Le paquebot « Atlantique », lancé récemment, de 40.000 tonnes, chauffé au Mazout, s'approvisionne en huiles de pétrole avant son départ pour l'Amérique du Sud. Cette opération a été baptisée le « mazoutage » (p.2)
Ces courbes montrent la rapidité avec laquelle croit le tonnage des navires consommant du pétrole (p.4)
Puits de pétrole en exploitation, dans l'État de Oklahoma (États-Unis) (p.5)
Navires à moteurs terminés depuis 1923 (1) (p.6)
Courbe montrant l'augmentation constante du tonnage de la flotte mondiale des tankers, entre 1914 et 1929 (p.6)
« Pipelines » pour le transport du pétrole, franchissant une rivière, soutenus par des chaines, aux États-Unis (p.7)
La raffinerie de pétrole de Petit-Couronne, dans la Seine-Inférieure (p.9)
Courbe montrant les variations de la production de pétrole dans le monde entier, de 1860 à 1930, évaluée en millions de barils (le baril vaut environ 159 litres) (p.10)
Le paquebot « Amazone », chauffé au mazout, est ravitaillé en combustible dans le port de Marseille (p.11)
Fig. 1 et 2. - Le pétrole varie selon le nombre des atomes de carbone et d'hydrogène qui en composent la molécule et la manière dont ils sont disposés (p.12)
Fig. 3. - Coupe de la terre, d'après Suess et Wegener, montrant les trois couches principales qui constituent le globe terrestre (p.13)
Fig. 4. - Les huiles minérales sont presque toujours associées au sel marin et au voisinage de formations alternativement douces et salées (p.14)
Fig. 5. - Coupe schématique des gisements pétrolifères de Pennsylvanie (États-Unis) (p.15)
Fig. 6. - Coupe schématique des gisements pétrolifères dans la partie Ouest du Canada (p.15)
Fig. 7. - La zone lagunaire B, entre les parties s'élevant M, ou s'abaissant A, a été, au cours des siècles, le siège d'une vie intense qui a donné naissance aux carbures d'hydrogène (p.15)
Fig. 8. - Planisphère montrant la répartition des principaux gisements pétrolifères dans le monde (p.16)
Nébuleuse galactique dans la constellation du cygne, constituée par des trainées gazeuses lumineuses de très grandes dimensions allant d'étoile à étoile (p.19)
Comment se présente la nébuleuse N. G. C. 891 d'Andromède, que nous pouvons observer par la tranche (p.21)
La nébuleuse-spirale M. 33, dans la constellation du triangle, apparait comme une nuée d'étoiles (p.22)
La nébuleuse spirale M. 101 dans la constellation de la grande Ourse (p.23)
Fig.1. - Plomb-poisson pour les sondages hydrographiques (p.26)
Fig. 2. - Comment on effectue les sondages à l'aide du plomb-poisson (p.26)
Fig. 3. - La mosaïque de cristaux de quartz d'un projecteur d'ultra-sons (p.27)
Fig. 4. - Le montage du quartz dans un projecteur d'ultra-sons (p.27)
Tableau des différents procédés de sondage par mesure des temps d'écho (p.28)
Fig. 5. - Schéma d'un poste de sondage par ultra-sons (p.29)
Fig. 6. - Graphique de sondage par ultra-sons (p.29)
Fig. 7. - installation du sondage par ultra-sons à bord d'un bateau (p.29)
Fig. 8. - Enregistreur « Marti » pour sondages par ultra-sons (p.30)
Fig. 9. - Chalutier sondeur de 400 tonnes, au cours d'une mission hydrographique (p.31)
Fig. 10. - Drague finlandaise servant aux dragages de précision dans les fonds inférieurs à dix mètres (p.31)
Fig. 11. - Schéma d'une drague américaine, constituée par un fil d'acier immergé, remorqué par deux bâtiments (p.32)
Fig. 12. - Schéma de la drague râteau, analogue à la drague américaine, mais constituée par des éléments rigides portant des dents (p.32)
Comment varie la composition des ordures ménagères parisiennes avec la saison (p.34)
Arrivée matinale de camions chargés d'ordures ménagères à l'usine de traitement d'Issy-les-Moulineaux, près Paris (p.35)
