SOMMAIRE (p.445)

Toujours plus grand, toujours plus vite sur les océans (Henri Le Masson) (p.447)

Grâce à la Science, le chronomètre moins cher, plus précis (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.457)

De la mise en commun des conquêtes scientifiques en électrotechnique est née l'électrification moderne (Jean Labadié) (p.463)

Dans l'automobile de 1934, les solutions heureuses demeurent, de nouvelles s'annoncent... (G. B.) (p.473)

Enfin, le Rhône va être aménagé : source d'énergie, voie de transport (Robert Chenevier) (p.479)

La télémécanique simplifie l'exploitation ferroviaire (J. Netter, Ancien sous-directeur au ministère des Travaux publics) (p.486)

L'hélicostat résout le problème de l'ascension verticale (L. Laboureur, Capitaine de corvette (R). Pilote de dirigeable) (p.489)

La science expliquera-t-elle un jour, le sens de l'orientation du pigeon voyageur ? (Claude Pierre, Membre de la Société Entomologique de France) (p.497)

Comment la Science militaire a conçu la fortification moderne : nos nouvelles lignes de défense de l'Est (Lieutenant Colonel Reboul) (p.505)

Au dernier Congrès de Chimie industrielle, on a prononcé des paroles qu'il faut connaître (J. M.) (p.514)

Jouets scientifiques, jouets modernes (Jean Marival) (p.516)

Les nouveaux appareils de reproduction du "Ruban sonore" (I. B.) (p.523)

Comment les variations de température peuvent assurer le remontage perpétuel d'une pendule (Jacques Maurel) (p.525)

La T.S.F. et les constructeurs (J. M.) (p.527)

Comment on peut améliorer la digestibilité du lait (Dr H. L.) (p.529)

Mêmes causes, mêmes effets : la catastrophe de l'express Cherbourg-Paris (24 oct. 1933) (p.530)

Les "A côté" de la science (V. Rubor) (p.531)

L'aspirateur électrique à la portée de tous (p.538)

Le paquebot italien « Rex » dans le port de New York, la nuit (p.446)

Fig. 1. - Tableau des principaux paquebots classés d'après leurs vitesses moyennes (p.448)

Fig. 2. - Le paquebot allemand « Bremen », qui a traversé l'Atlantique nord à la vitesse de 28,14 noeuds (plus de 52 KM à l'heure) (p.450)

Fig. 3. - Le paquebot français « Normandie », tel qu'il apparaîtra en 1935 (p.452)

Fig. 4. - Embarquement de la turbine basse pression d'un des groupes turbo-alternateurs du paquebot « Normandie », dont la puissance atteindra 160.000 ch (p.453)

Fig. 5. - Dans cette cabine de paquebot, l'emploi exclusif d'alliages d'aluminium inoxydables protège efficacement contre la propagation du feu (p.454)

Fig. 6. - Une cabine du « président-Doumer », dont les parties constituantes sont spécialement étudiées pour résister à l'incendie et éviter sa propagation (p.455)

Tableau d'une des huit séries d'épreuves auxquelles sont soumis les chronomètres (p.457)

Fig. 1. - Épreuves de position et épreuves thermiques subies par un chronomètre de poche de 1re classe, selon le programme de Plantamour (p.458)

Fig. 2. - Granulation de l'huile autour d'un pivot à - 27° centésimaux (p.458)

Fig. 3. - Un ressort de barillet est sensible à l'induction : voici son spectre magnétique (p.459)

Fig. 4. - Spectre magnétique d'un balancier bimétallique (p.459)

Fig. 5. - Horloge commandant l'heure par téléphone, construite par M. Ungerer, de Strasbourg (p.460)

Fig. 6. - Ensemble de l'horloge parlante Brillié, qui donne automatiquement l'heure de l'observatoire de Paris aux abonnés au téléphone (p.461)

Fig. 7. - Chronographe imprimant Brillié-Leroy (p.462)

Fig. 8. - Le chronographe imprimant Brillié-Leroy inscrit automatiquement les heures de passage des automobiles (p.462)

