SOMMAIRE (p.91)

Le télécinéma par rayons cathodiques réalise une nouvelle étape vers la télévision (Hans Goetsch) (p.93)

Les nuages irisés et l'exploration de la stratosphère (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.102)

Les méthodes moderne dans l'industrie des parfums naturels (Elie Maunier, Docteur ès sciences) (p.109)

Une ligne de 220.000 volts, l'une des premières en Europe, entre le Massif Central et Paris (Charles Brachet) (p.119)

Comment l'on conçoit actuellement la formation du monde solaire (E. Belot, Vice-Président de la Société Astronomique de France) (p.128)

L'interconnexion des centrales électriques a permis de mettre Paris l'abri des pannes d'électricité (Jean Labadié) (p.133)

Comment on transforme la houille en pétrole (C. Matignon, Membre de l'Institut, professeur au Collège de France) (p.141)

Que peut-on attendre de l'aviation en 1933 ? (Edmond Blanc, Capitaine aviateur, ingénieur E. C. P. et E. S. A.) (p.146)

Voici la plus puissante centrale thermique de France (Jean Marchand, Ingénieur I. E. G.) (p.157)

Les grands vides Industriels au service de l'usine thermique des océans de MM. Claude et Foucherot (Victor Jougla) (p.165)

L'autogire est-il un appareil de toute sécurité ? (E. B.) (p.170)

L'analyse par les rayons ultraviolets la porté de tous (J. M.) (p.172)

La célèbre horloge de Strasbourg reproduite avec un jouet (J. M.) (p.173)

Une machine qui vérifie l'étanchéité de 18.000 boites de conserve l'heure (A. C.) (p.174)

Les "A côté" de la science (V. Rubor) (p.175)

Garage fournier, à Léry-Poses (p.r21)

Voici le tube de « Braun », émetteur de rayons cathodiques, qui est utilisé pour le « télécinéma » et la télévision (p.92)

Fig. 1. - Tube à rayons cathodiques, ou tube de Braun, utilisé en télévision (p.94)

Fig. 2. - Ensemble d'un émetteur de télécinéma par tube à rayons cathodiques, dans le laboratoire de Manfred von Ardenne, à Berlin (p.95)

Fig. 3. - Schéma d'ensemble d'un poste émetteur-récepteur de télévision par rayons cathodiques, système Manfred von Ardenne (p.96)

Fig. 4. - Schéma d'un dispositif générateur d'oscillations électriques à relaxation, pour la commande des tubes à rayons cathodiques (p.97)

Fig. 5. - Schéma d'ensemble du dispositif destiné à assurer le synchronisme entre la décomposition de l'image à l'émission et sa reconstitution à la réception, dans le système de télévision par rayons cathodiques de Manfred von Ardenne (p.98)

Fig. 6. - Dans le laboratoire de Manfred von Ardenne : à gauche, l'émetteur, et, à droite, le récepteur de télévision par rayons cathodiques (p.99)

Fig. 7. - Le récepteur pour télévision : l'extrémité du tube à rayons cathodiques où se forme l'image apparait à travers la fenêtre carrée (p.100)

Fig. 8. - Détail de l'amplificateur à la réception, dans le système de télévision par rayons cathodiques (système Manfred von Ardenne) (p.101)

Fig. 1. - Carte du réseau de postes installés par Carl Störmer autour d'Oslo (Norvège), pour la mesure de l'altitude des aurores polaires (p.103)

Fig. 2. - Quelques nuages caractéristiques du ciel (p.104)

Fig. 3. - Autre type de cumulus apparaissant par beau temps (p.104)

Fig. 4. - Un bel ensemble des diverses sortes de cumulus (p.105)

Fig. 5. - Autre genre de cumulus caractéristiques des temps orageux (p.105)

Fig. 6. - Nuages irisés observés par Störmer, le 13 janvier 1929, dans la région d'Oslo (Norvège) et flottant dans la stratosphère (p.106)

Fig. 7. - Remarquable photographie de nuages irisés de la stratosphère, obtenue par Störmer, le 13 janvier 1929, aux environs d'Oslo (p.107)

Fig. 8. - Dans la même journée du 13 janvier 1929, les nuages irisés affectèrent aussi, dans le ciel de Norvège, la forme des stratus (p.108)

Fig. 1. - Vue générale de Grasse (Alpes-Maritimes), la « cité des parfums » (p.110)

Fig. 2. - Un vaste champ de jasmins aux environs de Grasse (p.111)

Fig. 3. - Un champ de violettes de Parme abrité par des oliviers (p.112)

