SOMMAIRE (p.91)

Vapeur et électricité se disputent le rail (Pierre Place, de l'Office Central d'Études du Matériel de chemin de fer) (p.93)

La synthèse chimique a créé une gamme féconde de produits pharmaceutiques (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.103)

Pour lutter contre le bruit, il faut savoir le mesurer (Charles Brachet) (p.109)

Un nouveau poste d'émissions radiophoniques à grande puissance (Jean Marchand, Ingénieur I. E. G.) (p.119)

Que nous apportera l'expédition l'"Année Polaire" 1932-1933 (J. Habert, Lieut. de vaisseau. Chef de la mission française de "l'Année Polaire") (p.125)

L'électrolyse du latex transformera-t-elle l'industrie du caoutchouc ? (Paul Bary) (p.134)

Pour des portes d'écluses géantes, voici la grue flottante géante (Paul Lucas) (p.141)

L'amélioration de la suspension conditionne le confort et la sécurité en automobile (Georges Leroux, Ancien Élève de l'École Polytechnique) (p.143)

Sur les chemins de fer, la voiture "tout acier" soudée doit se substituer au matériel périmé (Pierre Devaux, Ancien Élève de l'École Polytechnique) (p.150)

Une industrie renaissante : le raffinage du pétrole en France (R. Chenevier) (p.157)

Irriguer, c'est fertiliser (André Charmeil, Ancien Élève de l'École Polytechnique) (p.166)

Dans le domaine de l'électricité : une innovation en matière d'enseignement (J. M.) (p.170)

Les "A côté" de la science (V. Rubor) (p.171)

Chez les éditeurs (J. M.) (p.176)

La locomotive du « Western Pacific Railroad », une des plus puissantes du monde (p.92)

Fig. 1. - Comment on fait des essais de locomotive à puissance indiquée constante (p.94)

Fig. 2. - Schéma d'une voiture dynamomètre (p.95)

Fig. 3. - Comment fonctionne la voiture dynamomètre (p.97)

Fig. 4. - Ensemble des appareils d'une voiture dynamomètre (p.98)

Fig. 5. - Table des appareils d'une voiture dynamomètre moderne (p.99)

Fig. 6. - Schémas montrant, en élévation et en plan, les divers organes que comporte une station moderne d'essais de locomotives (p.100)

Fig. 7. - Vue, de face, de la station d'essais de locomotive représentée, en élévation et en coupe, sur les figures précédentes (p.101)

Fig. 1. - À partir du benzène, élément typique de la série benzénique, on obtient le phénol, et le stovarsol, utilisé contre les infections (p.104)

Fig. 2. - Les fabriques de produits pharmaceutiques ont pris, aujourd'hui, l'extension de véritables usines. Voici, par exemple, la puissante chaufferie d'une importante usine de la région lyonnaise (p.105)

Fig. 3. - Les anesthésiques locaux dérivés de la cocaïne (p.106)

Fig. 4. - Une des phases de la préparation des anesthésiques (Rhône-Poulenc) (p.107)

Fig. 5. - Salle de préparation de l'aspirine (usines du Rhône, à Saint-Fons) (p.108)

Tableau des harmoniques « musicaux » et « non musicaux », à partir d'un son fondamental de 64 vibrations (p.110)

Fig. 1. - La sonde phonique de M. Cellerier (p.111)

Fig. 2. - Schéma de montage de la sonde phonique (p.111)

Fig. 3. - Graphiques établis par Flechter et Wegel, au cours de leurs études sur l'intensité des bruits, aux « Bell Telephonics Laboratories » (États-Unis) (p.112)

Fig. 4. - Cette échelle conventionnelle indique le nombre de décibels qui mesure les bruits les plus courants (p.113)

Fig. 5. - Un exemple simple de la courbe représentative d'un son complexe (p.113)

Fig. 6. - La salle d'émission des sons étalons destinés à l'excitation du haut-parleur diffuseur, pour la mesure de l'isolement phonique des matériaux (p.114)

Fig. 7. - La salle contenant les appareils de mesure pour l'isolement phonique des matériaux (p.115)

Fig. 8. - Salle de contrôle des sons purs utilisés pour l'excitation du haut-parleur (p.116)

Tableau montrant les caractéristiques phoniques de divers matériaux essayés par M. Cellerier, au moyen de la sonde phonique qu'il a mise au point (p.117)

Fig. 9. - Schéma général de l'appareillage utilisé par M. Cellerier, aux arts et métiers (p.118)

Fig. 1. - Pied d'un des deux pylônes de 120 mètres de haut, espacés de 180 mètres, qui soutiennent l'antenne de 50 mètres de long du nouveau « poste parisien », installé près de Limours (Seine-et-Oise), à 28 kilomètres de Paris (Notre-Dame) (p.120)

Fig. 2. - Vue partielle de la salle d'émission, montrant les redresseurs à vapeur de mercure, qui assurent l'alimentation des lampes, et une des deux tourelles des étages de puissance de l'émetteur (p.121)

Fig. 3. - L'émetteur et son pupitre de commande et de contrôle (p.122)

Fig. 4. - Derrière le meuble émetteur se trouvent les divers circuits oscillants de la station (p.123)

Fig. 5. - Vue de la salle d'émission, montrant, de l'avant à l'arrière, les redresseurs à vapeur de mercure, une première tourelle de puissance, les circuits oscillants et, tout au fond, la deuxième tourelle de l'étage de puissance (p.123)

Fig. 6. - Courbes montrant les différences de portées, de jour et de nuit, des deux stations de 100 kilomètres, l'une émettant sur 1.725 mètres de longueur d'onde, l'autre sur 300 mètres. (p.124)

