Ce tube à vapeur de mercure permet le redressement de courants alternatifs en courant continu d'une intensité de 500 ampères (p.2)
Fig. 1. - Courbes représentant un courant alternatif avant et après son passage à travers une soupape à vapeur de mercure (p.4)
Fig. 2. - Schéma du dispositif permettant le redressement d'un courant alternatif (p.4)
Fig. 3. - Après son passage dans la soupape à deux anodes (fig. 2), le courant alternatif est complètement redressé, mais est encore loin d'être continu (p.4)
Fig. 4. - Schéma d'un redresseur à six anodes pour le redressement d'un courant alternatif triphasé (p.5)
Fig. 5. - Courant alternatif triphasé avant et après son redressement (p.5)
Fig. 6. - Intérieur de la sous-station « Vendôme », de la compagnie parisienne de distribution d'électricité (p.6)
Fig. 7. - Schéma d'une lampe à trois électrodes, utilisée en T.S.F. (p.7)
Fig. 8. - L'emploi des grilles polarisées dans les redresseurs à vapeur de mercure modernes (p.7)
Fig. 9. - En retardant de t la polarisation des grilles, on obtient la forme de courant représentée sur la partie droite de la figure, dont la tension moyenne efficace E'm est inférieure à Em (p.8)
Fig. 10. - En faisant varier le décalage de la polarisation de grille, on peut régler la valeur de la tension moyenne efficace Em, c'est-à-dire donner à la soupape une grande souplesse (p.8)
Fig. 11. - Le courant encore haché, donné directement par la soupape, est rendu pratiquement continu au moyen de dispositifs spéciaux (self induction, circuits oscillants) (p.9)
Fig. 12. - Schéma d'une soupape à vapeur de mercure utilisée pour transformer un courant alternatif à 50 périodes par seconde en un nouveau courant alternatif à 16 2/3 périodes par seconde (p.10)
Fig. 13. - Le courant alternatif résultant, après passage dans la soupape (fig. 12), présente six demi-ondes dans un sens et six demi-ondes dans l'autre. La fréquence est donc divisée par 3 (p.10)
Fig. 14. - Photographie d'un courant alternatif à 50 périodes (1) et du courant à 16 2/3 périodes par seconde (2) obtenu avec une soupape à vapeur de mercure (p.11)
Fig. 15. - Sous-station ambulante italienne, comportant un redresseur à vapeur de mercure pour l'alimentation des locomotives à courant continu 3.000 volts (p.12)
Fig. 16. - La soupape à vapeur de mercure peut également transformer le courant continu en courant alternatif triphasé (p.13)
Fig. 17. - Alimentation d'un moteur monophasé, sans collecteur, par une soupape à vapeur de mercure à grille polarisée (p.14)
Fig. 1. - Un exemple très simple du phénomène de la fluorescence (p.15)
Fig. 2. - La fluorescence est un phénomène lumineux secondaire, et non une simple « diffusion sélective » (p.16)
Fig. 3. - Les longueurs d'ondes secondaires émises par fluorescence sont toujours supérieures à celles de la lumière excitatrice (p.16)
Fig. 4. - Le « Phosphoroscope » d'Edmond Becquerel (p.17)
Fig. 5 et 6. - Comment on mesure les très brèves persistances lumineuses d'un dix millionième de seconde (p.18)
Fig. 7. - Comment se produit la fluorescence par « activation » des molécules (p.19)
Fig. 1. - Une boîte de Cales Johansson (p.21)
Fig. 2. - Un interféromètre industriel (p.22)
Fig. 3. - Schéma de la mesure interférentielle d'une cale Johansson (p.23)
Fig. 4. - Aspect du champ dans l'interféromètre des franges interférentielles mesurant la cale Johansson (p.23)
Fig. 5. - Un comparateur de grande précision (p.24)
