SOMMAIRE (p.267)

À l'aviation moderne, il faut des aéroports modernes : Paris se doit d'en avoir un (José Le Boucher) (p.269)

Les nouveaux procédés de production et de mesure des très basses températures (Louis Houllevigue, professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.280)

Le moteur Diesel a déjà conquis la traction routière ; s'imposera-t-il pour la traction ferroviaire ? (Maxime de Rouret) (p.285)

La traction ferroviaire a sa voie ferrée ; la traction automobile doit avoir sa route (Charles Brachet) (p.293)

La lumière, source d'énergie inépuisable des transformations chimiques (Guy Emschwiller, Docteur ès sciences) (p.299)

Après les disjoncteurs dans l'huile, voici de nouveaux disjoncteurs sans huile (Jean Kloninger, Ing. à la Société Brown-Boveri) (p.309)

Les matériaux plastiques artificielles concurrencent de nombreux matériaux naturels (Roger Simonet) (p.317)

La science moderne a résolu le problème de l'épuration des eaux dans les villes (Victor Jougla) (p.325)

La reprise des affaires au salon de l'automobile de New York (p.332)

En signalisation ferroviaire, voici ce qu'il reste à faire (Jean Labadié) (p.333)

Voici de nouveaux procédés scientifiques pour reproduire plans et documents de toute nature (Paul Nicolardot, Professeur à l'École Supérieure d'Aéronautique) (p.343)

Une révolution en chimie : l'eau n'est plus un composé défini, mais un mélange de diverses combinaisons (Camille Matignon, De l'Académie des Sciences, prof. au Collège de France) (p.346)

Notre visite à l'institut Pelman (J. M.) (p.348)

Les "A côté" de la science (V. Rubor) (p.350)

L'aéroport du Bourget entièrement transformé, tel qu'il sera édifié en 1935 (p.268)

Fig. 1. - L'aérodrome de Tempelhof-Berlin, l'un des plus modernes du monde (p.270)

Fig. 2. - L'aéroport de Croydon-Londres (p.270)

Fig. 3. - L'aéroport de Littorio-Rome est établi suivant un modèle unique au monde (p.272)

Fig. 4. - Le nouvel aéroport de Bron-Lyon, qui constitue la réalisation la plus moderne existant à l'heure actuelle en France (p.274)

Fig. 5. - Carte des phares aéronautiques installés sur le territoire français (p.276)

Fig. 6. - Carte montrant la totalité des grands aéroports et aérodromes français (pour avions et hydravions) et la presque totalité des aérodromes de secours (p.278)

Fig. 1. - Schéma de principe d'un thermomètre à gaz (p.281)

Fig. 2. - Schéma de principe d'un thermomètre à gaz « réel » (p.281)

Fig. 3. - Schéma d'un « cycle » de liquéfaction (p.282)

Fig. 4. - Schéma montrant la correspondance des échelles centésimale (C) et kelvin (K) (p.282)

Tableau donnant les températures atteintes suivant les échantillons traités à Leyde (p.282)

Fig. 5. - Courbe des tensions de vapeurs saturantes (p.283)

Fig. 6. - Schéma de l'expérience de M. de Haas, qui a permis de réaliser les températures les plus basses jusqu'à présent atteintes (p.283)

Fig. 7. - Voici une chambre d'essais pour wagons frigorifiques, en cours d'installation, au laboratoire cryogène de l'office national des recherches scientifiques et industrielles et des inventions, à Bellevue (Seine-et-Oise) (p.284)

Cette nouvelle locomotive diesel électrique P.-L.-M., pour trains rapides, a effectué récemment d'une seule traite, en neuf heures et sans ravitaillement, le trajet Paris-Marseille en remorquant un train de 90 tonnes (p.286)

Fig. 1. - Locomotive diesel électrique, de construction allemande, destinée au chemin de fer « sud-mandchourien » (p.288)

Fig. 2. - Schéma de la distribution électrique de la locomotive diesel P.-L.-M., 920 ch (p.289)

Fig. 3. - Résultats des expériences faites, aux États-Unis, sur la résistance que l'air oppose à la marche de tout un train à locomotive diesel électrique (p.290)

Fig. 4. - Schéma donnant la valeur de la résistance de l'air en fonction du nombre de wagons, pour les trains dont les formes ont été données sur la figure précédente (p.291)

Fig. 5. - Type de locomotive à moteur diesel et transmission électrique, utilisée pour manoeuvres par les chemins de fer de Ceinture (p.292)