Tableau indiquant les quantités de fleurs produites dans la région de Grasse en 1931, ainsi que les prix de vente de ces fleurs (p.113)

Fig. 4. - Salle d'extraction des parfums naturels dans une usine à parfums (p.114)

Fig. 5. - Salle où l'on opère la distillation du géranium « Rosat », dans une des multiples et importantes usines de la région de Grasse (p.115)

Fig. 6. - Comment on prépare les « pommades » (p.116)

Fig. 7. - Préparation des parfums par la méthode de l'enfleurage (p.117)

Fig. 1. - Carte montrant l'ensemble du réseau à haute tension reliant les usines hydroélectriques du massif central et le réseau parisien (p.120)

Fig. 2. - L'arrivée de la ligne à 220.000 volts au poste de Chevilly (Seine) (p.121)

Fig. 3. - Les disjoncteurs du poste de Chevilly (p.121)

Fig. 4. - Un groupe de transformateurs au poste de Chevilly (Seine) (p.122)

Fig. 5. - L'un des deux compensateurs de 45.000 KVA du poste de Chevilly (p.122)

Fig. 6. - Le tableau de contrôle du poste de Chevilly (p.123)

Fig. 7 et 8. - Un pylône de la ligne à 220.000 volts aux abords de Chevilly (p.124)

Fig. 9. - Ensemble du poste de transformation de Chaingy (Loiret) (p.125)

Fig. 10. - Disjoncteurs et transformateurs du poste de Chaingy (p.125)

Fig. 11. - Un « Tirill » chargé de régler l'excitation du « compensateur » de 45.000 KVA (p.126)

Fig. 12. - Le phénomène de décalage qui produit l'« énergie réactive » sur la ligne triphasée (p.126)

Fig. 13. - Schéma de fonctionnement du « Tirill » (p.127)

Fig. 14. - Schéma de montage du poste de Chaingy, à deux groupes de transformateurs (p.127)

Fig. 1. - Dessin schématique montrant comment le soleil a pris naissance (p.129)

Fig. 2. - Schéma de la préhistoire du soleil montrant sa ligne de vie S0 S1 S2 S'2 S3 S4 (p.130)

Fig. 3. - Magnifique nébuleuse spirale dans la constellation de la chevelure de Bérénice (p.131)

Fig. 4. - Photographie montrant l'aspect d'une nébuleuse obscure dans la constellation d'Orion (p.132)

Fig. 1. - Un organe important des turbines à vapeur, le « labyrinthe », qui concourt indirectement, mais efficacement, à la lutte contre l'incendie (p.134)

Fig. 2. - La centrale électrique moderne (Vitry-Sud, près Paris), débarrassée des fuites intérieures de vapeur, peut être établie en béton armé, c'est-à-dire à l'abri du danger d'incendie provenant de l'utilisation de matériaux comme le bois (p.135)

Fig. 3. - Carte du réseau électrique parisien, tel qu'il fonctionne à l'heure présente, montrant l'interconnexion des centrales (p.136)

Fig. 4. - Le bureau de « dispatching » au siège central de l'« union d'électricité » (p.137)

Fig. 5. - Les appareils de contrôle de la marche des chaudières (combustion et vaporisation), avec les appareils de manoeuvre automatique qui agissent d'après leurs indications (centrale de Vitry-Sud) (p.138)

Fig. 6. - Le poste de Villejuif où s'effectue la connexion du réseau parisien avec les lignes électriques du plateau central (p.139)

Usine de fabrication de l'hydrogène par contact de l'oxyde de carbone et de la vapeur d'eau surchauffée à 500 degrés en présence d'une masse de contact (p.140)

Fig. 1. - Dispositif schématique d'une installation d'hydrogénation de la houille (p.142)

Fig. 2. - Schéma montrant les diverses phases de transformation que subit le charbon au cours du procédé d'Hydrogénation (p.143)

Fig. 3. - Bilan calorifique de l'hydrogénation du charbon (p.144)

Fig. 1. - Structure de l'aile du « Kellner-Bechereau », avec le corps creux, réalisée jusqu'à ce jour en bois et, récemment, en tôle légère (p.147)

Fig. 2. - Un bel exemple de biplan : l'avion de sport « Breda 19 » (p.148)

Fig. 3. - Un remarquable exemple d'hydravion d'étude et de vitesse (« Dewoitine ») (p.149)

Fig. 4. - La polaire d'une aile est obtenue en portant en abscisses la résistance à l'avancement (traînée) et en ordonnées la force de sustentation (poussée), en fonction de l'angle d'attaque (p.149)

