SOMMAIRE (p.355)

La vie et la mort des grands barrages (Jean Labadié) (p.357)

Les bienfaits de l'hydrologie fluviale, science nouvelle et encore méconnue (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.366)

Le moteur Diesel n'a pas encore supplanté la machine à vapeur pour la propulsion des navires de combat (M.-E. Gautier, Ing. en chef de la Marine) (p.371)

Voici un propulseur de navires qui supprime hélice et gouvernail (Jean Bodet, Ancien élève de l'École polytechnique) (p.381)

Les matières premières sont à la base de l'essor industriel de l'Amérique (Camille Matignon, Membre de l'Institut, professeur au Collège de France) (p.385)

Pour s'affranchir de la production étrangère l'URSS cherche des succédanés au caoutchouc (Jules Cotte) (p.393)

Dans la lampe de TSF, l'ampoule de verre a-t-elle vécu ? (Constantin Vinogradow, Ingénieur radio E. S. E.) (p.398)

Plus de mystère dans le vol des insectes grâce au nouveau cinématographe ultra-rapide (Charles Brachet) (p.401)

Qu'à fait la France pour parer à la guerre chimique ? (Lieutenant Colonel Reboul) (p.409)

La manutention des grains entièrement automatique : économie de temps, économie d'argent (Y. Leimarch) (p.418)

L'Exposition de Chicago, enseignement scientifique vivant (A. C.) (p.422)

Des butoirs pneumatiques géants protègent les grands paquebots (Henri Le Masson) (p.425)

Comment on conçoit, aujourd'hui, la voiture automobile légère de grande série (Jean Marton) (p.427)

La fidélité des émissions de T. S. F. à la nouvelle station de « Radio-Toulouse » est merveilleusement réalisée (Jean Marival) (p.430)

La T.S.F. et les constructeurs (J. M.) (p.433)

La télévision pour tous (J. M.) (p.435)

La métrophotographie au service de la police (p.437)

Pour lutter contre le phénomène de détonation dans les moteurs à explosion (L. Genety) (p.438)

Les "A côté" de la science (V. Rubor) (p.439)

Le barrage de la Bromme, inauguré en 1932, est « ausculté » par la méthode de l'extensomètre acoustique (p.356)

Fig. 1. - Le barrage de Grosbois, sur la Brenne (Côte-d'Or), à plus de cent ans (p.358)

Fig. 2. - Graphique montrant les mouvements oscillants du barrage de Grosbois observés et mesurés au cours des années 1895, 1896, 1897, 1898 (p.359)

Fig. 3. - L'extensomètre inventé par M. Coyne (réalisé par la maison Lepaute) (p.360)

Fig. 4. - Le fréquencemètre utilisé au poste d'écoute de l'extensomètre (p.360)

Fig. 5. - Déformations horizontales (à échelle amplifiée) du barrage de la Bromme, telles que les a révélées l'auscultation à l'extensomètre (p.361)

Fig. 6. - Coupes des barrages d'Éguzon (à gauche) et du Crescent (à droite) (p.361)

Fig. 7. - Le polariscope Marboux-Alkan (p.362)

Fig. 8. - Témoins utilisés dans la méthode « photoélastique » (p.362)

Fig. 9. - Le barrage de Vezins : vue aval, prise en avion (p.363)

Fig. 10. - Le barrage à voûtes multiples de Vezins (Aveyron) : vue amont (p.363)

Fig. 11. - Graphique montrant la variation horizontale (en microns) du barrage de la Bromme, heure par heure, au moment du remplissage du réservoir (p.365)

Fig. 12. - Modèle d'un repère installé sur le mur du barrage-voûte de Vezins (p.365)

Fig. 1. - Type de pluviomètre à grande sensibilité dit « Décuplateur » (p.367)

Fig. 2. - Répartition des vitesses dans le cours d'un fleuve (p.368)

Fig. 3. - Comment se répartit l'eau déversée dans le bassin d'un cours d'eau (p.368)

Fig. 4. - Graphique de la moyenne des hauteurs d'eau dans le Nil (p.369)

Fig. 5. - Exemple de courbes de débits de quelques cours d'eau à régime simple (p.369)

Fig. 6. - Comment on régularise le cours de certains torrents à l'aide d'une succession de barrages (voir « la Science et la Vie », n° 158, page 104) (p.370)

Fig. 1. - Premier moteur Diesel industriel monocylindrique, construit en 1897 (p.372)

Fig. 2. - Moteur Diesel « Omo » pour véhicule automobile (p.372)

Fig. 3. - Le plus puissant Diesel du monde (24.000 ch), d'une centrale de Copenhague, construit par Burmeister et Wain (p.373)

Fig. 4. - Coupe montrant les organes du moteur Diesel léger « Packard » de 225 ch pour avion (p.374)

Tableau 1. - Caractéristiques des principaux moteurs Diesel pour automobiles (p.375)

Tableau 2. - Caractéristiques des principaux moteurs Diesel pour l'aviation (p.376)

Fig. 5. - Le bâtiment de ligne allemand « Deutschland », de 10.000 tonnes, est propulsé par deux groupes de huit moteurs Diesel de 6.500 à 7.100 ch chacun (p.377)