Fig. 6. - Deux exemplaires du mètre-étalon destiné à chacun des deux cent quarante-sept bureaux de vérification répartis en France (p.24)
Fig. 7. - Un jeu complet de poids-étalons venu à la révision d'un bureau de vérification de province (p.25)
Fig. 8. - La première pesée d'un étalon en révision (p.25)
Fig. 9. - Balance pour la vérification des poids divisionnaires (un kilogramme et au-dessous) (p.26)
Fig. 10. - La seconde pesée d'un étalon en révision (p.26)
Fig. 11. - Une balance de haute précision (p.27)
Fig. 12. - Une balance ultra-précise (p.27)
Fig. 13. - L'atelier de jauge des mesures de capacité (p.28)
Fig. 1. - Carte des radiophares installés sur les côtes françaises (p.29)
Fig. 2. - Les radiophares de la manche et de la mer du nord (nouvelle organisation) (p.30)
Fig. 3. - Radiogoniomètre (p.31)
Fig. 4. - Radiogoniomètre à cadre blindé (p.31)
Fig. 5. - Comment les radiogoniomètres permettent aux marins d'obtenir la direction des radiophares (p.32)
Fig. 6. - Schéma de principe d'un radiogoniomètre à « antenne-lever de doute » (p.32)
Fig. 7. - Petit poste radiogoniométrique, à antenne-lever de doute, monté à bord d'un terre-neuva (p.33)
Fig. 8. - Radiogoniomètre à antenne-lever de doute (p.33)
Fig. 9. - Récepteur à changement de fréquence, permettant de situer en direction, par l'orientation du cadre collecteur d'ondes, le poste émetteur (p.34)
Fig. 10. - Entre le cadre et le récepteur est intercalée la boîte ci-contre, qui, grâce à une petite antenne, permet de déterminer, entre les deux directions opposées donnant la même audition, le côté où est situé l'émetteur repéré (p.34)
Fig. 11. - Ensemble d'un dispositif radiogoniométrique à bord d'un navire (p.34)
Fig. 12. - Vibrateur sous-marin pour émissions d'ondes sonores (p.35)
Fig. 13. - Installation de microphones pour la réception des ondes sonores sur un navire (p.35)
Fig. 14. - Comment repérer par radiogoniomètres à terre la position d'un navire (p.36)
Fig. 15. - Recherche d'un navire invisible qui se fait entendre par T.S.F (p.36)
Fig. 16. - Principe du radiobalisage par enchevêtrement (p.37)
Fig. 17. - Poste de radiobalisage de la Pallice (p.38)
Fig. 1. - Comment on transmet à une roue directrice et orientable le mouvement du moteur (p.40)
Fig. 2. - Le joint de Cardan (p.40)
Fig. 3. - Le joint de Hooke ou double Cardan (p.40)
Fig. 4. - Réalisation pratique d'un joint de Hooke (p.41)
Fig. 5. - Essieu avant d'une voiture « Tracta » (p.41)
Fig. 6. - La traction avant améliore la sécurité dans les virages (p.42)
Fig. 7. - L'adhérence des roues avant d'une voiture, sur le sol, diminue en côte et quand on accélère (p.42)
Fig. 8. - Le « couple » du moteur, transmis aux roues, décharge les roues avant en chargeant les roues arrière (p.43)
Fig. 9. - Voiture de course américaine « Miller », à traction avant (p.43)
Fig. 10. - Essieu avant moteur « Donnet » (p.44)
Fig. 11. - Voiture à quatre roues motrices et directrices (p.45)
Le quartier neuf de Villeurbanne, près Lyon, actuellement en construction (p.46)
Fig. 1. - Le futur hôtel de ville de Villeurbanne (p.48)
Fig. 2. - L'avenue de l'hôtel-de-ville, à Villeurbanne (p.49)
Fig. 3. - Comment sont manipulées les ordures ménagères (p.51)
Fig. 4. - Concasseur à mâchefer pour le traitement des ordures à la sortie des fours (p.53)
Fig. 5. - Accumulateur de vapeur annexé aux usines d'incinération des ordures (p.55)