Fig. 1. - L'autostrade-viaduc accédant à Venise, à travers la lagune (p.295)

Fig. 2. - Comment on envisage un réseau d'autoroutes à travers l'Europe (p.296)

Fig. 1. - Distribution des énergies des molécules d'un gaz parfait (p.300)

Fig. 2. - Spectre d'absorption de l'ergostérol (p.302)

Fig. 3. - Lampe à vapeur de mercure en silice, type « Henri George » (p.304)

Fig. 4. - Salle d'irradiation de l'ergostérol pour l'obtention de la vitamine D (p.306)

Voici les nouveaux et puissants disjoncteurs protégeant les centrales électriques contre les surintensités de courant (p.308)

Fig. 1. - Principe de fonctionnement d'un disjoncteur ultra-rapide pour courant continu (p.310)

Fig. 2. - Oscillogramme de la coupure d'un court-circuit au moyen d'un disjoncteur dans l'huile (p.310)

Fig. 3. - Principe de la chambre d'extinction de l'arc (p.311)

Fig. 4. - Disjoncteur tripolaire dans l'eau pour 24.000 volts (pouvoir de coupure : 250.000 kilovolts-ampères) (p.312)

Fig. 5. - Principe au disjoncteur à air comprimé des « A.C.E.D » (p.313)

Fig. 6. - Principe du disjoncteur à air comprimé à contact cylindrique (p.313)

Fig. 7. - Le problème de la coupure de puissances élevées présente une telle importance dans la production de l'énergie électrique que les services d'essais des disjoncteurs nécessitent un matériel considérable (p.315)

Fig. 1. - Voici l'une des presses à matières plastiques les plus puissantes du monde (p.319)

Fig. 2. - Les matières plastiques ont des applications extrêmement variées (p.321)

Tableau 1. - Nombre de décès par 100.000 habitants résultant de typhoïde ou paratyphoïde (p.325)

Fig. 1. - Un poste de verdunisation des eaux à l'usine de pompage d'Ivry (p.326)

Tableau 2. - Nombre de décès dus à la fièvre typhoïde en France (p.327)

Fig. 2. - Schéma de principe d'un poste de verdunisation (p.327)

Fig. 3. - L'arrivée de la liqueur verdunisante au corps de pompe (p.328)

Fig. 4. - La bande de contrôle (p.328)

Fig. 5. - Ce graphique montre, heure par heure, les nombres relatifs de colibacilles présents dans l'eau avant la verdunisation (courbe supérieure) et après verdunisation (courbe inférieure) (p.329)

Tableau 3. - Ce tableau donne la mortalité pour 100.000 habitants des villes françaises utilisant l'ozonisation pour traiter les eaux (p.330)

Fig. 6. - L'expérience par laquelle Cavendish analysa l'air, avant Lavoisier (p.330)

Fig. 7. - Vue d'ensemble des pompes de l'usine de Vitry (ville de Paris) (p.331)

Fig. 1. - Schéma du « block-system » (p.334)

Fig. 2. - Voici l'appareil « Flaman », qui est à la fois indicateur de vitesse et enregistreur de signaux acoustiques (p.334)

Fig. 3. - Schéma du block automatique lumineux (p.335)

Fig. 4. - Block automatique à signaux mécaniques (cas du réseau de l'Est) (p.336)

Fig. 5. - Les appareils « Flaman » et « Rodolausse » réunis (p.337)

Fig. 6. - Déclencheurs de voie fixés aux rails, dans le système « Rodolausse » (p.338)

Fig. 7. - Comment se présente l'enregistrement de la position des signaux sur une bande de l'appareil « Flaman » réglementaire (p.339)

Fig. 8. - Installation du « cab signal » sur la voie (p.340)

Fig. 9. - L'installation du « cab signal » à bord de la locomotive (p.341)

Fig. 1. - Schéma d'un châssis à déroulement continu pour la reproduction automatique des plans (p.344)

Fig. 2. - Schéma d'un autre châssis à déroulement continu (p.345)

Fig. 1. - Variations des recettes depuis 1921 jusqu'à 1933 (p.349)

Fig. 2. - Variations des recettes pendant les mois successifs de l'année 1933 (p.349)

La porte souple « système Poyer » (p.350)

L'économiseur de chaleur « Edco » (p.351)

La décacheteuse « Marc » (p.351)

Le nouveau superhétérodyne 5 lampes (p.352)

Coupe d'un cylindre (p.352)

L'appareil « Ténor Réflector » (p.353)

La brosse « Autogira » (p.353)

Le répertoire « Helix » (p.354)