jardin d'essais de Grasse (p.369)
Tableau montrant l'abaissement de la température d'ébullition de l'eau avec la pression (p.370)
Fig. 4. - L'enfleurage sur châssis (Jasmin) consiste à remplacer chaque jour les fleurs qui, depuis la veille, étaient en contact avec la graisse (absorbant du parfum) par de nouvelles fraîchement cueillies (p.371)
Fig. 5. - Disposition des châssis pour la fabrication de la pommade française par la méthode d'enfleurage (p.372)
Fig. 6. - Châssis pour enfleurage (p.372)
Fig. 7. - Coupe de l'appareil pour l'extraction par les solvants volatils (p.372)
Fig. 8. - Traitement des roses par des solvants volatils pour obtenir l'essence de roses (p.373)
Fig. 9. - Salle des évaporateurs (p.374)
Fig. 1. - Les modifications théoriques du bord d'attaque des ailes que M. Constantin préconisait dès 1912 (p.376)
Fig. 2. - Une des réalisations de l'aile à fente par le constructeur anglais Handley Page en 1928 (p.376)
Fig. 3. - L'aile à fente telle que l'a finalement réalisée, après de multiples essais pratiques en vol, le constructeur anglais Handley Page (p.376)
Fig. 4. - L'avion Farman « F-71 » équipé de deux girouettes stabilisatrices (voir le détail plus loin) et d'une girouette d'alarme (p.377)
Fig. 5. - La girouette à pales horizontales assurant la stabilisation longitudinale (p.378)
M. Louis Constantin (p.379)
Fig. 6. - La girouette à pales verticales assurant la stabilisation latérale (p.379)
Fig. 7. - Principe de la girouette stabilisatrice Constantin (p.380)
Fig. 8. - Le dispositif de réglage qui permet à l'aviateur en cours de vol de modifier l'incidence de la girouette relativement aux ailes de l'avion (p.380)
Fig. 9. - Le dispositif gyroscopique (1) pour la stabilisation automatique des avions dans le sens longitudinal (système Boykow) (p.381)
Fig. 10. - Le dispositif gyroscopique de stabilisation latérale (système Boykow) (p.382)
Fig. 1. - Vue d'ensemble de la locomotive Diesel électrique construite en 1930 pour les chemins de fer nationaux du Canada, qui assure le service entre Montréal, Toronto, Détroit et Chicago (p.384)
Fig. 2. - Vue d'un des moteurs de la locomotive Diesel électrique des chemins de fer nationaux du Canada (p.385)
Fig. 3. - Le moteur Diesel, soulevé par un puissant pont roulant, est mis en place sur la locomotive (p.386)
Fig. 4. - Ensemble du train de la « Deutsche Reichsbahn », remorqué par la locomotive à moteur Diesel de 1.200 ch et dont la puissance est transmise aux essieux par l'air comprimé dans un compresseur actionné par le moteur Diesel (p.387)
Fig. 5. - Le châssis de la locomotive à moteur Diesel des chemins de fer allemands (p.388)
Éleveuse à poussins chauffée électriquement (p.390)
Comment fonctionne un chantier de labourage électrique (p.391)
Poste de transformation mobile, permettant d'effectuer électriquement les travaux des champs et, en particulier, le labourage (p.392)
Détail du mécanisme d'un treuil de labourage électrique (p.393)
Treuil de forte puissance pour le labourage électrique (p.394)
Les progrès de l'électricité à la campagne (p.395)
Fig. 1. - Coupe horizontale d'un greffon et du sujet (greffe en fente) (p.397)
Fig. 2. - Greffe en fente double. À droite, le greffon isolé (p.398)
Fig. 3. - Comment on exécute la greffe en écusson (p.398)
Fig. 4. - Partie inférieure d'un poirier greffé sur cognassier et âgé d'une vingtaine d'années (p.399)
Fig. 5. - Rosiers provenant de greffes sur racines, cinq mois après l'opération et prêts à fleurir (p.400)
Fig. 6. - La vigne, greffée sur plant américain, résiste au phylloxéra qui avait détruit la plus grande partie des vignes françaises (p.400)
Fig. 7. - Une autre manière de greffer : la greffe en approche (p.401)
Fig. 8. - Rameaux de poirier obtenus par greffe de côté sur écorce (p.402)
