SOMMAIRE (p.437)

La physique au voisinage du zéro absolu (Jean Labadié, Envoyé spécial de La Science et la Vie, à Leyde) (p.439)

On sait, maintenant, compter et photographier les ions (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.451)

La sidérurgie, en créant de nouvelles variétés d'acier, a étendu le champ de ses applications (Paul Regnauld, Ingénieur en chef d'artillerie navale) (p.457)

Le radiobalisage des lignes aériennes aux Etats-Unis (Jean Marival) (p.466)

Dans certaines industries, le rendement dépend du "conditionnement" de l'air (Jean Marchand, Ingénieur I.E.G.) (p.469)

Gary, "Métropolis" américaine de l'acier (Robert Chenevier) (p.477)

L'horloge parlante de l'Observatoire de Paris distribue l'heure exacte à tout le monde (Charles Brachet) (p.486)

Les nouveautés dans la technique du béton : vibration et pervibration (Jean Gueydon de Dives, Ingénieur des Ponts et Chaussées) (p.489)

Pourquoi pèsent-on les locomotives ? (E. Terval) (p.497)

Les avantages des carburants "nationaux" à base d'alcool (armand Courtier) (p.503)

Un nouveau type de turbines à gaz ou à vapeur (Jean Marival) (p.511)

Méthodes modernes de tissage et de perforation des métaux (Jean Marton) (p.513)

Un nouvel accumulateur léger et robuste (Jean Martin) (p.515)

Les "A côté" de la science (V. Rubor) (p.519)

Chez les éditeurs (S.V.) (p.522)

Le grand électroaimant du laboratoire du froid de l'université de Leyde (Pays-Bas) (p.438)

Fig. 1. - L'installation industrielle de liquéfaction de l'air au laboratoire de Leyde (p.440)

Fig. 2. - L'installation de liquéfaction de l'hydrogène (p.441)

Fig. 3. - La liquéfaction semi-industrielle de l'hélium (p.442)

Fig. 4. - Schéma concernant la liquéfaction de l'hélium (p.443)

Fig. 5. - Schéma simplifié de l'appareil à solidifier l'hélium (p.443)

Fig. 6. - La salle des mesures électriques (p.444)

Fig. 7. - La salle des mesures électriques (p.445)

Fig. 8. - Graphique de la résistivité des métaux supraconducteurs (p.446)

Fig. 9. - Graphique montrant l'allure générale des variations de la conductibilité thermique des métaux au voisinage du zéro absolu (- 273° C) (p.446)

Fig. 10. - Courbes montrant les variations de la résistance thermique d'un alliage de plomb et de thallium au voisinage du zéro absolu (p.446)

Fig. 11. - Courbe de la résistance thermique de l'étain au voisinage du zéro absolu (p.446)

Fig. 12. - Courbes montrant l'existence des deux « héliums » liquides (p.446)

Fig. 13. - Une expérience aux basses températures qui fait intervenir un champ magnétique (p.447)

Fig. 14. - Un autre montage d'expérience magnétique à basse température (p.447)

Fig. 15. - Exemple schématique de l'une des mesures magnétiques effectuées aux très basses températures (p.447)

Fig. 16. - Une expérience d'analyse des cristaux de gaz carbonique solidifié par les rayons X, aux très basses températures (p.448)

Fig. 17. - Schéma indiquant le montage du tube à rayons X et de la caméra cylindrique que surmonte (suivant son axe) le cryostat (p.449)

Fig. 18. - L'expérience sur la vitesse du son aux très basses températures, en cours de montage (p.449)

Fig. 19. - Le dispositif à très haute pression destiné aux mesures de la fusion de l'hydrogène solide (p.450)

Fig. 1 et 2. - Une décompression brusque provoque la formation de vapeur sursaturée (p.451)

Fig. 3. - Appareil de Coulier, pour l'étude du phénomène de la condensation par détente (p.452)

Fig. 4. - Schéma de l'appareil de Wilson pour l'étude des ions par détente (p.452)

