Grâce à la cellule photoélectrique, un signal fermé arrête la locomotive (p.436)
Fig. 1. - Commande automatique d'une installation de pompage d'eau dans un réservoir pour l'alimentation d'une habitation (p.438)
Fig. 2. - Schéma d'une cellule photoélectrique au sélénium (p.438)
Fig. 3. - Dispositif automatique d'arrêt à fin de course d'un ascenseur (p.438)
Fig. 4. - Grâce à la cellule photoélectrique, on peut compter 1.200 objets à la minute (p.439)
Fig. 5. - Ensemble de l'installation de comptage automatique décrite ci-dessus (p.439)
Fig. 6. - Principe du thermostat (p.440)
Fig. 7. - Schéma de principe d'un thermocouple (p.440)
Fig. 8. - Serrage automatique des freins à l'air comprimé sur les chemins de fer (p.441)
Fig. 9. - Les signaux d'arrêt et de ralentissement commandent le freinage automatique des trains (p.442)
Fig. 10. - Schéma de principe du freinage automatique commandé par la position des signaux (p.442)
Fig. 11. - Réglage automatique de l'alimentation d'une machine à ensacher le ciment (p.443)
Fig. 12. - Il suffit de se présenter devant la porte de ce tramway pour que, si celui-ci est arrêté, la porte s'ouvre d'elle-même (p.444)
Fig. 13. - Schéma du réglage automatique de la tension et du régulateur-limiteur d'intensité d'un réseau électrique (p.445)
Fig. 14. - Schéma simplifié de la commutation automatique de lampes de couleur du schéma répétiteur représenté figure 15 (p.446)
Fig. 15. - Section d'un schéma répétiteur lumineux donnant automatiquement l'état électrique des divers circuits d'un réseau de distribution d'électricité (p.447)
Fig. 16. - « Load dispatcher », de la ville de Vienne (Autriche), contrôlant un réseau qui comporte deux stations centrales et sept grandes sous-stations (p.448)
Fig. 1. - La densité d'une atmosphère gazeuse décroit avec l'altitude (p.450)
Fig. 2. - Comment se répartissent les molécules dans une atmosphère d'air, de gaz carbonique et d'hydrogène, suivant l'altitude (p.450)
Fig. 3. - Comment se comporte une solution d'ovalbumine dans un champ centrifuge égal à 5.800 fois la pesanteur (p.450)
Fig. 4. - Comment s'opère la sédimentation du sérum globuline dans un champ centrifuge valant 100.000 fois la force de la pesanteur (p.451)
Fig. 5. - Rotor pour champ centrifuge allant jusqu'à 10.000 fois la pesanteur (p.451)
Fig. 6. - Une installation de centrifugeuse (p.451)
Fig. 7. - Rotor pour champ centrifuge atteignant une valeur égale à 200.000 fois la pesanteur (p.452)
Fig. 8. - Installation d'une centrifugeuse Svedberg pour l'étude de la vitesse de sédimentation (p.452)
Fig. 9. - Schéma montrant l'existence de systèmes « monodisperses » et « polydisperses » (p.453)
Fig. 10. - La sédimentation des colloïdes se fait avec une surface de séparation beaucoup plus nette pour les systèmes « monodisperses »que pour les systèmes « polydisperses » (p.453)
Le paquebot « Normandie », de la Compagnie générale transatlantique, qui vient d'être lancé à Saint-Nazaire, avec ses 75.000 tonnes, ce sera le plus grand navire existant dans le monde et sa vitesse atteindra 55 kilomètres à l'heure (p.454)
Fig. 1. - Groupe turbodynamo, de 2.200 kilowatts, du « Normandie » (p.456)
Fig. 2. - Turbine principale du « Normandie ». Sa puissance atteint 34.200 kilowatts (p.456)
Fig. 3. - La turbine (fig. 2) entraine le puissant alternateur de 33.400 kilowatts, représenté ci-dessus, à la vitesse de 2.430 tours-minute (p.457)
