SOMMAIRE (p.267)

L'avenir de l'aviation dépend de nos connaissances sur la "mécanique des fluides" (Victor Jougla) (p.269)

Qu'est-ce que la spéléologie, ou science des cavernes ? (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.279)

Verrons-nous bientôt des "éoliennes" de six-cents mètres de haut ? (W. Lademann) (p.287)

L'Amérique, grâce à sa politique des croiseurs, a conquis la suprématie sur mer (L. Laboureur, Capitaine de corvette) (p.293)

L'œil électrique règle automatiquement l'éclairage public (Charles Brachet) (p.301)

Après le balisage lumineux, voici le balisage électromagnétique des aérodromes (Jean Labadié) (p.307)

Une poche de coulée géante pour le transport de la fonte en fusion (J.B.) (p.316)

La formidable consommation en munitions des armes automatiques modernes (Lieutenant-Colonel Reboul) (p.317)

L'Allemagne possède l'industrie chimique la plus puissante du monde (Roger Francq, Ingénieur des Arts et Manufactures) (p.325)

La radioélectricité triomphe, grâce à l'emploi des ondes courtes (C. Gutton, Directeur du Laboratoire national de Radioélectricité) (p.334)

La mesure constante de l'isolement des circuits électriques s'impose sur les paquebots pour assurer la sécurité (Jean Marival) (p.343)

L'automobile et la vie moderne (A.C.) (p.347)

La T.S.F. et les constructeurs (J.M.) (p.350)

Les "A côté" de la science (V. Rubor) (p.351)

Chez les éditeurs (J.M.) (p.355)

Expériences d'apparence « paradoxale » réalisées au moyen d'une soufflerie agissant sur divers obstacles : pendule, corps ovoïde, cylindre tournant, moulinets à fente latérale, moulinet à une seule aile (p.268)

Fig. 1. - Une partie du stand du laboratoire de la mécanique des fluides au salon de l'aviation (p.270)

Fig. 2. - Écoulement de l'air autour d'une aile fuselée, aux petites vitesses (p.271)

Fig. 3. - Une analogie hydraulique importante : l'onde de choc (p.271)

Fig. 4. - L'appareil à air comprimé qui permet de réaliser l'expérience précédente (p.272)

Fig. 5. - L'effet de la viscosité dans l'écoulement d'un « fluide imparfait » (p.272)

Fig. 6. - L'effet d'une fente dans un obstacle opposé à un courant (p.273)

Fig. 7. - L'effet de « turbulence » d'un courant hydraulique autour d'un obstacle (p.273)

Fig. 8. - Comment apparaissent les cavités autour d'un obstacle se déplaçant dans un fluide (p.274)

Fig. 9. - Une « allée de tourbillons » passant sur un fil tendu le fait vibrer (p.274)

Fig. 10. - Comment on explique la formation des tâches solaires au moyen des tourbillons (p.275)

Fig. 11. - L'appareil par lequel M. Riabouchinsky réalise l'expérience de la figure précédente (p.275)

Fig. 12. - Autre appareil mettant en relief la composition des tourbillons avec la rotation du milieu qui les contient (p.276)

Fig. 13. - Autre effet de formation de tourbillons (p.276)

Fig. 14. - Comment se « composent » les tourbillons (p.276)

Fig. 15. - Quelques expériences réalisées dans l'appareil de M. Riabouchinsky (p.277)

Fig. 16. - Un paradoxe dont le grand physicien Bernouilli à cependant fourni l'explication mathématique (p.278)

M. E.-A. Martel (p.279)

Fig. 1. - Un aspect remarquable du gouffre de Padirac (Lot), dont l'entrée s'ouvre brusquement, comme un puits de 75 mètres de profondeur et de 110 mètres de tour (p.280)

Fig. 2. - La « grande pendeloque » du gouffre de Padirac (p.281)

Fig. 3. - Un curieux aspect des stalagmites du « lac supérieur » du gouffre de Padirac (p.281)

Fig. 4. - Première descente dans l'Aven Armand (Lozère, causse Noir), septembre 1899 (p.282)

Fig. 5. - Intérieur de l'Aven Armand. La « forêt vierge », agglomération de quatre cents stalagmites, hautes de 1 à 30 mètres (p.282)

Fig. 6. - Intérieur de l'Aven Armand, détails de la « forêt vierge » : au fond, à droite, la « grande stalagmite », haute de 30 mètres (p.283)

Fig. 7. - Le gouffre du trou du Toro, véritable source de la Garonne, en Espagne (p.284)

Fig. 8. - Carte montrant le trajet souterrain effectué par les eaux, entre le trou du Toro et les Goueils de Jouéou (p.285)

Fig. 9. - Grotte de Dargilan (Lozère, causse Noir) stalagmite du « clocher » (hauteur, 18 mètres) ; au premier plan, lit concrétionné de l'ancienne rivière souterraine (p.286)

Fig. 1. - Comment varie la vitesse du vent avec l'altitude (p.287)

Fig. 2. - Comment varie, au cours d'une année, l'énergie utilisable pour une rivière de haute montagne (l'Inn, Allemagne) et pour le vent (p.288)

