Les puissants centraux téléphoniques automatiques modernes ont pour ancêtre l'humble et primitif appareil que Graham Bell mit au point en 1876 (p.440)
Marmite de Denis Papin (1690), ancêtre de la chaudière et de la machine à vapeur (p.442)
La chaudière moderne à tubes d'eau forme les parois du foyer chauffé au charbon pulvérisé (p.442)
En 1769, Cugnot établit le premier véhicule automobile sur route, dont la roue avant motrice était actionnée par une machine à vapeur (p.443)
L'étude de l'aérodynamique a conduit, pour la voiture moderne, à la forme profilée ci-dessus, établie pour le prince de Galles, et qui assure, sur le châssis nu, un gain de vitesse de 12 kilomètres à l'heure (p.443)
Voici la première locomotive à vapeur sur rails, construite par Stephenson en 1814 (p.444)
La « Mountain », du réseau de l'est, représente le dernier cri de la locomotive moderne, ses quatre essieux moteurs couplés lui assurent une adhérence suffisante pour la remorque des trains lourds et rapides (p.445)
Le moteur à explosions de Forest (1888) présente déjà tous les organes des moteurs modernes : bougies, soupapes, etc. (p.446)
Le moteur à explosions de 1.100 ch Hispano-Suiza, qui était destiné à l'un des hydravions français devant prendre part à la coupe Schneider (p.446)
Du premier télégraphe Morse (en haut) au « Baudot » moderne, qui, à la réception imprime directement les télégrammes et permet une transmission ultra-rapide (p.447)
Le premier avion qui vola : c'est l' « Éole », que Clément Ader construisit et expérimenta en 1891. Au cours des essais, il effectua un vol de 200 mètres (p.448)
Le géant des airs, le « DO. X-II », avec ses douze moteurs de 500 ch, est capable d'emporter soixante-seize passagers. C'est, au point de vue transport aérien, l'appareil volant le plus puissant construit à ce jour (p.449)
L. Mangin (p.451)
La Camargue, comprise entre le Grand Rhône, le Petit Rhône et la Méditerranée, est un vaste territoire dont la superficie est environ sept fois celle du département de la Seine (p.452)
La « Sansouire », sur le bord de l'étang de Vaccarès, en Camargue, fait partie de l'étendue de 10.000 hectares située entre les Salins-de-Giraud et les Saintes-Maries-de-la-Mer, qui a été organisée en réserve botanique et zoologique par la société d'acclimatation de la réserve de la Camargue (p.453)
Une « Manade », ou troupeau de taureaux, traversant un étang de Camargue sous la surveillance des Guardians (p.454)
La Camargue constitue une magnifique réserve de richesses botaniques et zoologiques, ou se pratique, en particulier, depuis de longues années, l'élevage des races si célèbres de taureaux camarguais (p.455)
Fig. 1. - Courbes d'égales pressions (isobares) à une heure déterminée (évaluées en millibars) (p.458)
Fig. 2. - Carte des isallobares ou des variations de pressions pour une période de vingt-quatre heures (p.459)
Fig. 3. - Comment est constitué un système nuageux du type dépressionnaire (p.460)
Fig. 4. - L'aspect du ciel, sur cette photographie, est caractéristique de la traine d'un système dépressionnaire (p.461)
Fig. 5. - Cumulus de beau temps caractérisant très nettement l'intervalle de deux systèmes nuageux (p.462)
Fig. 6. - Aspect du ciel caractéristique des bords d'un système orageux (p.463)
Fig. 7. - Mammato-Cumulus, de forme semi-globuleuse, caractéristiques des systèmes orageux dont ils occupent généralement la queue (p.464)
L'onde hertzienne atteint aujourd'hui les sous-marins en plongée (p.466)
La lampe de puissance dans sa position de fonctionnement (p.468)