Fig. 5. - Comment on « photographie » les ions avec l'appareil de Wilson perfectionné (p.453)

Fig. 6. - Ionisation produite par les rayons « alpha » (p.454)

Fig. 7. - Ionisation produite par de l'émanation de radium (p.454)

Fig. 8. - Ionisation produite par des rayons « bêta » (trajectoires d'électrons) (p.454)

Fig. 9. - Ionisation produite par des rayons X (p.454)

Fig. 10. - Ionisation produite par les rayons « gamma » (p.454)

Fig. 11. - Schéma de l'appareil de M. Takeo Shimizu (p.455)

Fig. 12. - L'appareil de M. Takeo Shimizu (p.455)

Pylônes en treillis d'acier, transportés à pied d'oeuvre sur de simples trucks de chemins de fer, pour y être montés sur place (p.458)

Pylône de T. S. F., de 100 mètres de hauteur, formé d'éléments soudés (p.459)

La « menuiserie » métallique (p.460)

Pylônes métalliques supportant une ligne électrique à haute tension (60.000 volts) (p.461)

Cadres polygonaux en acier pour le soutènement des galeries de mines (p.462)

Les éléments d'un hangar en acier, démonté, sont aisément transportables (p.463)

Arrivés à pied d'oeuvre, les éléments du hangar sont montés rapidement (p.463)

Structure d'aile d'avion « Bréguet 27 » (p.464)

L'aile d'avion « Bréguet 27 » terminée (p.464)

L'acier au cobalt au service de l'établissement des magnétos d'allumage des moteurs à explosions (p.465)

Comment fonctionne le radiobalisage sur une ligne aérienne aux États-Unis (Chicago-Omaha, distants de 420 kilomètres) (p.467)

Répartition de l'ensemble des phares de radiobalisage jalonnant les lignes de navigation aérienne aux États-Unis (p.468)

Fig. 1. - Différences d'aspect d'une fibre de coton travaillée en atmosphère sèche (à gauche) ou humide (à droite) (p.470)

Fig. 2. - Les variations du degré d'humidité suffisent pour modifier le diamètre du fil de soie, et les mailles du bas sont irrégulières (p.470)

Fig. 3. - Les « soies » (cribles très fins pour le blutage) utilisées en meunerie sont très sensibles aux variations de l'état hygrométrique de l'air (p.471)

Fig. 4. - Schéma d'un éjecto-atomiseur pour le conditionnement de l'air dans des locaux industriels (p.472)

Fig. 5. - Vue extérieure d'un éjecto-atomiseur (p.473)

Fig. 6. - Le psychromètre-régulateur assure automatiquement une température et un degré d'humidité constants (p.474)

Fig. 7. - Installation de ventilation dans les caves de fermentation d'une brasserie (p.474)

Fig. 8. - Le bureau des chèques postaux de Paris est ventilé et rafraîchi par l'installation ci-dessus (p.475)

Fig. 9. - À la faculté de médecine et de pharmacie de Lyon, les amphithéâtres bénéficient également du conditionnement de l'air (p.475)

Fig. 10. - Groupe de deux éjecto-atomiseurs réalisant le conditionnement de l'air, dans un atelier de lithographie de Lille (p.476)

Carte montrant la répartition des gisements de fer et de houille aux États-Unis (p.479)

Vue générale des usines de Gary, capitale de l'acier, sur les bords du lac Michigan (États-Unis) (p.480)

Le vaste port spécialement équipé pour le déchargement des minerais à Gary (p.482)

Mélangeur de 1.200 tonnes pour les fours à acier à foyer ouvert (p.483)

L'une des puissantes stations de moteurs à gaz aux usines de Gary (p.485)

Ensemble du dispositif de l'horloge parlante « Brillié » (p.486)

Schéma de fonctionnement de l'horloge parlante (p.487)

Détail de la reproduction photoélectrique (p.488)

Schéma d'un pervibrateur de béton mu par l'air comprimé (p.490)

Vue d'ensemble du pervibrateur à air comprimé (p.491)