Tableau 3. - Caractéristiques principales des machineries à vapeur réalisées dans les navires de la marine de guerre française (p.378)

Fig. 1. - Un des propulseurs du « Kempten », bateau à passagers en service sur le lac de Constance (p.381)

Fig. 2. - Schéma de principe du mouvement des aubes (p.382)

Fig. 3. - Schéma de fonctionnement du distributeur assurant les mouvements des pales du propulseur (p.382)

Fig. 4. - Distributeur commandant les oscillations des pales par l'intermédiaire d'huile sous pression (p.382)

Fig. 5. - Par un simple déplacement du point N (centre de direction), on passe de l'arrêt (au centre) à la marche avant (à gauche), ou arrière (à droite), sans faire varier le sens de rotation ni le nombre de tours du propulseur (p.383)

Fig. 6. - Les virages à gauche ou à droite s'effectuent en déplaçant le centre de direction du propulseur, obliquement, vers l'avant ou l'arrière du navire (p.383)

Fig. 7. - Comment, en combinant les actions de deux propulseurs, on obtient un mouvement de translation latérale du bâtiment (p.383)

Fig. 8. - Le remorqueur « Uhu », d'une puissance de 700 ch, muni de propulseurs Voith-Schneider, « poussant » deux péniches sur le Danube (p.384)

Fig. 9. - Poupe du remorqueur « Uhu » montrant la disposition des deux propulseurs (p.384)

Fig. 10. - Propulseur à quatre pales pour un bateau à passagers développant une puissance motrice de 200 ch (p.384)

Fig. 1. - À Gary, capitale de l'acier (États-Unis), 52 fours à foyer ouvert produisent 5 millions de tonnes d'acier par an (voir « la Science et la Vie », n° 180, page 477) (p.386)

Fig. 2. - Le canal de 2 KM de long, capable de recevoir des cargos de 12.000 tonnes, qui a été créé à Gary (près du lac Michigan) pour le déchargement des minerais (p.387)

Fig. 3. - Voici une exploitation moderne de phosphates, près de Gafsa (Tunisie) (p.388)

Fig. 4. - Vue d'ensemble du port de Casablanca où sont embarqués les phosphates, dont le Maroc est un des pays les plus abondamment pourvus du monde (p.389)

Tableau comparatif donnant, en milliers de tonnes, la production annuelle des États-Unis, et celle de l'Europe, en minerais et en métaux autres que le fer (p.390)

Fig. 5. - Voici le quai aux phosphates de Casablanca ou d'immenses silos, récemment construits, permettent d'emmagasiner 80.000 tonnes de phosphates à la fois (p.391)

Fig. 6. - Nouvelle installation pour la vidange automatique des cuves de superphosphates (p.392)

Fig. 1. - Champ de culture de « chondrilles » dans les sables du désert « Kara Koumy » (U. R. S. S.) (p.394)

Fig. 2. - Voici un plant de « Taou-sagyse » (p.395)

Fig. 3. - Examen d'une racine de « Taou-sagyse » (p.396)

Fig. 4. - Agrandissement de l'usine de caoutchouc synthétique à Yaroslaw (p.397)

Fig. 1. - Effet d'un choc sur une lampe de T. S. F. ordinaire (p.399)

Fig. 2. - Les conducteurs de courant qui relient les électrodes aux broches de la lampe traversent une masse de verre support A (p.399)

Fig. 3. - Vue extérieure de la lampe américaine entièrement métallique (p.400)

Fig. 4. - Coupe de la lampe métallique montrant ses différents organes protégés par l'écran extérieur (p.400)

Fig. 1. - Modèle articulé d'insecte réalisé par le professeur Magnan, dans son laboratoire (p.402)

Fig. 2. - Autre modèle du professeur Magnan permettant de reconstituer le vol d'une libellule (p.402)

Fig. 3. - L'appareil cinématographique ultra-rapide « Huguenard-Magnan» en action (p.403)

Fig. 4. - L'appareil cinématographique ultra-rapide « Huguenard-Magnan » ouvert (p.404)

Fig. 5. - Schéma du montage nouveau modèle de cinématographe ultra-rapide (p.405)

Fig. 6. - L'ordre de succession des images dans le film du cinéma ultra-rapide (p.405)

Fig. 7. - Voici les enregistrements du vol de différents insectes, d'après les procédés de cinématographie ultra-rapide du professeur Magnan (p.406)

Fig. 8. - L'analyse photographique du vol de la libellule (extraite d'un film), d'après les huit positions caractéristiques des ailes (p.407)

Fig. 9. - Trajectoire (en pointillé) du milieu de l'aile d'une mouche pendant un battement (p.407)

Fig. 10. - Formes différentes d'ailes de divers insectes et leur répercussion sur le rendement du vol (p.408)

Fig. 1. - Schémas comparatifs des masques « filtrants » et des masques « isolants » (p.410)

Fig. 2. - Schéma du masque « M 2 » fabriqué en France, à trente millions d'exemplaires, pendant la guerre (p.410)

