Le « Caudron », moteur « Renault-Bengali », vainqueur de la coupe Deutsch, qui a réalisé la vitesse moyenne de 389 Km 06 à l'heure (p.90)
Fig. 1. - L'hélice à pas variable « Ratier » (p.93)
Fig. 2. - L'avion « Caudron », piloté par Arnoux (p.93)
Fig. 3. - Le moteur 6 cylindres en ligne « Renault-Bengali » qui équipait l'avion vainqueur (p.95)
Fig. 4. - L'avion « Potez 533 », piloté par Detré (p.96)
Le tableau de Vigenère (XVIIe siècle) (p.100)
Fig. 1. - Le cryptographe à alphabet incohérent (p.101)
Fig. 2. - Vue en plan du cryptographe « Belin » (p.103)
Fig. 3. - Détails du dispositif de brouillage du cryptographe « Belin » (p.104)
Fig. 4. - Exemple d'une transmission brouillée sur cryptographe « Belin » (p.105)
Fig. 1. - Un atelier de séchage et de contrôle de la soie grège, avant l'exportation, dans une des plus importantes filatures de Yokohama (p.109)
Fig. 2. - Vue de la grande gare centrale de Tokio [sic, Tokyo] (p.111)
Fig. 3. - Voici une vue générale du port de Yokohama, le plus important du Japon (p.114)
Fig. 1. - Pourquoi certaines substances (oxyde de cuivre) semblent réfléchir les radiations qui les traversent (p.119)
Fig. 2. - Qu'est-ce que le « Dichroïsme »? (p.119)
Fig. 3. - Grains de chlorophylle contenus dans les cellules d'une feuille de phanérogame (d'après prenant) (p.120)
Fig. 4. - Comment se forment les irisations dues aux lames minces (p.120)
Fig. 1. - Schéma du trafic par voie ferrée dans les années précédant la guerre (p.123)
Fig. 2. - Schéma montrant le déclin de l'activité des chemins de fer entre 1929 et 1933 (p.123)
Fig. 3. - Comparaison de l'importance des lignes régulières actuellement exploitées par les chemins de fer et par les différentes entreprises automobiles de transport sur routes (p.125)
Fig. 4. - Cette carte du réseau ferré de la Seine-Inférieure montre les modifications que subira ce réseau, à la suite de la conférence de coordination des transports pour ce département qui s'est tenue dernièrement (p.127)
Fig. 5. - Les nouveaux trains à moteurs diesel électriques des chemins de fer hollandais (p.130)
Le montage, aux États-Unis, de la plus grande « tour de fractionnement » en service dans le monde (33 M 50 de hauteur sur 2 M 05 de diamètre) (p.132)
Fig. 1. - Vue générale, prise d'avion, d'une des plus importantes raffineries françaises de pétroles, dans la région de Rouen (p.134)
Fig. 2. - Schéma des opérations de « Cracking » suivant le procédé « Dubbs » (p.135)
Fig. 3. - Schéma des opérations de « Cracking » par le procédé « Cross » (p.136)
Fig. 4. - Voici les tours de « fractionnement » dans une installation moderne de raffinage des pétroles utilisant les procédés de « Cracking » (p.137)
Fig. 1. - Comment on coule le verre pour faire des glaces de grandes dimensions (p.141)
Fig. 2. - La préparation d'une glace de grandes dimensions par les procédés classiques (p.142)
Fig. 3. - Schéma de la fabrication des glaces par le procédé Ford (p.143)
Fig. 4. - Schéma d'un four à bassin pour la cuisson et la liquéfaction du verre (p.143)
Les différents types de bâtiments porte-avions actuellement en service dans les grandes flottes de combat des principales puissances (p.144)
Tableau I. - Tonnages globaux résultant de la conférence de Washington (p.146)
Fig. 1. - Le croiseur français de 10.000 tonnes « Foch », lancé en 1929 (p.146)
Tableau II. - Limitations de tonnages des croiseurs et destroyers (conférence de Londres) (p.147)
Tableau III. - Tonnages globaux alloués jusqu'au 1er janvier 1937 (États-Unis, Angleterre, Japon) (p.147)
Fig. 2. - Le croiseur « Indianapolis », de la flotte des États-Unis (p.148)
Tableau IV. - État, au 1er janvier 1934, des trois grandes flottes (Angleterre, États-Unis, Japon) (p.149)
Tableau V. - État, au 1er janvier 1934, des bâtiments en construction ou projetés dans ces trois flottes (p.149)
Tableau VI. - Situation des trois grandes flottes au 1er janvier 1937, d'après les tableaux précédents (p.149)
Fig. 3. - Le grand croiseur de bataille « H. M. S. Hood », de la flotte britannique (p.150)
Fig. 4. - Le croiseur italien « Diaz », de la série « Condottieri » (p.151)
Tableau VII. - Situation, au 1er janvier 1934, des navires non atteints par la limite d'âge (p.152)
Tableau VIII. - La situation des trois flottes au point de vue limite d'âge, au 1er janvier 1937 (p.152)
Fig. 5. - Le « cuirassé de poche » allemand « Deutschland » (p.152)
Schémas des dispositifs et appareils antiparasites qui sont utilisés dans les cas les plus fréquents (p.157)
Schémas des dispositifs et appareils antiparasites (p.158)
Qui sont utilisés dans les cas les plus fréquents (p.159)
La nouvelle centrale mixte (vapeur de mercure-vapeur d'eau) qui vient d'être inaugurée récemment à Schenectady, près de New York (p.162)
Fig. 1. - Schéma d'une des chaudières mixtes (vapeur de mercure-vapeur d'eau) utilisés à la centrale de Schenectady récemment construite (p.164)
Fig. 1. - Chambre pneumatique pour l'examen psycho-physiologique des aviateurs et des pilotes d'appareils aéronautiques (p.168)
Fig. 2. - Appareillage pour l'examen scientifique des aptitudes et des réflexes des candidats pilotes d'appareils aéronautiques (avions et ballons) (p.169)
Fig. 3. - Grille relative à la déficience n° 10 de l'album Laugier (troubles dans la vision des couleurs) (p.171)
Fig. 4. - Grille relative à la déficience n° 23 de l'album Laugier (foie et reins) (p.171)
Fig. 8. - Les deux grilles précédentes de l'album Laugier, superposées (p.172)
Fig. 1. - Le cabriolet décapotable grand luxe « 601 Peugeot » (p.173)
Fig. 2. - Le moteur 6 cylindres de la « 601 Peugeot » (p.174)
La féerie des jeux d'eau et de lumière à la nouvelle exposition de Chicago : une grande fontaine lumineuse, sur les bords du lac Michigan, et « l'aurore boréale » des puissants projecteurs polychromes (p.175)
Le petit coffre-fort « Bauche » (p.176)
Le moteur « Minicus » (p.176)
Le rasoir « électrique » (p.177)
L'antigaspilleur d'essence l'« Econom » (p.178)