SOMMAIRE (p.443)

La lutte pour le prestige sur l'Atlantique. Le liner "Queen Mary", rival du paquebot "Normandie" (François Courtin) (p.445)

Quelles peuvent être les répercussions économiques du plébiscite sarrois ? (Raymond Lagorce) (p.457)

La réduction du prix de l'électricité est possible; elle serait même profitable aux producteurs (Max du Rouret) (p.466)

La T.S.F. au service de la police urbaine (Charles Brachet) (p.478)

Voici le premier phare automatique au milieu des flots (Y. Leimarch) (p.482)

Comment on truque la sonorisation des films et des émissions radiophoniques (Pierre Keszler) (p.487)

Une automobile de série vaut deux ou trois fois plus cher en France qu'aux Etats-Unis. Pourquoi ? (Charles Leblanc) (p.495)

Voici le Salon de l'Aéronautique : essai de synthèse sur l'aviation (José Le Boucher) (p.503)

Notre poste d'écoute (S. et V.) (p.510)

L'évolution du jouet avec la Science et la Technique (Jean Marival) (p.512)

Pour augmenter le rendement des moteurs : voici les culasses en aluminium (C.A.) (p.517)

Méthode moderne de fabrication des lampes de T.S.F (C.V.) (p.520)

Comment on conçoit une encyclopédie moderne (J.M.) (p.522)

Chacun peut devenir relieur (J.M.) (p.524)

Les "A côté" de la science (V. Rubor) (p.525)

Le lancement du liner « Queen Mary », de 73.000 tonnes, le 26 septembre 1934, à Clydebank, près de Glascow (Angleterre) (p.444)

Tableau des caractéristiques des plus grands paquebots actuellement en service ou en construction dans le monde (p.447)

Fig. 1. - Une des plus récentes photographies du paquebot « Normandie » (p.448)

Fig. 2. - Les formes de la « Queen Mary » sont plus classiques que celles de « Normandie », dont l'étrave comporte un bulbe, d'où économie de force motrice (p.448)

Fig. 3. - Une magnifique vue de l'étrave du géant de la mer « Normandie » (p.450)

Fig. 4. - Des paquets de chaînes pesant environ 2.300 tonnes avaient été disposés pour empêcher le mouvement de la « Queen Mary » de s'accélérer dangereusement, au cours du lancement, pendant le glissement sur la cale (p.452)

Fig. 5. - Ce sont des centaines de kilomètres de câbles électriques qu'il faut installer pour l'équipement d'un grand paquebot moderne, tel « Normandie » (p.453)

Fig. 6. - Mise en place d'un des mâts du paquebot « Normandie » (p.454)

Voici un aspect caractéristique des hauts fourneaux de Sarrebruck (p.456)

Fig. 1. - Carte du territoire sarrois, tel qu'il a été délimité par l'article 48 du traité du Versailles (1.880 kilomètres carrés et 773.000 habitants) (p.459)

Fig. 2. - Vue générale du port charbonnier sur le canal, à Sarrebruck (p.461)

Fig. 3. - Vue générale des forges et aciéries de Völklingen, les plus importantes de la Sarre, appartenant au Magnat Roechling (p.462)

Fig. 4. - Une entrée de puits dans les mines de houille de Sarrebruck (p.463)

Fig. 6. - Installation de défournement et d'arrosage automatique du coke métallurgique à la cokerie de Heinitz, des mines domaniales de la Sarre (p.464)

Fig. 1. - Les débuts de l'électrification en France (1906-1923) (p.467)

Fig. 2. - Voici l'état de l'électrification en France jusqu'en 1932 (p.468)

Fig. 3. - La haute tension est de plus en plus utilisée pour les transports d'énergie électrique (p.470)

Fig. 4. - Carte donnant les quantités d'énergie fournies par les diverses régions française (les quantités sont en millions de kilowatts-heure) (p.472)

Résumé des statistiques relatives à la consommation de lumière électrique (p.473)

Résumé des statistiques relatives à la consommation d'énergie électrique pour la petite force motrice (artisans) (p.473)

Fig. 5. - Principales régions productrices d'énergie électrique (p.474)

Fig. 6. - Consommation et production d'énergie probables en 1935 (p.474)

Fig. 7. - Allure générale des courbes de demande d'électricité dans différentes régions de France (lumière et petite force motrice) (p.475)

Fig. 8. - Courbes des offres et des demandes faisant ressortir les variations du bénéfice avec la diminution des prix de vente de l'énergie électrique (p.476)

Fig. 1. - Car automobile de T. S. F. de la police parisienne (p.479)

Fig. 2. - Le même car automobile à l'arrêt, l'antenne relevée et développée (p.479)

Fig. 3. - Un coin intérieur du car de T. S. F. de la préfecture de police de Paris montrant la disposition des appareils d'émission et de réception (p.480)

Fig. 4. - Cette autre vue intérieure montre l'appareillage d'alimentation du poste émetteur d'un car automobile de la police parisienne (p.480)