Le montage général des lampes Holweck-Chevalier (p.468)
Schéma de montage des lampes Holweck-Chevalier (p.469)
Détail du montage général de l'émetteur Holweck-Chevalier (p.470)
La lampe Holweck-Chevalier démontée (p.471)
Après avoir dégagé son avant en faisant passer à l'arrière les bogies qui avaient servi au transport, la grue peut être mise en action. Sa force, de 106 tonnes au crochet principal, lui permet de déblayer rapidement les voies obstruées (p.473)
Fig. 1. - Glace armée, formée d'un treillis métallique noyé dans du verre (p.475)
Fig. 2. - Machine « Universelle », à deux poches, pour la fabrication du verre armé (p.476)
Fig. 3. - Croquis montrant le fonctionnement de la machine « Universelle » (p.476)
Fig. 4. - Machine « Schumann » pour la fabrication du verre armé (p.477)
Fig. 5. - Croquis montrant le fonctionnement de la machine « Schumann » (p.477)
Fig. 6. - Coupes d'une glace « Triplex » et d'une glace « Néotriplex » (p.479)
Fig. 7 et 8. - Un boulet sphérique tombant de différentes hauteurs permet d'étudier comment se comportent les glaces « Triplex » à la rupture (p.480)
Fig. 9, 10 et 11. - Essais à la rupture de verre « Néotriplex » (p.481)
Fig. 12. - Une glace de pare-brise en « Sécurit », posée sur deux tasseaux, supporte, sans se briser, le poids de deux hommes appliqué en son milieu (p.482)
Fig. 13. - Un pare-brise en glace « Sécurit », posé à plat sur une table, vient d'être brisé par un choc violent (p.483)
Fig. 14. - Glace « Sécurit » brisée, montrant la fragmentation en petits morceaux non coupants (p.483)
Schéma d'une boîte à vitesses synchronisées silencieuses (p.485)
Voici comment fonctionne une boîte de vitesses à roues libres (p.485)
Pour augmenter la stabilité de la voiture (p.486)
Schéma du carburateur-starter, dont le but est d'assurer la mise en marche aisée du moteur froid (p.487)
Montage classique des roues, reliées par un essieu rigide (p.488)
Montage des roues avant indépendantes (p.488)
Les roues avant, motrices et indépendantes, seront-elles la solution de l'avenir ? (p.489)
L'oeuvre de Faraday et l'électrotechnique moderne (p.490)
Michael Faraday (1791-1867) (p.491)
Fig. 1. - En 1820, Oersted démontre l'action des courants sur les aimants. L'aiguille de la boussole dévie sous l'action du courant de la pile (p.492)
Fig. 2. - En 1820 également, le français Ampère démontre l'action des courants sur les courants (p.492)
Fig. 3. - Voici les seuls appareils électriques qui étaient connus avant Faraday (p.492)
Fig. 4. - Le transformateur de Faraday (p.493)
Fig. 5. - De l'action des courants sur les courants, découverte par Ampère, dérivent les multiples applications des moteurs électriques (p.493)
Fig. 6. - L'anneau d'induction de Faraday est devenu, aujourd'hui, le puissant transformateur qui est l'âme des transports d'énergie et de la T. S. F (p.493)
Fig. 7. - Faraday transforme l'énergie mécanique en énergie électrique (p.494)
Fig. 8. - en 1830, un message mettait deux mois pour aller de Paris à New York. Aujourd'hui, trois minutes suffisent (p.494)
Fig. 9. - En 1832, Faraday découvre l'électrolyse, décomposition d'une solution saline par les courants (p.494)
Fig. 10. - L'étude des lignes de force des aimants, à gauche, à abouti aux puissants électroaimants de levage modernes (p.494)
Fig. 11 et 12. - À l'exposition de Londres, pour le centenaire de la découverte de l'induction électromagnétique de Faraday (p.495)
Fig. 13. - À l'exposition de Londres : une centrale thermoélectrique en miniature, dont le fonctionnement est fondé sur l'oeuvre de Faraday (p.495)
