SOMMAIRE (p.269)

Comment les techniques du vide évoluent vers la perfection (Jules Lemoine, Professeur au Conservatoire des Arts et Métiers) (p.271)

Voici de nouveaux corps radioactifs artificiellement créés (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.281)

Une technique nouvelle permet de composer rationnellement l'atmosphère de nos habitations (Max Vignes, Ancien élève de l'École Polytechnique, Ingénieur des Manufactures de l'État) (p.287)

Vers une révolution dans l'éclairage par l'extraction massive des gaz rares de l'atmosphère (Jean Labadié) (p.293)

Pour capter l'énergie thermique des mers, l'usine flottante de M. Georges Claude rallie Rio de Janeiro (J. L.) (p.299)

Comment on transmet instantanément les photographies aux journaux (Charles Brachet) (p.302)

À propos du salon de Paris : Voici la construction automobile pour 1935. - Essai de synthèse (S. et V.) (p.307)

Voici, pour les appareils auxiliaires et les accessoires de l'automobile, les perfectionnements et les nouveautés (Paul Le Hir) (p.321)

Voici les nouveautés du Salon de T.S.F. de Paris (Constantin Vinogradow, Ingénieur-radio E. S. E.) (p.333)

Les "autorails Fiat" (Charles Leblanc) (p.339)

Après les usages domestiques, voici les applications industrielles du butane et du propane (Roger Vène) (p.342)

Comment nous vêtir rationnellement (p.349)

L'impression des repiquages sur les emballages en boîtes métalliques à l'aide des machines "Dubuit" (p.352)

Les A côtés de la science (V. Rubor) (p.353)

Le graissage des automobiles par l'huile d'olive (p.r31)

Économie et amélioration dans l'éclairage (p.r33)

Le silencieux "Claude Fenwick" (p.r34)

Lampe triode d'émission de la station radiotélégraphique de Croix-d'Hins, avec son poste de pompage automatique (p.270)

Fig. 1. - Une gravure du temps montrant la célèbre expérience des hémisphères de Magdebourg, effectuée en 1654 par Otto de Guericke (p.272)

Fig. 2. - Schéma montrant la difficulté qui s'oppose à la réalisation du vide dans les machines pneumatiques (explication de l'espace nuisible) (p.272)

Fig. 3. - Schéma montrant le principe des pompes à vide montées en série (p.273)

Fig. 4. - Schéma montrant le principe des pompes à chute de mercure (p.273)

Fig. 5. - Schéma du principe de fonctionnement des pompes rotatives à palettes (p.274)

Fig. 6. - Deux pompes rotatives à palettes accouplées et montées en série (p.274)

Fig. 7. - Installation de la pompe moléculaire entre le récipient et la pompe préparatoire (p.275)

Fig. 8. - Schéma montrant le principe de l'entrainement des molécules gazeuses par la paroi mobile A, C, E, G, I, K, M, O, Q, dans les pompes moléculaires (p.275)

Fig. 9. - Schéma du principe de fonctionnement de la pompe de Gaëde (p.276)

Fig. 10. - Schéma du principe de la pompe de Hollweck (p.276)

Fig. 11. - Schéma du principe de la pompe à vapeur de mercure (p.277)

Fig. 12. - Aspect extérieur d'une pompe à vapeur de mercure, avec son « piège » (voir schéma Fig. 11) (p.277)

Fig. 13. - Le principe de la jauge de Mac Leod (p.278)

Fig. 14. - Schéma du micromanomètre Knudsen à répulsion de feuille d'or (p.278)

Fig. 15. - Le micromanomètre à décharge électrique dans les gaz (p.278)

Fig. 16. - Schéma du micromanomètre à ionisation (p.279)

Fig. 17. - Voici le micromanomètre à ionisation avec sa table de mesure et de pompage (p.279)

Fig. 18. - Aspect du micromanomètre à ionisation, figuré par le schéma ci-contre (Fig. 16) (p.279)

Fig. 19. - Le micromanomètre à fil chaud (p.280)

Fig. 1. - Schéma de représentation de la loi de désintégration du radium (p.282)

Fig. 2. - Autre schéma de représentation de la loi de désintégration du radium (p.282)

Fig. 3. - Photographie prise dans la chambre humide de Wilson par Irène Curie et Joliot (p.283)

Fig. 4. - Autre photographie prise dans la chambre humide de Wilson (p.283)

Fig. 5. - Schéma montrant les périodes de radioactivité « artificielle » conférée à l'aluminium, au magnésium et au bore, préalablement soumis au bombardement de corpuscules émis par une source puissante (p.284)

Un grand hall d'une administration publique, à Paris, muni d'une installation de conditionnement de l'air (p.286)

Fig. 1. - Un groupe de conditionnement industriel de l'atmosphère, installé dans les ateliers d'une grande école de tissage (p.288)

Fig. 2. - Caisson vertical d'humidification, avec batterie de chauffe, d'un groupe de conditionnement de l'air (p.290)

Voici l'aspect extérieur de l'appareillage pour l'extraction massive des gaz rares de l'air (xénon et krypton) (p.292)

Fig. 1. - Schéma général de la séparation de l'azote et de l'oxygène de l'air, d'après les plus récents procédés Georges Claude (p.295)

Fig. 2. - Nouveau procédé (Gomonet) de préparation massive des gaz rares (p.296)

Fig. 3. - Le compresseur initial (à 12 kilogrammes) qui alimente le circuit de séparation de l'oxygène et de l'azote, dans le système Georges Claude (p.297)

Fig. 4. - Extraction des gaz rares dans l'ancien procédé (appareil de séparation azote-oxygène) (p.298)

Fig. 1. - Le « Tunisie », première usine flottante Claude-Boucherot (p.300)