Fig. 4. - La propulsion électrique sur le « Normandie » (p.458)
Fig. 5. - Rotor d'un moteur de propulsion du « Normandie » (puissance : 40.000 ch) (p.459)
Fig. 6. - Maquette du paquebot de 73.000 tonnes en construction pour la « Cunard Line » (p.460)
Fig. 7. - Vue de l'ossature arrière de la quille du paquebot de la « Cunard », montrant le passage des arbres porte-hélices (p.461)
Fig. 8. - Une des hélices du paquebot anglais (p.462)
Fig. 9. - La maquette du paquebot anglais a subi de nombreux essais au bassin des carènes, où furent étudiées, à la fois, la forme de la coque et la tenue à la mer, aussi bien sur l'eau calme que dans des tempêtes artificielles (p.463)
Fig. 1. - L'essai du nouveau pont immédiatement après sa mise en place (p.465)
Fig. 2. - Le nouveau pont métallique de Pontoise pendant sa mise en place (p.466)
Fig. 3. - Le déplacement du pont a été réalisé au moyen de six treuils mus à la main (p.467)
Fig. 4. - Comment a été effectuée la mise en place du nouveau pont de Pontoise (p.468)
Fig. 1. - Comment on mesure la vitesse du projectile à la sortie de l'armé (p.469)
Fig. 2. - La compression des brins augmente la vivacité de la poudre (p.470)
Fig. 3. - Influence de la vivacité de la poudre sur la vitesse initiale (p.470)
Fig. 4. - Comment varient la pression exercée sur le projectile et la vitesse de celui-ci à l'intérieur de la bouche à feu (p.470)
Fig. 5. - Quelle est l'influence des formes et des dimensions sur la portée des projectiles (p.471)
Fig. 6. - Voici les différentes balles en usage en France (p.471)
Fig. 7. - Comment est constituée la balle « Goerlich » (p.472)
Fig. 8. - Les « rayures » donnent au projectile son mouvement de rotation (p.472)
Fig. 9. - Comment se meut un projectile à la sortie de l'âme du canon (p.472)
Fig. 10. - Fusil-mitrailleur moderne utilisé comme arme de police (p.473)
Fig. 11. - Canon automatique « Madsen », de 20 millimètres, monté à bord d'un torpilleur, pour la défense antiaérienne (p.474)
Fig. 1. - L'avion « S. P. C. A. » vu de trois quarts arrière (p.476)
Fig. 2. - Vue de profil de l'appareil « S. P. C. A. » (p.477)
Fig. 3. - Le même avion « S. P. C. A » en plein vol (p.478)
Fig. 4. - La solution adoptée par Amiot, sur son multiplace de combat, est incontestablement la plus originale par sa disposition (p.479)
Fig. 5. - Le multiplace de combat « Bréguet 411 » (p.480)
Fig. 6. - Agencement du fuselage du multiplace de combat « Bréguet 410 » (p.481)
Fig. 7. - La tourelle avant du multiplace de combat « Bréguet 411 » vue de profil (p.481)
Fig. 8. - L'amélioration successive des champs de tir dans les multiplaces (p.482)
Fig. 9. - Le multiplace de combat « Blériot 137 » vu de trois quarts avant (p.483)
Fig. 10.- Vue du « Blériot 137 » montrant les deux encorbellements de tourelles arrière pour les postes de mitrailleurs (p.484)
Fig. 1. - Carte des pays scandinaves (p.486)
Fig. 2. - Une forêt de sapins en Norvège (p.487)
Fig. 3. - Canal de flottage des arbres (p.487)
Fig. 4. - Flottage des arbres sur une rivière (p.488)
Fig. 5. - Barrage de retenue sur une rivière de Suède (p.488)
Fig. 6. - La chute d'eau de Sarpfos, en Norvège (p.489)
Fig. 7. - Une grue géante pour le transport et la manutention mécanique et économique des bois (p.490)
Fig. 1. - Aspect que présentent des fibres de coton et de laine grossies 250 fois (p.491)