Fig. 3. - Projet de tour tout acier de 500 mètres de haut portant six roues de 160 mètres de diamètre couplées par paires et tournant en sens inverse (p.288)

Fig. 4. - Projet de centrale éolienne marine de 200 mètres de haut pour l'utilisation des vents de l'Atlantique, dont la vitesse moyenne, à cette hauteur, atteint 8 mètres à la seconde (p.289)

Fig. 5. - Détails d'une roue éolienne montrant la disposition des générateurs en couronne (p.289)

Fig. 6. - Au sommet de la tour qui supporte les roues éoliennes (p.290)

L'« Indianapolis », croiseur américain de 10.000 tonnes, lancé récemment à New York (p.292)

Fig. 1. - L'« Exeter » est le plus récent des croiseurs anglais (p.294)

Fig. 2. - Le « Tourville » est un des croiseurs français les plus récents (p.294)

Fig. 3. - Le « Devonshire », croiseur anglais de 9.750 tonnes (p.295)

Tableau 1. - Tableau des croiseurs de 1re classe construits, en achèvement, ou en projet dans les grandes puissances navales, depuis les accords de Washington (p.296)

Fig. 4. - Schéma montrant les caractéristiques des principaux bâtiments indiqués sur le tableau précédent et rentrant dans la catégorie des croiseurs de 1re classe (p.297)

Tableau 2. - Tableau des croiseurs de 2e classe construits, en achèvement ou en projet dans les grandes puissances navales, depuis les accords de Washington (p.298)

Fig. 5. - Schéma montrant les caractéristiques des principaux bâtiments indiqués au tableau précédent et entrant dans la catégorie des croiseurs de 2e classe (p.299)

Fig. 6. - Comparaison des budgets des constructions neuves des trois marines principales (en francs-or) (p.300)

Fig. 7. - Budgets totaux des trois marines principales (en francs-or) (p.300)

Fig. 1. - Le réverbère de l'avenue Foch qui porte la cellule photoélectrique (p.301)

Fig. 2. - Entrée du passage souterrain, sous l'avenue Foch, à Paris (p.302)

Fig. 3. - Voici l'éclairement « à Giorno », à 242 lampes de 500 watts, du souterrain (p.302)

Fig. 4. - Schéma du montage de la cellule « photorésistante » au sélénium (p.303)

Fig. 5. - Courbe montrant comment, dans les rues de Paris, l'éclairement naturel tombe en fonction de l'heure (portée en abscisses) en hiver (p.303)

Fig. 6. - Les relais de commande installés dans une chambre spéciale, annexe du souterrain (p.304)

Fig. 7. - Le schéma des relais commandant l'éclairage du souterrain de l'avenue Foch (Paris) (p.304)

Fig. 8. - Schéma du poste établi à Berlin pour permettre à un observateur de surveiller quantitativement l'éclairage de la ville en fonction de la clarté diurne (p.305)

L'aérodrome à balisage électromagnétique Blancard-Loth, situé à Villeneuve-les-Vertus, près d'Épernay (p.306)

Fig. 1. - Le câble de guidage de l'aérodrome de Chartres (p.307)

Fig. 2. - La méthode Farman utilisée sur l'aérodrome de Tempelhof (Berlin) (p.308)

Fig. 3. - La grande simplicité de la station d'émission des signaux (p.308)

Fig. 4. - Schéma montrant le mécanisme des interférences d'ondes utilisé dans le système de guidage hertzien du commandant Aicardi (p.309)

Fig. 5. - Dispositif schématique des radioalignements figurant sur la carte (p.310)

Fig. 6. - Le rythme des battements perçus par le navire en marche (suivant le trajet porté dans la figure précédente) (p.310)

Fig. 7. - La fonction des deux câbles circulaires extérieurs de l'aérodrome (p.311)

Fig. 8. - L'aérodrome Blancard-Loth, avec son balisage électromagnétique (en coupe) (p.312)

Fig. 9. - L'aérodrome (en plan) avec ses câbles de balisage électromagnétique (p.313)

Fig. 10. - La voiture d'expériences (p.314)

Cette poche de coulée pèse, avec sa charge de fonte en fusion, plus de 155 tonnes (p.316)

Fig. 1. - Schéma montrant la production mensuelle de nos cartoucheries, au cours de la guerre (p.318)

Fig. 2. - Schéma montrant la consommation mensuelle en munitions d'infanterie pendant les années 1914 et 1915 (p.318)

Fig. 3. - Schéma comparatif de l'état de notre armement d'infanterie, en 1914 et au cours de la guerre (à gauche, armes individuelles ; à droite, armes collectives, mitrailleuses, fusils-mitrailleurs) (p.319)

Fig. 4. - Voici les différents types de projectiles utilisés par les armes automatiques modernes (p.319)

Tableau montrant la relation entre les pertes en personnel subies et les consommations proportionnelles des munitions d'infanterie et d'artillerie (p.320)

Fig. 5. - Fusilier mitrailleur en position de tir (p.320)

Fig. 6.- Tourelle d'avion comportant deux mitrailleuses jumelées de 20 m/m (p.321)