Fig. 1. - Carte de la partie ouest de l'île d'Ouessant montrant la position en mer du phare de Nividic et des pylônes de Ker Zu et de Concu (p.482)

Fig. 2. - Schéma du sommet de la tour de Nividic, montrant le dispositif de montage de l'extrémité du câble porteur (p.483)

Fig. 3. - Voici l'autre extrémité du câble porteur, à la station terrestre de Pern (p.483)

Fig. 3. - L'un des systèmes à galets utilisés sur le pylône de Ker Zu pour le montage du câble (p.484)

Fig. 4. - Vue latérale et vue par-dessus de l'installation d'arrimage des câbles au sommet du pylône intermédiaire de Ker Zu (p.484)

Fig. 5. - Le pylône intermédiaire de Ker Zu où se produit le changement de direction des câbles (p.485)

Fig. 6. - Aspect extérieur de la tour de Nividic avant l'accrochage des câbles transporteurs (p.486)

Fig. 1. - Une batterie de lecteurs de films préparés pour un mixage (p.489)

Fig. 2. - Vue du panneau du mélangeur montrant les boutons de réglage (p.491)

Fig. 3. - La salle d'écho artificiel (p.493)

Fig. 1. - Production comparée des automobiles en France, de 1922 à 1933 (p.496)

Tableau I des prix moyens de certaines matières nécessaires à l'automobile (p.497)

Tableau II donnant, pour une voiture de 8 ch, d'un prix de vente approximatif de 18.000 francs, le détail des impôts et taxes frappant les matières premières intégrées dans la construction de cette voiture utilitaire (p.498)

Tableau III donnant, pour la même voiture de 8 ch, d'un prix de vente approximatif de 18.000 francs, le détail des taxes et impôts frappant les différents et multiples produits ouvrés ou semi-ouvrés qui entrent dans sa fabrication (p.498)

Tableau IV donnant, toujours pour la même voiture de 8 ch, le détail des impôts acquittés par les différentes catégories de salariés qui ont contribué à la production des matières brutes, des produits ouvrés et à la fabrication (p.498)

Fig. 2. - Un saisissant exemple de l'augmentation incessante des impôts sur l'utilisation des automobiles (p.499)

Fig. 3. - Près du tiers du prix de vente d'une automobile va au fisc (p.499)

Fig. 4. - Voici le résultat des dégrèvements fiscaux réalisés récemment en Allemagne (p.500)

Fig. 5. - Les dégrèvements fiscaux décidés en Allemagne ont contribué à la réduction du chômage (p.500)

Tableau V des droits et taxes qui frappent l'essence d'automobile (p.501)

Fig. 1. - L'hydravion qui a volé à la vitesse de 709 kilomètres à l'heure (p.505)

Fig. 2. - Le vainqueur de la course de vitesse Londres-Melbourne (p.507)

Cette locomotive, dessinée sur ardoise magnétique, a vraiment de l'allure (p.513)

L'enfant peut créer un paysage sur l'ardoise magnétique (p.513)

En haut : l' « Électro-Constructeur » permettant de construire un moteur électrique. En bas : le moteur « Rotor » ressemble à un moteur à gaz pauvre (p.514)

Les outils de « Forgeacier » (p.515)

Un avion construit avec « Auto-Cycle » (p.515)

Le « Gyroplane » est un avion en aluminium fixé à l'extrémité d'un tube et équilibré par un gyroscope. Lorsque ce dernier tourne, il entraîne l'avion grâce à la rotule reliant le dispositif au support (p.515)

Fig. 1. - À gauche, courbes de puissance, et, à droite, courbes de consommation d'un moteur « Ford V 8 » équipé, d'une part, avec une culasse en fonte (pointillé), d'autre part, avec une culasse en aluminium (trait plein) (p.517)

Fig. 2. - Culasse en aluminium sur moteur « Ford V 8 », monté sur châssis « Mathis » (p.518)

Fig. 3. - Vue d'une culasse en aluminium montée sur moteur « Studebaker » (p.518)

Fig. 4. - Opération de montage d'une culasse en aluminium sur moteur « Unic » (p.519)

Fig. 5. - Photographie montrant une culasse en aluminium montée sur châssis « Graham Page » (p.519)

Gamme des lampes « Néotron » dont le détail est donné dans le tableau suivant (p.520)

Tableau des lampes « Néotron » permettant le montage de tous les récepteurs modernes (p.521)

Fig. 1. - Reproduction d'une planche de « zoologie », de l'encyclopédie Aristide Quillet (p.522)

Fig. 2. - Reproduction d'une planche relative aux divers modes de « couverture » (p.523)

Un atelier domestique de reliure (p.524)

Coupe de l'extincteur « Le Chimiste », à bromure de méthyle (p.525)

Comment on utilise la « Chambre claire universelle » (p.527)

Comment se monte le « starter M. P. G. » sur un carburateur ordinaire (p.528)

La machine à calculer électrique (p.528)

Examen au microscope binoculaire (p.530)