Fig. 1. - Essai de surtension sur un transformateur de 60.000 kilowatts et 132.000 volts (p.464)

Fig. 2. - Contrôleur de fréquence sensible au 1/50e de période (voir schéma fig. 6) (p.465)

Fig. 3. - Disjoncteurs à haute tension (100.000 volts et 15.000 kilowatts) fonctionnant à l'air comprimé (p.465)

Fig. 4. - Traversée de la tamise, sur pylônes de 100 mètres, d'une double ligne triphasée à 132.000 volts (p.465)

Fig. 5. - Oscillogramme révélant l'onde de choc d'une surtension (p.465)

Fig. 6. - Schéma du contrôleur de fréquence représenté figure 2 (p.466)

Fig. 7. - Convertisseur thérmionique [sic, thermoïonique] (p.467)

Fig. 8. - Le tableau de départ d'une grande centrale électrique allemande (p.468)

Fig. 9. - Convertisseurs thermioniques [sic, thermoïoniques] transformant le continu en alternatif ou inversement (p.469)

Fig. 10. - Potences articulées dont la figure d'équilibre correspond aux tensions mécaniques des câbles porteurs (p.470)

Fig. 11. - Curieux exemple d'un essai de matériau (p.471)

Quatre voitures des plus spécifiques de la construction française de 1934 (p.474)

Voici la voiture américaine Record, exposée au salon de Paris, quant au prix tout au moins : 40 chevaux (puissance fiscale), 12 cylindres, 2.600 kilogrammes à vide, 200 kilomètres à l'heure, 230.000 francs (p.475)

Après l'aménagement du Rhône, les chalands circuleront nombreux dans le tunnel du Rove, qui relie Marseille à l'étang de Berre et au Rhône (p.478)

Tableau des différents débits du Rhône (p.480)

Fig. 1. - Carte montrant la liaison directe entre Strasbourg et Marseille offerte par l'aménagement du Rhône et du Rhin (p.481)

Fig. 2. - Graphique des différents débits d'étiage du Rhône et des puissances capables d'être captées (p.483)

Fig. 3. - Position géographique des centrales hydroélectriques à installer sur le cours du Rhône aménagé (p.484)

Tableau des diverses tranches prévues pour l'aménagement intégral du Rhône (p.485)

Fig. 1. - Grâce à la « commande centralisée du trafic », on a pu éviter le quadruplement des voies sur la section Houilles-Sartrouville (près de Paris) et assurer, avec trois voies seulement, le même trafic qu'avec quatre (p.487)

Fig. 2. - Une aiguille de la gare de Sartrouville et le moteur électrique (à droite) qui la commande sous l'influence d'impulsions électriques (p.487)

Fig. 3. - Schéma de principe du fonctionnement de la commande centralisée (p.488)

Fig. 1. - Le premier hélicoptère Oehmichen comportait déjà un ballon (p.490)

Fig. 2. - L'hélicoptère « pur » qui boucla, le premier, le kilomètre fermé (p.490)

Fig. 3. - Hélicoptère à une seule hélice sustentatrice de grand diamètre (p.492)

Fig. 4. - Modèle d'hélicoptère que Oehmichen lâchait en plein vol (p.492)

Fig. 5. - Vue d'ensemble du dernier modèle de l'hélicostat Oehmichen qui, au cours des essais, s'est révélé capable de s'envoler et d'atterrir suivant la verticale (p.494)

Fig. 1. - Vue schématique du thorax d'un pigeon voyageur (p.498)

Fig. 2. - Les vents et le vol des pigeons (p.498)

Fig. 3. - La route suivie par un pigeon voyageur s'éloigne sensiblement de la ligne droite (p.499)

Fig. 4. - Le pigeon voyageur recherche toujours la zone de vol favorable (p.499)

Fig. 5. - Coupe schématique de l'oreille du pigeon, montrant les canaux semi-circulaires sensibles, peut-être les rouages du mécanisme de l'orientation (p.500)