Fig. 7. - Un type de fusil-mitrailleur moderne de fabrication tchèque (p.322)

Fig. 8. - Carabine mitrailleuse de fabrication suisse (p.322)

Fig. 9. - Mitrailleuse légère suisse, système « Fuerer », en position de tir (p.323)

Fig. 10. - Le « pistolet mitrailleur » (p.324)

Fig. 1. - Plan de situation des « Leunawerke » et des gisements de lignite utilisé comme combustible et comme matière première des diverses fabrications (p.326)

Fig. 2. - Vue générale des usines « Leunawerke » (p.326)

Fig. 3. - Un catalyseur dans lequel s'effectue la synthèse de l'ammoniaque (p.327)

Fig. 4. - Fabrication d'ammoniaque synthétique, d'après le procédé Haber-Bosch (p.328)

Fig. 5. - Fabrication du sulfate d'ammoniaque, d'après le procédé Haber-Bosch (p.328)

Fig. 6. - Vue intérieure de la halle aux chaudières (grilles en gradins) (p.329)

Fig. 7. - Bâtiment des gazogènes pour la fabrication du gaz à l'eau (p.329)

Fig. 8. - Batterie de gazomètres ne comportant aucun joint hydraulique (p.330)

Fig. 9. - Système de tuyaux utilisés aux usines de la Leuna (p.330)

Fig. 10. - Schéma d'ensemble de la fabrication du nitrate de chaux (p.331)

Fig. 11. - Préparation de l'essence synthétique par hydrogénation du lignite (p.331)

Fig. 12. - Bâtiment des catalyseurs utilisés dans la dernière phase de la fabrication de l'ammoniaque synthétique (p.332)

Fig. 13. - Intérieur d'un silo à sulfate d'ammoniaque (p.332)

Fig. 14. - Tours à ruissellement pour le lavage de gaz à l'eau utilisé pour la préparation de l'ammoniaque de synthèse (p.333)

Fig. 1. - Entre la station d'émission et la station de réception, les rayons de force électrique suivent le trajet courbe A C B (p.335)

Fig. 2. - A B C D E F G : trajet d'un faisceau de rayons de force électrique, avec réflexions successives dans l'atmosphère et sur le sol (p.335)

Fig. 3. - P A O : trajet d'un faisceau courbé par le mirage et qui fait voir, à un observateur en O, la lanterne d'un phare P situé au delà de la limite de l'horizon. Ox, direction dans laquelle est vue de O le phare P (p.335)

Fig. 4. et 5. - Système d'ondes stationnaires le long d'une ligne de deux fils et provenant de l'interférence d'ondes envoyées de A vers O et réfléchies à l'extrémité O de la ligne (p.336)

Fig. 6. - Antenne en rideau, pour ondes de 24 m 46, soutenue par un seul pylône (centre de Sainte-Assise) (p.337)

Fig. 7. - Schéma d'antenne en rideau pour l'émission d'ondes courtes dirigées (p.337)

Fig. 8. - Antenne en rideau, soutenue par deux pylônes de 75 mètres, et réflecteur pour ondes de 16 M 44 (centre radiotélégraphique de Sainte-Assise) (p.339)

Fig. 9. - Carte de l'ensemble des communications radioélectriques françaises (réseau radiotélégraphique de l'administration des P. T. T.) (p.340)

Fig. 10. - Réseaux radiotélégraphique et radiotéléphonique de la compagnie radio-France (p.341)

Fig. 1 et 2. - Expérience de M. Otto montrant comment un défaut d'isolement d'un câble peut provoquer un commencement d'incendie sur un fil éloigné du câble (p.344)

Fig. 3. - Schéma de l'expérience de M. Otto sur l'isolement des lignes (p.344)

Fig. 4. - Pont de Wheatstone pour la mesure des résistances (p.345)

Fig. 5. - Schéma du dispositif Chauvin et Arnoux permettant de mesurer périodiquement l'isolement d'un circuit électrique et d'en déceler les défauts (p.345)

Fig. 6. - Vue extérieure de l'appareil pour la détection des défauts d'isolement dans les circuits électriques (p.346)

Fig. 7. - L'appareil de détection ouvert montrant les deux lampes, blanche et rouge, signalant l'état de la ligne (p.346)

Fig. 1. - Les nouvelles voitures américaines et l'aérodynamique (p.347)

Fig. 2. - Sur les voitures allemandes la traction avant gagne du terrain (p.348)

Fig. 3. - En Allemagne, la voiturette - qui constitue de beaucoup le véhicule le plus économique - s'impose surtout par temps de crise (p.349)

Vue en perspective du nouveau poste secteur universel monté (p.350)

Lampe-pendulette-réveil, à ressort et à remontage électrique (p.351)

Lampe-pendulette-réveil synchrone (p.351)

Pendule murale à remontage électrique (p.352)

Vue du moteur électrique à vitesse constante et démarrant en charge (p.352)

Les trois systèmes de bouchage automatique des bouteilles (p.353)

Schéma de la lampe « Pointolite » à arc électrique en atmosphère gazeuse (p.354)

Appareil d'alimentation économique des lampes à arc en atmosphère gazeuse (p.354)