Fig. 1. - Carte montrant la position des stations d'observation de l'année polaire 1882-83 et de celles qui sont installées pour l'année polaire 1932-33 (p.126)

Fig. 2. - Carte du Groenland montrant, indiquée par un point noir, la position de la station de Scoresby-Sund que la France s'est chargée d'installer (p.127)

Fig. 3. - Inclinomètre à induction, de Schulze, utilisé par la mission de l'année polaire, pour mesurer l'inclinaison du champ magnétique terrestre (p.128)

Fig. 4. - Jeux de « variomètres » servant à mesurer les variations du champ magnétique terrestre (p.128)

Fig. 5. - Carte donnant les lignes d'égale fréquence annuelle des aurores polaires (p.129)

Fig. 6. - Électromètre enregistreur à quadrants de Benndorff (p.130)

Fig. 7. - Appareil de Gerdien, pour mesurer la conductibilité de l'air (p.130)

Fig. 8. - Abri météorologique spécialement aménagé pour les pays froids (p.131)

Fig. 9. - Le même abri, ouvert, laisse voir les appareils enregistreurs (p.131)

Fig. 10. - Girouette enregistreuse établie spécialement pour que l'on puisse observer et enregistrer la direction du vent dans les pays froids (p.132)

Fig. 11. - Voici la même girouette enregistreuse, avec son mécanisme enfermé dans son enveloppe (p.132)

Fig. 12. - Schéma du mécanisme de la girouette enregistreuse (p.133)

Fig. 13. - Émetteur pour radiosondages météorologiques (p.133)

Fig. 1, 2, 3, 4. - Photomicrographies montrant les différences de formes et d'aspect des particules des différents latex (p.135)

Fig. 5. - Granule d'hévéa (p.136)

Fig. 6. - Comment s'effectue l'électrophorèse du latex du caoutchouc (p.137)

Fig. 7. - Comment on produit la coagulation sur une paroi poreuse (p.138)

Fig. 8. - Application du procédé de la cloison poreuse à la fabrication d'anneaux ou de tubes (p.139)

Fig. 9. - Fabrication de feuilles continues de caoutchouc (p.140)

La porte de 500 tonnes complètement redressée pour être mise en place sur ses pivots (p.141)

Fig. 1. - La masse suspendue et la masse non suspendue (p.144)

Fig. 2. - Passage d'une dénivellation (p.144)

Fig. 3. - Suspension classique d'un châssis d'automobile (p.145)

Fig. 4. - Un nouveau type de suspension supprimant jumelles et amortisseurs, appelé par ses auteurs : « le ressort synthétique » (p.146)

Fig. 5. - Vue de l'avant d'une voiture à « roues indépendantes » (p.147)

Fig. 6. - Vue arrière d'un châssis non carrossé d'une voiture à roues indépendantes (p.148)

Fig. 1. - Châssis d'une voiture-lits américaine (p.151)

Fig. 2. - Coupe du châssis de la figure 1 (p.151)

Fig. 3. - Châssis d'une voiture européenne (p.152)

Fig. 4. - Photographie du châssis de voiture européenne dont le schéma est donné ci-dessus (p.152)

Fig. 5. - Schéma de construction d'une « voiture-poutre » (p.153)

Fig. 6. - Pose du toit d'une voiture entièrement métallique (p.154)

Fig. 7. - Voiture de la compagnie des wagons-lits en cours de montage (p.155)

Fig. 8. - Voiture de la compagnie des wagons-lits (p.155)

Fig. 9. - Maquette d'une voiture-lit moderne (p.156)

Tableau indiquant, par société, le contingent de produits dérivés du pétrole que les diverses raffineries actuellement en construction, en France, produiront conformément aux autorisations qui leur ont été accordées (p.159)

Fig. 1. - Carte donnant la répartition des raffineries de pétrole sur le sol français (p.160)

Fig. 2. - Raffinerie de Courchelettes (p.161)

Fig. 3. - Mise en bidons des huiles de graissage (p.162)

Fig. 4. - Schéma montrant comment se fait la distillation en « Pipe-Stills » (p.163)

Fig. 5. - Comment on procède au cracking par le procédé Dubbs (p.164)

Fig. 6. - Comment se fait le déparaffinage des huiles de pétrole (p.165)

Fig. 1. - Le barrage Lloyd doit régulariser le cours de l'Indus (p.166)

Fig. 2. - Carte montrant la situation du barrage sur le fleuve (p.167)

Fig. 3. - Vue des régulateurs de tête pour trois des canaux principaux (p.167)

Fig. 4. - Vue générale du barrage, regardé de la rive droite (p.168)

Fig. 5. - Mise en place des vannes (p.168)

Fig. 6. - Le barrage en cours de construction (p.169)

L'école d'électricité industrielle de Paris (école Charliat) (p.170)

Un coin de l'atelier (p.170)

La salle de dessin de l'école (p.170)

Le balancier de la montre incassable (p.171)

Lorsque le pène [sic, pêne] de ce verrou est engagé dans la gâche, deux crochets interdisent l'ouverture de la porte, même si les crémones ne sont pas poussées (p.171)

Vue d'ensemble du verrou à crochet avec sa clef (p.172)

Ensemble de l'ultrafiltre Canonne (p.172)

Comment on utilise la feuille « Typia » pour sécher le rasoir (p.173)

La pompe à godets « Dragor » dont la poulie de fond est supprimée (p.174)

À gauche : le bocal de verre avec ses organes de fermeture. À droite : comment on pince le téton du couvercle (p.174)

Le « Stop » en position de sécurité (p.175)