Fig. 6. - Pigeon avec message renfermé dans une pochette imperméable fixée en avant, sur le corps de l'oiseau (p.500)

Fig. 7. - Pigeon messager avec le colombogramme enfermé dans un tuyau de plume M fixé sur la queue (1870-71) (p.500)

Fig. 8. - Fixation d'un « étui postal » sur la patte d'un pigeon voyageur (p.501)

Fig. 9. - Pour le transport des colombogrammes (p.501)

Fig. 10. - Pigeon photographe (p.501)

Fig. 11. - Photographie d'un château prise par un pigeon voyageur (p.502)

Fig. 12. - Camion spécialement aménagé pour le transport des pigeons voyageurs (p.502)

Fig. 13. - Curieuse perspective d'une vue réalisée sur une photographie prise au cours du vol d'un pigeon voyageur (p.503)

Fig. 14. - Horloge « pointeuse » utilisée dans les compétitions de pigeons voyageurs pour déterminer l'heure exacte des départs et des arrivées (p.503)

Fig. 1. - Plan d'un fort français moderne (p.507)

Fig. 2. - Aspect à vol d'oiseau du type de fort français représenté schématiquement figure 1 (p.507)

Fig. 3. - Qui penserait que cette innocente remise cache un poste de combat pour mitrailleuses ? (p.508)

Fig. 4. - Abri situé sur les bords du Rhin (p.508)

Fig. 5. - Autre abri situé sur les bords du Rhin (p.509)

Fig. 6. - Schéma d'un centre de résistance moderne (petit ouvrage détaché) (p.510)

Un modèle d'avion établi avec le jeu de construction « Assemblo » (p.518)

Camions automobiles « Assemblo » (p.518)

« Assemblo » permet de réaliser des ouvrages d'art (p.518)

Racer « Nova » à mouvement mécanique (p.519)

Voilier « Nova » avec sa quille (p.519)

Ensemble du moteur « Usine » (p.520)

Le moteur « Minicus » (p.520)

La machine-outil « Usine » (p.520)

En haut : le travail de repoussage. En bas : à gauche, le moule ; à droite, la médaille terminée (p.521)

Les outils de « Forgeacier » (p.521)

Poste à galène établi avec « Mécaradio » (p.522)

Le golf d'appartement (p.522)

Fig. 1. - Machine de reproduction (p.523)

Fig. 2. - Vue arrière du meuble de la figure 1 (p.524)

Fig. 1. - Pendule perpétuelle « Atmos » (p.525)

Fig. 2. - Autre type de pendule « Atmos » (p.525)

Fig. 3. - Schéma du principe moteur de la pendule perpétuelle « Atmos » (p.526)

Vue du « cadran Psyché », composé d'une glace inclinable à volonté sur laquelle se reflètent les noms des stations inscrites sur un cadran placé au-dessus de l'ébénisterie (p.527)

Le super six « Gees » (p.528)

Vue extérieure du poste (p.528)

Fig. 1 (p.529)

Fig. 2 (p.529)

La position de l'aiguille sur les secteurs verts et rouges indique le sens de la circulation (p.531)

Coupe de la cuisinière « Rotiss-Four » (p.532)

Une vue extérieure de la cuisinière « Rotiss-Four » (p.532)

Coupe du brûleur « Clasen » (p.533)

Le tour « Usine », machine universelle (p.533)

La cheminée électrique « Cobra » (p.534)

La lampe-pendule-réveil « Hélichron » (p.535)

Comment on utilise le bouton de col (p.535)

Le « Trolley Progresseur » (p.536)

La « chambre claire universelle » (p.536)

La machine « Comus » (p.537)

Le fixe-bol (p.537)

L'« Aspiron Bijou » et le nettoyage des tapis (p.538)

Vue en coupe de l'« Aspiron Bijou » (p.538)

Vue générale des usines de la société de Paris et du Rhône (p.538)

Vue intérieure de la nouvelle chambre froide installée pour l'essai des moteurs à basse température (p.538)