Le pervibrateur en action (p.491)

Pervibrateur pour dalles (p.492)

Pervibrateur à « grille » (p.493)

Construction de piliers pervibrés (p.494)

Ensemble d'un dispositif de distribution du béton pour l'établissement d'un barrage (p.495)

Piliers pervibrés après décoffrage (p.496)

Fig. 1. - La « Superpacific » qui réalise, de Paris à Saint-Quentin, 104 KM 400 à l'heure de moyenne, pèse 100,5 tonnes ; ce poids est ainsi réparti sur les essieux : boggie avant, 15,5 tonnes ; essieux moteurs, 19 tonnes ; bissel arrière, 12,5 tonnes (p.498)

Fig. 2. - Installation moderne récemment réalisée au dépôt de Thionville, du réseau d'Alsace et de Lorraine, et comportant seize bascules d'une force de 12 tonnes (p.499)

Fig. 3. - Ensemble d'une des bascules, figurant sur la photographie d'ensemble du pesage d'une locomotive, page 499 (p.500)

Fig. 4. - Comment on détermine rapidement, sans installation spéciale, le poids supporté par les roues des locomotives (p.501)

Fig. 5. - Vue d'ensemble de la balance mobile pour le pesage des locomotives (p.501)

Fig. 1. - Comment on « essaye » les carburants (p.503)

Tableau des caractéristiques comparées de l'alcool et de l'essence (p.504)

Fig. 2. - La compression augmente la puissance des moteurs (p.505)

Fig. 3. - De même, la compression diminue la consommation (p.505)

Fig. 4. - La durée de combustion de l'essence dans un moteur varie avec le taux de compression (p.505)

Fig. 5. - L'alcool ajouté à l'essence améliore dans de grandes proportions son pouvoir antidétonant (p.506)

Fig. 6. - Grâce au taux de compression supérieur qu'il peut supporter, le mélange alcool-essence à un meilleur rendement que l'essence pure (p.506)

Fig. 7. - La combustion de l'alcool donne moins de calamine que celle d'un mélange essence-benzol (p.507)

Fig. 8. - L'étouffement du moteur, par arrivée d'eau au carburateur, est moins à craindre avec un mélange alcool-essence qu'avec l'essence pure (p.507)

Fig. 9. - On utilise en grand, en Allemagne, l'essence alcoolisée à 20 %, appelée « Monopolin », pour l'alimentation des moteurs automobiles (p.508)

Résultats d'essai de consommation de divers carburants, sur une même moteur (p.508)

Fig. 10. - Le remplacement de l'essence par un mélange alcool-essence exige, pour maintenir le rendement, l'emploi de plus gros gicleurs de carburateurs (p.509)

Fig. 11. - L'emploi de l'essence alcoolisée permet de diminuer l'importation de pétrole (p.509)

Fig. 12. - L'essence pure n'est pas le carburant le plus avantageux (p.510)

Fig. 13. - La production d'alcool absolu pour carburants, dans le monde, progresse à pas de géants (p.510)

Vue extérieure de la turbine à gaz G. Bertin (p.511)

Vue intérieure de la partie tournante de la turbine (p.512)

Vue en bout de la nouvelle turbine à gaz du côté de l'arrivée du combustible (p.512)

Toile métallique Reps, N° 6/72, fils 1/16 (p.513)

Grillage simple torsion à picots (p.514)

Tôle perforée décorative (p.514)

Coupe d'un nouvel élément d'accumulateur à l'iode complètement étanche (p.515)

Courbes de charge et de décharge du nouvel accumulateur à l'iode, suivant trois régimes différents d'intensité et de temps (p.516)

Vue d'ensemble de la machine géante pour l'essai des matériaux de construction (p.517)

Détail de la tête transversale inférieure mobile de la machine à essayer (p.518)

Ensemble de l'appareil « Projex » pour le dessin (p.519)

La lampe à transformations (p.519)

Le beurrier-glacière (p.520)

Comment on peint avec le « Projex » (p.520)

La manutention mécanique dans les verreries (p.521)