Voici trois aspects des travaux du pont suspendu géant de San Francisco. La portée de la partie suspendue de ce pont, dit « Golden Gate », atteindra près de 1.400 mètres (p.352)
Fig. 1. - Formes les plus caractéristiques choisies parmi celles des plus grands ponts actuellement construits ou en construction dans le monde (p.354)
Fig. 2. - Le plus beau pont du monde en béton armé, construit à Plougastel, face à la Rade de Brest, comporte trois arcs de 180 mètres et mesure au total 850 mètres (voir « La Science et la Vie », n° 135, page 234) (p.355)
Fig. 3. - Les suspensions rigides utilisées dans la construction des ponts (p.357)
Fig. 4. - Le pont de Sydney (Australie) ; qui unit la ville à ses faubourgs nord (p.359)
Fig. 5. - Pont suspendu « semi-rigide » réalisé par M. Leinekugel Le Coq à Santa-Fé (Amérique du Sud) (p.360)
Fig. 6. - Pont en « cantilever » (type du « Firth of Forth ») (p.360)
Le ciment peut, dans certains cas, être transporté comme un liquide par de véritables « pipe-lines » (p.362)
Fig. 1. - Graphiques de la production de ciment dans les pays d'Europe (p.364)
Fig. 2. - Représentation des trois principaux corps : chaux, alumine et silice, entrant dans la composition d'un ciment (p.364)
Fig. 3. - En réalité, on compte dix-sept composés définis représentés par les dix-sept surfaces ci-dessus (p.364)
Fig. 4. - Résistance des ciments artificiels à la compression (p.365)
Fig. 5. - Schéma du procédé de photoélasticimétrie pour l'étude des ouvrages en ciment, par la lumière polarisée (p.365)
Fig. 6. - Méthode de M. Coyne pour le contrôle scientifique des ouvrages en ciment (p.365)
Fig. 7. - Maquette de barrages pour effectuer des essais par pression hydrostatique du mercure (p.366)
Fig. 8. - La construction de barrages réduits pour essais par pression hydrostatique du mercure est identique à celle utilisée en réalité sur les barrages industriels. On voit ici le ferraillage du béton du barrage (p.367)
Fig. 1. - Voici le nouveau modèle de masque anti-gaz, dont on vient de fabriquer tout récemment plus de deux millions d'exemplaires en Allemagne (p.371)
Tableau montrant le temps qu'il a fallu pendant la guerre pour fabriquer, en quantités suffisantes, les masques de protection contre les gaz asphyxiants (p.372)
Fig. 2. - Voici, démonté, le masque allemand représenté sur la figure précédente (p.373)
Fig. 3. - L'une des qualités primordiales d'un bon masque anti-gaz est de ne pas être encombrant. On voit ici que le nouveau masque allemand tient dans une sacoche de petites dimensions, portée en bandoulière (p.375)
Fig. 4. - Le masque français « A.R.S. » en coupe et mis en place (p.376)
Fig. 5. - Dans cet appareil, pour que le poids de la cartouche filtrante ne décolle pas le masque du haut de la tête, cette cartouche est disposée dans un sac porté à la ceinture (p.376)
Fig. 6. - Schéma du masque allemand « Draeger » à circuit fermé (p.377)
Fig. 7. - Parties constituantes du masque « Draeger » à circuit fermé (p.377)
Fig. 1. - Cellule de Farnsworth (p.378)
Fig. 2. - Prospection de l'image (p.378)
Fig. 3. - Multiplicateur d'électrons (p.379)
Fig. 4. - Téléviseur de Farnsworth (p.379)
Fig. 1. - Le propulseur-trompe « Mélot » en essai au point fixe (p.382)
Fig. 2. et 3. - Un autogénérateur de gaz de propulsion (primitivement destiné au propulseur-trompe) (p.383)
Fig. 4. - Le graphique de travail de l'autogénérateur de la figure 2 (p.384)
Fig. 5. - Le nouvel appareil « autocompresseur » d'air par injection de vapeur d'eau en circuit fermé (p.385)