Comment varient le poids des ordures ménagères parisiennes et leur valeur, au point de vue de leur utilisation comme combustible (p.35)
Les trappes de chargement absorbent les gadoues tombant des silos au fur et à mesure des besoins de la combustion dans les fours (p.36)
Une série d'éléments de fours pour la combustion des gadoues. Le pont roulant sert au transport du mâchefer avec lequel on fabriquera des briques (p.36)
Salle des turbo-alternateurs de l'usine d'Issy-les-Moulineaux, dernière expression de la transformation des gadoues (p.37)
Cylindres doubles, aux mouvements inversés, servant à la transformation, par broyage, des gadoues en poudrette (p.38)
Ce cliché est symbolique par le rapprochement qu'il offre : d'une part, l'arrivée de l'ordure, telle qu'elle est recueillie dans les poubelles ; de l'autre, le départ de l'engrais, tel que le laisse le broyage (p.39)
Une presse pour la fabrication de briquettes à bâtir avec du mâchefer, résidu de la carbonisation des gadoues (p.40)
Cette photographie d'une presse à fabriquer les briquettes complète la précédente. Elle synthétise, en quelque sorte, les opérations de fabrication : arrivée de la pâte, presse, amas de briquettes, qu'il ne reste plus qu'à passer au séchoir (p.41)
Locomotive américaine des Canadian National Railways (5.700 « Hudson ») (p.44)
Locomotive américaine des Canadian National Railways (6.100 « Northern ») (p.45)
Voiture-salon américaine, remarquablement aménagée, des Canadian National Railways, de 25 M 60 de longueur et pesant 66 T 6 (p.45)
La locomotive anglaise classe « King », du Great Western Railway, qui remorque le train le plus rapide du monde (p.46)
Locomotive « Superpacific », du réseau du nord, série 3.1251-3.1290 (p.47)
Locomotive « 241.001 », du réseau de l'Est, à quatre essieux moteurs (p.48)
Vue générale du barrage de Conowingo, sur le Susquehanna (État de New York), qui mesure 1.450 mètres de long et forme un lac artificiel de 23 kilomètres de long (p.49)
Sur le Nil Bleu, à Sennar (Egypte), a été établi le plus long barrage du monde, qui atteint 3.025 mètres. Il est destiné à régulariser le cours du Nil (p.50)
Type de barrage à enrochements (p.50)
Coupe du barrage du Chambon, sur la Romanche, type de barrage-poids (p.51)
Le cañon très encaissé du Sautet, sur le Drac (Isère), se prêtre admirablement à l'établissement d'un barrage (p.52)
Voici l'aspect que présentera le cañon du Sautet, après la construction du barrage (p.52)
Ensemble de la distribution du béton pour la construction du barrage du Chambon, sur la Romanche (Isère) (p.53)
Maquette du double barrage-poids du Sautet (p.54)
Le barrage du Colorado (États-Unis) à la forme d'une voute unique couchée sur le fleuve (p.54)
Le barrage de Marathon, destiné à l'alimentation en eau potable de la ville d'Athènes (Grèce), est un barrage à voute unique, de 285 mètres de long sur 54 mètres de haut. Il est entièrement revêtu de marbre (p.55)
Vue aval du barrage de Pavana, en Italie (p.56)
Maquette d'un barrage à voutes multiples fractionnées (p.56)
Le barrage Coolidge, dans l'Arizona (États-Unis), est constitué par trois voutes ovoïdes. Il mesure 210 mètres à sa crête et à une hauteur de 67 mètres (p.57)
Les grandes voies navigables du centre européen (p.59)
Vue générale des ports de Marseille avec, au premier plan, le pont Transbordeur (p.60)
Tracé du canal du Rhône à Marseille, qui permettra à ce port, lorsque l'aménagement du Rhône aura rendu le fleuve navigable, de devenir un grand port fluvial et de concurrencer Hambourg et Rotterdam (p.61)
Intérieur du tunnel du Rove qu'emprunte le canal de Marseille au Rhône (p.62)
Le bassin de la pinède à Marseille et, au premier plan, les hangars à étages de la chambre de commerce (p.63)