Fig. 5. - Train d'atterrissage du « Junkers » à roues jumelées (p.150)

Fig. 6. - Le train d'atterrissage escamotable du « Blériot » (p.150)

Fig. 7. - Trimoteur de transport « Wibault-Penhoet », de la « C. I. D. N. A. » (p.151)

Fig. 8. - L'hydravion « Latécoère 381 », bimoteur tandem, construit pour assurer régulièrement le service des lignes transméditerranéennes (p.152)

Fig. 9. - Le « Bernard », de Mermoz et Pailloux, au cours d'une des tentatives d'envol pour le record de distance (p.153)

Fig. 10. - Le nouvel autogire « C.-L. 10 Lepère-la Cierva », construit par Lioré-Olivier (p.153)

Fig. 11. - Un des curieux appareils d'avant-garde : le clinogyre « Odier-Bessière », dont les essais ont été faits à l'institut aérotechnique de Saint-Cyr (p.154)

Fig. 12. - L'hydravion italien à deux coques « Savoia-Marchetti » (p.156)

Fig. 1. - Une des turbines de 50.000 kilowatts, tournant à 3.000 tours par minute, et installée à la nouvelle centrale de Saint-Denis (p.157)

Fig. 2. - Vue générale de la nouvelle centrale de Saint-Denis, près Paris (dont la puissance atteindra 400. 000 kilowatts), prise de la rive gauche de la seine et montrant les installations exécutées pour le déchargement du charbon des péniches (p.158)

Fig. 3. - Deuxième groupe de 50.000 kilowatts de la centrale de Saint-Denis (p.159)

Fig. 4. - Troisième groupe de 50.000 kilowatts de la centrale de Saint-Denis. Les trois groupes fonctionnent à la pression de 55 kilogrammes par CM2 (p.159)

Fig. 5. - Le charbon est envoyé à la tour de concassage, puis aux pulvérisateurs et, de la, aux foyers des chaudières (p.160)

Fig. 6. - Vue arrière d'un panneau d'alternateur de 50.000 kilowatts (p.160)

Usinage d'un rotor pour alternateur de 50.000 K W/71.000 K V A, construit en triple exemplaire pour la nouvelle centrale de Saint-Denis par les « forges et ateliers de constructions électriques de Jeumont » (p.161)

Fig. 7. - Noeud de vannes de 275 et 225 millimètres alimentant une des turbines à vapeur de la nouvelle centrale de Saint-Denis (p.162)

Fig. 8. - Vanne Seguin de 275 millimètres pour la vapeur à haute pression (p.162)

Fig. 9. - Deux des douze vannes de 1 M 30 commandant la circulation de l'eau de refroidissement des condenseurs (p.163)

Fig. 10. - Groupe motopompe pour l'alimentation des chaudières (p.164)

Fig. 1. - Ensemble de l'extracteur multicellulaire Râteau, destiné au dégazage de l'eau de la mer et à assurer le vide au condenseur de l'usine thermique des océans (p.166)

Fig. 2. - Vue, prise du côté des roues cloisonnées, de la machine Râteau (p.167)

Fig. 3. - L'extracteur de gaz qui a servi aux premiers essais (p.167)

Fig. 4. - Vue en coupe du dégazeur Râteau, montrant le trajet des gaz aspirés, puis refoulés, par les roues successives de la « turbomachine » (p.168)

Fig. 5. - Ensemble schématique de l'installation pour le dégazage de l'eau et la réalisation du vide au condenseur, à l'usine Claude-Boucherot (p.168)

Fig. 6. - Détail d'une roue cloisonnée, le flasque situé du côté de l'aspiration enlevé (p.169)

Fig. 7. - Une double roue à aubes radiales de la machine Râteau (p.169)

Fig. 1. - Modèle d'autogire avec plans inférieurs et déflecteurs (p.170)

Fig. 2. - Le nouveau type d'autogire, avec lequel s'est produit l'accident, ne comporte plus de plan fixe (p.171)

Fig. 1. - Comment on utilise le « Callophane » (p.172)

Fig. 2. - Ensemble de la lampe « Uviolux » (p.172)

La réplique de l'horloge de Strasbourg (p.173)

Détail de l'horloge montrant l'emploi des diverses pièces « Meccano » (p.173)

La machine qui permet de vérifier l'étanchéité des boîtes de conserve (p.174)

L'appareil « Econom » sur un moteur (p.175)

Vue extérieure de l'« Électro-Gard » (p.176)

La loupe binoculaire ouverte et dans son étui (p.176)

Le touret électrique de M. Vassal (p.177)

Deux modèles d'éponges artificielles (p.178)