Fig. 3. - Schéma montrant le fonctionnement du masque « A R S », utilisé en France pendant la guerre (p.411)

Fig. 4. - Schéma montrant le fonctionnement de la soupape d'expiration du masque français « A R S » (p.411)

Fig. 5. - Schéma de la cartouche filtrante du masque « A R S » (p.411)

Fig. 6. - En Allemagne, on éduque la population en vue de la guerre chimique (p.412)

Fig. 7. - Vêtement spécial utilisé en Allemagne contre l'« ypérite » (p.412)

Fig. 8. - Les abris contre les bombardements devront être efficacement protégés contre la pénétration des gaz (p.413)

Fig. 9. - Caisson-filtre absorbant placé dans une prise d'air d'un abri collectif (p.413)

Fig. 10. - Schéma d'un dispositif pour aspirer l'air vicié d'un abri, d'après le professeur Parisot (p.414)

Fig. 11. - Schéma d'un abri collectif, d'après le plan du colonel italien Romani (p.414)

Fig. 12. - Tableau affiché dans les écoles, en Allemagne, pour indiquer les gaz les plus redoutables (p.415)

Fig. 13. - Caisse contenant des cartouches renfermant des gaz toxiques (p.415)

Fig. 14. - Autre type de caisse utilisée en Allemagne pour l'instruction en vue de la défense contre les gaz (p.416)

Fig. 15. - Boîtes d'allumettes spéciales dégageant des gaz asphyxiants (p.416)

Tableau montrant les délais qui se sont écoulés, pendant la guerre, entre l'adoption et l'application des différents moyens de défense contre les gaz (p.417)

Fig. 1. - Deux « aspirateurs » pour le déchargement des navires à Rio de Janeiro (p.419)

Fig. 2. - Comment on charge un navire, à Bahia-Bianca (République Argentine) (p.419)

Fig. 3. - Voici les énormes silos de Bahia-Bianca (République Argentine), qui viennent d'être terminés récemment et qui peuvent stocker jusqu'à 80.000 tonnes de grains (p.420)

Fig. 1. - Comment on montrait le fonctionnement d'un poste récepteur de T. S. F. (p.423)

Fig. 2. - Une des salles réservées à l'Institut pasteur, à l'exposition de Chicago (p.423)

Fig. 3. - Un thermomètre de 60 mètres de haut (p.424)

Fig. 1. - Ensemble du môle d'escale du Verdon (Gironde), avec les butoirs pneumatiques, disposés tous les 30 mètres, chargés de protéger les navires et le môle (p.425)

Fig. 2. - Détail de l'un des butoirs pneumatiques (pare-chocs marins) installés au môle du Verdon (p.426)

Fig. 1. - Voiture « 301 » Torpédo, dont la forme a été spécialement étudiée pour diminuer la résistance offerte au vent (p.427)

Fig. 2. - La même « 301 » Peugeot, carrossée en conduite intérieure, de forme dite aérodynamique (pare-brise incliné, ailes enveloppantes, etc.) (p.428)

Fig. 3. - La conduite intérieure normale, type « 301 » (p.429)

Fig. 1. - La courbe de l'amplification, en fonction de la fréquence, obtenue par le nouvel émetteur de « Radio-Toulouse » est sensiblement une ligne droite pour des fréquences comprises entre 70 et 10.000 périodes par seconde (p.431)

Fig. 1. - Le « Pathé 64 », vue intérieure (p.433)

Fig. 2. - Aspect extérieur du « Pathé 64 » (p.433)

Fig. 3. - Vue d'ensemble du poste fonctionnant sur « tous secteurs » (p.434)

Fig. 4. - Le châssis du poste « tous secteurs » est d'une remarquable simplicité (lampes enlevées) (p.434)

Fig. 1. - Vue d'ensemble de la salle d'émission de télévision du studio des P. T. T. (p.435)

Fig. 2. - Le récepteur de télévision monté (p.436)

Fig. 3. - De gauche à droite : la roue à miroirs, la lampe et la cellule Baird, le moteur, qui forment les principales pièces d'un récepteur de télévision (p.436)

Fig. 1. - Une des deux vues stéréoscopiques de la collision de deux automobiles (p.437)

Fig. 2. - Plan dressé, à partir des photographies, par l'appareil automatique de restitution (p.437)

Ensemble du poêle « Ciney » (p.439)

La table à dessin repliée pour le transport et disposée sur une table (p.440)

La batteuse « Sol » en action (p.440)

En haut, le « Volt-scie » ; en bas, diverses positions du guide permettant d'effectuer des travaux spéciaux (p.441)

Le bidon à goulot doseur automatique pour le superhuilage (p.442)

En haut, le capteur de sons ; en bas, le montage de l' « Amplisson » qui permet aux conducteurs de camions d'entendre nettement les avertissements sonores venant de l'arrière (p.442)

Le nouvel aspirateur « Trianon » et les accessoires qui l'accompagnent (p.443)

La lanterne munie de glaces, placée à un carrefour, montre si un véhicule arrive par une voie transversale (p.443)

« Spontex » utilisée pour le lavage d'un roue de voiture (p.444)