La Camargue française constitue une magnifique réserve de richesses botaniques et zoologiques (p.405)
La « Sansouire », au bord du Voccarès [sic, Vaccarès] (Camargue), fait partie de l'étendue de 10.000 hectares située entre les Salins-de-Giraud et les Saintes-Maries-de-la-Mer organisée par la société d'acclimatation de la réserve de la Camargue (p.406)
Ce que l'on ne devrait pas voir aujourd'hui (p.407)
Fig. 1. - Lingot d'acier au nickel mesurant 1 M 20 sur 0 M 54 et pesant 8.600 kilogrammes (p.410)
Fig. 2. - Série de lingotières en position pendant la coulée de lingots de 8.600 kilogrammes d'acier au nickel (p.411)
Fig. 3. - Laminoir dresseur de 5 M 25 pour tôles d'acier au nickel (p.412)
Le pont en bois sur le Sebou, sur la route de Fez à Ouezzan [sic, Ouezzane], à la frontière du Riff, est remplacé par un pont métallique moderne (p.414)
À Kénitra, sur le Sebou, ce pont en ciment armé est un exemple remarquable de l'application des méthodes modernes de construction, au Maroc (p.415)
Le gare du port de Kénitra, qui se place immédiatement après Casablanca au point de vue du trafic (p.416)
Vue d'ensemble des bâtiments des services de la résidence, à Rabat (p.417)
Le quai aux phosphates de Casablanca, ou d'immenses silos permettent d'emmagasiner 80.000 tonnes de phosphates à la fois (p.418)
Vue d'ensemble du port de Casablanca que son outillage place au premier rang des grands ports coloniaux du monde (p.419)
Vue de l'extrémité du tube de Georges Claude avant son immersion (p.421)
Un bel effet de carrelage obtenu avec de la mosaïque de grès cérame (p.422)
Fig. 1. - Au-dessus d'un terrain homogène et composé de matières peu conductrices, le maximum d'audition se produit quand le cadre récepteur est dirigé vers le cadre émetteur (p.423)
Fig. 2. - Si le terrain contient un gisement métallique conducteur, le maximum d'audition se produit quand le cadre récepteur fait un certain angle avec le cadre émetteur (p.423)
Fig. 3. - On explore le terrain par lignes successives en plaçant l'émetteur en « A B ... F » et le récepteur en « A' B' ... F' » (p.424)
Fig. 4. - Les diverses inclinaisons du cadre récepteur en « A B C D E » donnent la direction du gisement (p.424)
Fig. 1. - Montage à deux détections séparées (p.425)
Fig. 2. - Neutrodynage de la saturation et du ronflement (p.425)
Fig. 3. - Comment on mesure un courant alternatif très faible (p.426)
Fig. 4. - Schéma de montage pour l'amplification haute fréquence par grille-écran (p.426)
Fig. 5. - Montage facilitant la production d'ondes très courtes (p.427)
Fig. 6 et 7. - Dans ces montages le courant-plaque n'est plus utilisé dans le haut-parleur (p.428)
Fig. 8. - Le courant-plaque est utilisé pour renforcer l'excitation du haut-parleur (p.428)
Fig. 9. - Autre mode d'utilisation du courant-plaque pour l'excitation du haut-parleur (p.428)
L'« inter-antenne et ses accessoires » (p.430)
Vue partielle de l'atelier de mécanique des usines de la pile Hydra (p.431)
Vue générale des usines de fabrication de la pile Hydra (p.432)
Un laboratoire bien outillé concourt puissamment à l'amélioration et au contrôle des piles (p.432)
Radiateur à vapeur qui, intercalé dans le chauffage central au charbon, peut en être isolé instantanément et chauffé électriquement (deux vannes à fermer) (p.433)
Réservoir à eau chaude mixte, pouvant être chauffé par le charbon ou par l'électricité (p.433)
Bicyclette munie du sidecar à pédales « Sidapédal » (p.434)
Ce râteau souple, au manche orientable, facilite les travaux de jardinage (p.434)
Coupe de la burette à huile montrant le système de fermeture (p.435)
L'appareil à brûler le café (p.435)
Les trois opérations du bouchage d'une bouteille (p.436)
Le « Patin-sauveur » : à gauche, partie portant sur le sol ; à droite, face en contact avec le sabot (p.437)
Diverses phases de la période d'appui du pied du cheval (p.437)