Une nouvelle machine à calculer et à intégrer, capable de résoudre rapidement et complètement les problèmes compliqués (p.56)
Fig. 1. - Distribution géographique des champs pétrolifères dans le monde (p.58)
Fig. 2. - La « Venise » américaine (p.59)
Ce tableau, qui montre les valeurs en tonnes de la production et de l'exportation, dans les différents pays producteurs, indique en outre, en pourcentage, la place que tient chacun d'eux dans l'exportation mondiale (p.60)
Fig. 3. - Vue d'ensemble de la raffinerie de Courchelettes (Nord) (p.61)
Fig. 4. - Canalisations aériennes de la raffinerie de Courchelettes (Nord) (p.63)
Ce tableau montre l'ampleur vraiment remarquable que prend, chaque année, l'industrie du cracking et du raffinage du pétrole aux États-Unis (p.64)
Fig. 5. - Vue partielle de la raffinerie de pétrole de Courchelettes (Nord) (p.65)
Fig. 1. - Tracé général du grand canal d'Alsace, projeté entre Bâle et Strasbourg, sur la rive gauche du Rhin (p.68)
Fig. 2. - Plan d'ensemble de l'usine de Kembs, du canal d'amenée, des écluses et du barrage mobile sur le Rhin (p.69)
Fig. 3. - Le barrage mobile sur le Rhin, vu de la rive droite du fleuve pendant sa construction, qui sera prochainement achevée (p.70)
Fig. 4. - Le canal d'amenée, destiné à alimenter l'usine et à faciliter la navigation, peu de temps avant son achèvement (p.71)
Fig. 5. - Installation pour le bétonnage des revêtements des talus du canal d'amenée, de 5 KM 600 de long, qui alimente l'usine de Kembs (p.72)
Fig. 6. - Vue d'ensemble de l'usine hydroélectrique de 200.000 chevaux de Kembs prise de la rive gauche du canal d'amenée (p.73)
Fig. 7. - L'intérieur de la grande écluse de Kembs, qui mesure 185 mètres de long et 25 mètres de large (p.75)
Fig. 1. - Schéma de l'appareil pour mesurer la résistivité ou plutôt le degré « Dauvémétrique » des vins (p.77)
Fig. 2. - Appareil pour mesurer ou plutôt comparer les résistivités des vins (p.78)
Fig. 3. - Autre vue du même appareil (p.78)
L'appareil « Bessa » à pellicules 6x9 ou 6,5x11 (p.79)
L'appareil « Inos» permet de prendre six poses 6x9 ou douze poses 43x55 (p.79)
L'appareil à plaques « Bergheil » (p.79)
L'appareil stéréoscopique « Summum » (p.81)
L'appareil « Contax » peut prendre trente-six clichés 24x36 millimètres (p.81)
Le téléobjectif sur la camera (p.82)
Le cadre « Charm », vu par devant et par derrière (p.82)
Un album muni de ses étiquettes (p.82)
Fig. 1. - Vue, prise à la foire de Paris, montrant un plancher chargé à 12.000 kilogrammes par mètre carré (p.84)
Fig. 2. - Plancher d'habitation, surcharge : 150 kilogrammes par mètre carré (p.84)
Fig. 3. - Vue d'ensemble, prise à la foire de Paris, montrant un pont-route, un plancher d'habitation, un plancher d'usine à dalles, modèle de 1 CM 5 d'épaisseur, pesant 42 kilogrammes par mètre carré et pouvant supporter, à la limite élastique, une charge de 2.000 kilogrammes par mètre carré (p.85)
Fig. 4. - Dessin du pont-route de 8 mètres de portée (p.86)
Fig. 5. - Plancher de 5 mètres de portée pouvant supporter 1.000 KGS au mètre carré (p.86)
Une installation moderne de fours à coke métallurgique établis en Amérique (p.87)
La machine à écrire dans son coffret (p.88)
Cette machine à écrire, qui peut recevoir le papier de format commercial, ne pèse que 1.500 grammes (p.88)
Coupe de la fiche à fusible R. S. H. (p.89)
L'use-mine et l'étui à mines (p.89)
Ce bouchon s'adapte au radiateur, aux réservoirs d'essence ou d'huile de toutes les automobiles (p.89)