Fig. 2. - Coupes transversales de fils de laine artificielle (grossissement 260) (p.492)
Fig. 3. - Mélangeurs, dans lesquels on prépare la liqueur à filer, et filtres-presses pour filtrer cette liqueur avant filature (p.493)
Fig. 4. - Malaxeur pour homogénéiser la solution de viscose avant filature (p.494)
Fig. 5. - Schémas montrant la préparation de la laine artificielle (p.495)
Fig. 1. - Principe d'enregistrement des sons par un procédé photophonique (p.496)
Fig. 2. - Voici différentes photographies de sons (p.497)
Fig. 3. - Quelques exemples de bandes photophoniques (p.497)
Fig. 4. - Principe de la reproduction des sons enregistrés sur une bande photophonique (p.498)
Fig. 5. - Comment fonctionne le système d'éclairage de la cellule photoélectrique par réflexion, dans le phonographe à film autrichien (p.498)
Fig. 6. - Vue d'ensemble du phonographe électrique (p.499)
Fig. 7. - L'ensemble de l'appareil reproducteur à bandes de papier (p.500)
Fig. 1. - L'avion Lockheed « Orion » avant le départ, le train d'atterrissage baissé (p.502)
Fig. 2. - Le Lockheed « Orion » en plein vol (260 kilomètres à l'heure), avec son train d'atterrissage rentré (p.503)
Fig. 1. - Les couples thermoélectriques détecteurs d'incendie (p.504)
Fig. 2. - Détecteur-indicateur monté pour démontrer sa sensibilité (p.505)
Fig. 3. - Poste de réception à contact de mercure, 10 ampères, 110 volts (p.506)
Fig. 4. - Tableau des indicateurs installés au bureau des P. T. T. « Paris-Bourse » (p.506)
Quelques applications industrielles des couples thermoélectriques (p.507)
Fig. 1. - Deux applications de l' « Outilervé » en position verticale (p.508)
Fig. 2. - Quelques applications de la machine horizontale (p.509)
Fig. 1. - Bougie « Gergovia » à électrode de platine iridié (p.510)
Fig. 2. - Cric « Gergovia » à butée à billes (p.510)
Fig. 3. - Le cric crabe « Gergovia » agrippe fortement l'essieu (p.510)
Fig. 4. - Bougie gonfleuse « Gergovia » et adaptateur avec clé de manoeuvre (p.511)
Fig. 5. - Le pistolet à pulvériser « Gergovia » (p.511)
L'oeil électrique « Rio » (p.512)
Intérieur de la montre à remontage automatique (p.513)
Quelques applications usuelles et intéressantes du contrôleur universel (p.514)
Ces courbes montrent l'efficacité de l'amplificateur de lumière « Amplilux » (p.515)
La « chambre claire universelle » (p.516)
Le stylographe automatique (p.517)
Coupe de la cafetière « Rêve » (p.517)
Poignée interruptive s'adaptant à tous les fers à repasser de ménage (p.517)
Turbo-agitateur portatif (p.518)
Turbo-agitateur de laboratoire (p.518)
Turbo-agitateur à palettes (p.518)
Le groupe générateur électrique éolien (p.519)
Le « huis clos » ouvert laisse passer le courrier (p.519)
Le transport d'un piano par le « diable-car » s'effectue très aisément (p.520)
Mise en place d'un poteau par le « diable-car » (p.520)
Le poteau est complètement dressé (p.520)
L'enlèvement du couvercle et le démontage du siège « Troie » (p.521)
Le « Ciséquerre » et le calibrage des photographies (p.521)
La lampe « Pélicane » (p.521)
Coupe du moulin à café électrique (p.522)
Vue extérieure du nouveau moulin à café mu électriquement (p.522)
Quelques aspects de la table de cuisine à usages multiples (p.523)
Le moulin à légumes supprime tout effort pour la ménagère (p.523)
La bougie gonfleuse « Integral » et le dispositif pour la peinture au pistolet (p.523)
La nouvelle lampe à rayons ultraviolets (p.524)