Fig. 14. - Le tube à gaz raréfié pour l'étude de la décharge électrique (p.496)
Fig. 15. - L'étude de la décharge électrique dans les gaz raréfiés (1832) à abouti aujourd'hui à la radiothérapie, à la radiographie, au cinéma parlant, à la T. S. F., aux tubes luminescents, etc. (p.496)
Fig. 16. - La « cage de Faraday », inventée en 1832, pour démontrer que les charges électriques restent à la surface des conducteurs, à de nombreuses applications en T. S. F. (postes blindés, lampes à écran représentées à droite) (p.496)
Thomas Alva Edison (p.497)
Edison à imaginé la T. S. F. dès 1875 (p.498)
Le récepteur-émetteur de Graham Bell (p.499)
Le « Microtasimètre » d'Edison, duquel il tira son microphone (p.499)
Le microphone d'Edison (1875) (p.499)
Le premier phonographe d'Edison (1876) (p.500)
Le second phonographe d'Edison (1876) (p.500)
Edison photographié (le 16 juin 1888) après cinq jours et cinq nuits consécutifs de travail dans son laboratoire, au cours desquels il mit au point son phonographe industriel (p.501)
La première dynamo d'Edison (1880) (p.502)
La première ampoule électrique industrielle (1879) (p.502)
La première dynamo industrielle, du type « jumbo », construite par Edison (p.503)
Le montage réalisé par Edison sur son premier chemin de fer électrique (à Menlo Park) (p.504)
Le cinématographe d'Edison (p.504)
Le tri magnétique du minerai de fer broyé (p.505)
M. Bardel, directeur technique de l'air-union, plonge un chiffon enflammé dans un seau d'essence de sécurité, afin de démontrer l'ininflammabilité du produit. Cette expérience fut répétée plusieurs fois sur le terrain de Croydon, à Londres (p.507)
Vue de profil d'un carburateur Zénith pour l'emploi de l'essence de sécurité ininflammable Ferrier (p.508)
Carburateur Zénith, vu de dos, permettant d'utiliser l'essence de sécurité ininflammable Ferrier (p.509)
Le laboratoire du Louvre où les tableaux sont étudiés au moyen de la lumière rasante qui en montre la facture (p.511)
Le pinacoscope est un microscope qui permet d'examiner sur place les tableaux, grâce à un éclairage spécial enfermé dans son socle (p.512)
La salle consacrée à l'examen aux rayons X (p.512)
Batterie d'appareils à concentrer le lait dans le vide (p.513)
Batterie de machines à sécher le chocolat au lait (p.514)
La mise en boîtes du chocolat au lait en poudre s'effectue automatiquement (p.515)
Un té mobile (à gauche) ou té démontable (à droite) suffisent pour tracer toute perspective d'un sujet dessiné en plan et en élévation (p.516)
Voici une belle perspective linéaire exécutée avec l'appareil ci-dessus (p.516)
La charrue en action (p.517)
Le chariot, lesté d'un réservoir plein d'eau, qui assure le renvoi du câble (p.517)
Le treuil de labourage sur sa voie (p.517)
La table à dessin dépliée (p.518)
La table repliée (p.518)
L'enrouleur téléphonique « Telemax » (p.518)
Ensemble de la machine à laver (p.519)
L'« Octoplay » se transforme aisément en huit jouets (p.519)
Coupe de la machine à laver (p.519)
Le « Simpliphone » tient une place minime (p.520)
L'étagère à tiroirs de verre et, ci-contre, un tiroir avec son dispositif verseur (p.521)
Le seau à ordures « Troll » (p.521)
Montage de « l'attache-fil » de bougies (p.522)
La Kombinett dans un atelier de modelage (p.522)
Un nouveau col pratique (p.522)
Deux locomotives, destinées au réseau de chemins de fer des indes anglaises, sont chargées sur des wagons spéciaux pour être amenées au port d'embarquement (p.523)