Fig. 2. - Schéma de détail montrant le fonctionnement d'un élément du groupe de turbines du « Tunisie » (p.301)

Fig. 1. - Schéma de la valise transmetteuse (p.303)

Fig. 2. - Le diapason synchroniseur (p.304)

Fig. 3. - La valise transmetteuse Belin dont le schéma se trouve à la page 303 (p.305)

Fig. 4. - La valise spécialement affectée au diapason synchroniseur corrigé comme il est dit sur la figure 2, page 304 (p.305)

Fig. 5. - Un reporter en voyage en train de transmettre un bélinogramme au moyen des deux valises dont la fonction est décrite aux pages 304 et 305 (p.306)

Fig. 1. - Comment sont « articulées » les roues avant indépendantes (p.308)

Fig. 2. - Détail d'un autre type de voiture à roues avant indépendantes (p.310)

Fig. 3. - Vue avant d'une voiture à roues avant indépendantes et motrices (p.311)

Fig. 4. - Schéma d'une boîte de vitesse à quatre vitesses synchronisées et à engrenages toujours en prise (changement de vitesse silencieux) (p.313)

Fig. 5. - Automobile à roues arrière indépendantes (p.314)

Fig. 6. - Schéma d'une suspension avant par roues indépendantes utilisant comme ressorts des barres de torsion s'étendant sur la largeur du châssis (p.315)

Fig. 7. - Carrosserie aérodynamique montée sur une voiture américaine (p.316)

Fig. 8. - Armature de la carrosserie représentée figure 7 (p.317)

Fig. 9. - Type de voiture de construction anglaise, avec groupe moteur à l'arrière (p.318)

Fig. 10. - Curieuse photographie montrant la solidité d'une voiture carrosserie tout acier (p.319)

Fig. 1. - Coupe du gicleur noyé « Solex » (p.322)

Fig. 2. - Schéma en coupe partielle d'un carburateur à pompe (p.322)

Fig. 3. - Schéma montrant le fonctionnement de la lampe « Toris » pouvant donner, sur un même phare, la lumière blanche ou la lumière jaune (p.323)

Fig. 4. - L'économiseur d'essence « Vix » qui assure le décalaminage du moteur (p.324)

Fig. 5. - Un exemple de visibilité défectueuse dans une conduite intérieure (p.325)

Fig. 6. - Schéma de principe d'un système d'allumage par batterie d'accumulateurs (p.327)

Fig. 7. - Vue de l'armoire rationnelle pour auto « Armauto » (p.329)

Fig. 8. - Les nouveaux pistons « Borgo » en aluminium (p.330)

Fig. 9. - Le « Gazogyr », qui se monte sur n'importe quel carburateur, assure un brassage efficace du mélange carburé (p.330)

Fig. 10. - Le carburateur « Solex » à thermostarter (p.331)

Fig. 11. - Les nouvelles bougies « A. C. Titan » (p.332)

Fig. 1. - Voici quelques schémas de lampes nouvelles pour les récepteurs (p.334)

Fig. 2. - Schéma du fonctionnement de la lampe au néon (accord exact sur une émission) (p.335)

Fig. 3. - Schéma montrant l'importance d'un bon circuit présélecteur, dans un poste superhétérodyne, pour obtenir une réception très pure (p.336)

Fig. 4. - Schéma des parties changeuses de fréquence d'un poste superhétérodyne classique et d'un poste monogamme (schéma du haut) (p.337)

Fig. 5. - Schéma théorique montrant les différents éléments composant un poste récepteur « monocommande » à double changement de fréquence (p.338)

Fig. 1. - L'autorail Fiat, modèle « Littorina », à quatre-vingts places, actuellement en service sur les chemins de fer de l'État italien (p.340)

Fig. 2. - Aspect du bogie moteur de l'autorail Fiat du type « Littorina » (p.341)

Fig. 1. - Courbes montrant les faibles valeurs des tensions de vapeur du propane et du butane aux températures ordinaires (p.344)

Fig. 2. - Tableau montrant l'étroitesse entre les limites d'inflammabilité du propane et du butane comparativement aux autres gaz combustibles (p.344)

Fig. 3. - Réchaud-four « Godin » avec table-support sous laquelle peut être logée la bouteille de butagaz (p.345)

Fig. 4. - Percolateur au gaz butane (p.347)

Fig. 5. - Radiateur « Godin » au butane (p.347)

Fig. 6. - Voici une lampe à souder fonctionnant au gaz butane (p.348)

Fig. 1. - La première des épreuves auxquelles doivent être soumises les flanelles de Reims pour avoir le droit de porter le label « Syndic » (p.349)

Fig. 2. - Deuxième épreuve (p.350)

Fig. 3. - Troisième épreuve (p.350)

Fig. 4. - Les flanelles blanches ou de couleur ayant subi victorieusement ces épreuves reçoivent sur leur lisière le label « Syndic » (p.351)

Fig. 5. - La marque « Syndic » telle qu'elle est reproduite sur la lisière même des tissus de flanelle (p.351)

L'impression des repiquages sur les emballages en boîtes métalliques à l'aide des machines « Dubuit » (p.352)

Un groupe électropompe avec réservoir sous pression (p.353)

La plaque de caisse « Solère » (p.354)

Schéma du principe de l'appareil « Securit-Gaz Jeffery » (p.355)

Le superhétérodyne « tous courants » (p.356)

Fig. 1. - L'olivier et l'olive (p.r32)

« Amplilux » monté sur lampe (p.r33)

Éclairement sur lampe nue, 96 bougies ; avec « Amplilux », 265 bougies (p.r33)

Schéma explicatif du fonctionnement du silencieux « Claude Fenwick » (p.r34)

Le silencieux « Claude Fenwick » (p.r34)