Les bassins de Radoub du port de Marseille avec, à gauche, la grande forme de 213 mètres de longueur (p.64)
Une partie des quais de l'établissement maritime de Caronte, annexe du port de Marseille, et l'outillage moderne pour le déchargement des navires (p.65)
Le port de Marseille avec, au premier plan, la gare d'Arenc et, au second plan, les bassins de Radoub et le bassin national (p.66)
Fig. 1. - Comment se présente la courbe de charge d'un élément d'accumulateur au plomb (variation de la tension en fonction du temps de charge) (p.68)
Fig. 2. - Courbes de décharge d'un élément d'accumulateur au plomb à différents régimes (p.69)
Fig. 3. - Comment varie la capacité d'un élément d'accumulateur au plomb en fonction du régime de décharge (p.70)
Fig. 4. - Courbes de charge et de décharge à différents régimes d'un élément d'accumulateur au fer-nickel (p.71)
Fig. 1. - Batterie d'accumulateurs de secours « S. A. F. T. », au fer-nickel, installée à la banque de l'Indochine, à Paris, et comprenant 100 éléments de 400 ampères-heure (p.74)
Fig. 2. - Batterie d'accumulateurs « Tudor », en service à la supercentrale de Gennevilliers, près Paris, pour la commande à distance de l'appareillage électronique (p.74)
Fig. 3. - Batterie d'accumulateurs « Dinin », installée au central téléphonique « Littré » à Paris (p.75)
Fig. 4. - Batteries d'accumulateurs « T. E. M. » installées au bureau des archives des P. T. T. à Paris (p.76)
Fig. 5. - Batterie tampon « Tudor » installée à la sous-station la villette du Métropolitain de Paris (p.76)
Fig. 6. - Sur le camion électrique « Sovel », la batterie d'accumulateurs est logée dans deux coffres latéraux dont l'un est visible sous le châssis (p.77)
Fig. 7. - Un chariot-camionnette électrique, appartenant à la compagnie parisienne de distribution d'électricité, dans le poste spécialement aménagé pour la charge de ses accumulateurs (p.78)
Fig. 8. - élément d'une batterie d'accumulateurs « T. E. M. » pour sous-marin de plus de un mètre de hauteur (p.79)
Fig. 9. - Coupe, en élévation et en plan, d'un sous-marin « Loire-Simonot », montrant les emplacements respectifs des batteries d'accumulateurs « Tudor », des moteurs diesel et des moteurs électriques sur le bâtiment (p.79)
Fig. 10. - Groupe de trois éléments d'accumulateurs « Dinin » pour l'éclairage des trains, placé dans un panier en tôle métallique perforée, et pesant 112 kilogrammes en ordre de marche (p.80)
Vue de face de la pendulette-réveil « Cotna » (p.81)
On voit ici, derrière la pendulette, la prise courant spéciale pour la commande du poste de T. S F. (p.81)
Bloc d'accumulateurs « Etern » 20 volts, pour la constitution des batteries haute tension (p.82)
Batterie d'accumulateurs « Etern », 4 volts, pour le chauffage des filaments (p.82)
Comment on pose la cheville « Upat » (p.83)
Plinthe coulissante B maintenue par les vis V (p.84)
L'écouteur téléphonique (p.84)
Le côté de ce divan s'incline à volonté (p.84)
Voici le côté du divan horizontal (p.85)
En haut, le filtre à café ; en bas, la timbale à infusions (p.85)
Le moutardier automatique (p.85)
L'avion géant français A B 20 est un monoplan entièrement métallique, à double fuselage. Il est équipé avec quatre moteurs Lorraine, dont la puissance est de 600 ch. Son envergure est de 37 mètres ; sa longueur de 20 mètres ; sa hauteur de 6 mètres. La surface portante atteint 206 mètres carrés ; son poids, en ordre de vol, est de 13.500 kilogrammes (p.86)
Tout l'équipement pour la projection des films sonores publicitaires est réuni dans deux valises facilement transportables (p.87)
Ensemble des appareils portatifs pour la projection des films sonores, prêts à fonctionner (p.87)