Fig. 6. - Schéma permettant de comprendre le fonctionnement du propulseur-trompe (p.386)
Fig. 7. - Schéma de l'avion projeté par propulseurs-trompes (p.387)
Fig. 8. - Courbes montrant la consommation de carburant par cheval-heure en fonction de la vitesse-horaire (p.388)
L'U.R.S.S. est en train de faire un effort considérable pour produire sur son propre sol tout le coton qui lui est nécessaire (p.390)
Fig. 1. - Carte du Caucase montrant les zones irriguées, aptes à la culture du coton (p.392)
Fig. 2. - Carte de l'Asie centrale montrant les zones aptes à la culture du coton (p.393)
Fig. 1. - Le monocâble fixe (p.404)
Fig. 2. - Monocâble mobile à navette (p.404)
Fig. 3. - Monocâble mobile à va-et-vient (p.404)
Fig. 4. - Monocâble mobile continu (p.405)
Fig. 5. - Bicâble à navette (p.405)
Fig. 6. - Tricâble va-et-vient (p.405)
Fig. 7. - Tricâble intermittent (p.406)
Fig. 8. - Tricâble continu (p.406)
Fig. 9. - Téléphérique « Etcheverry » pour le transport de planches (p.408)
Fig. 10. - Pylône terminant un téléphérique « Monziès » pour la mise en « terril », c'est-à-dire pour le stockage en tas de déchets d'industries (p.409)
Fig. 1. - Voici un véhicule industriel des plus modernes (à carrosserie aérodynamique) et spécifiquement américain (p.412)
Fig. 2. - L'adaptation des véhicules industriels aux derniers décrets (p.415)
Fig. 3. - Camion-citerne monté en semi-remorque (p.416)
Fig. 4. - « Un pneu pour chaque usage ». Voici différents types de pneus « Dunlop » (p.417)
Fig. 5. - Le frein à dépression « Westinghouse » (direct, accéléré, automatique) (p.418)
Fig. 6. - Schéma du frein à air comprimé « Westinghouse » (p.418)
Fig. 7. - Schéma des trois principaux types de moteurs à huile lourde à injection (p.419)
Fig. 8. - Graphique du nombre de camions, camionnettes et tracteurs en circulation en France (p.419)
Fig. 9. - Le nouveau frein « Durand » (p.420)
Fig. 10. - Coupe d'un siège en caoutchouc spongieux « Dunlopillo » (p.420)
Vue avant de la voiture allemande du consortium « auto-union », qui, avec 500 ch, a atteint 320 kilomètres à l'heure (p.422)
Fig. 1. - Réservoirs de pétrole brut de Port-Jérôme (entre Le Havre et Rouen) protégés contre toute altération par la peinture à l'aluminium (p.423)
Fig. 2. - Pont de chemin de fer, sur la ligne Neuhausen-Eglisau Zürich, en Suisse, recouvert de peinture au brai et à l'aluminium (p.424)
Fig. 3. - Machine d'essais rapide pour les peintures, utilisée par l'office national des recherches et inventions de Bellevue à Meudon (S.-et-O.) (p.424)
Fig. 4. - Machine à broyer et à polir la poudre d'aluminium (p.425)
Fig. 1. - Le rayon des lampes au « Pigeon Voyageur » (p.427)
Fig. 2. - Préparation d'expéditions de pièces détachées en province (p.428)
Fig. 3. - Des centaines de lampes de T. S. F. (p.428)
Croquis au stylo pris sur le chantier par un élève de l'A. B. C. à son cinquième mois d'études (p.429)
Cette gracieuse silhouette fut prise à la plume par un élève de l'A. B. C. à ses débuts (p.430)
Amusant desssin [sic, dessin] fait dès son troisième mois d'études par un élève utilisant la méthode A. B. C. (p.430)
Jeune fille en train de dessiner (p.430)
Ce croquis, remarquable de virtuosité, a été exécuté par P. Bonnot, élève de l'A. B. C., à sa 5e leçon (p.431)
Voici un superbe bois gravé, fait par un élève de l' A. B. C. vers la fin de ses études : cette méthode conduit à tous les genres de dessin (p.431)
La lampe à rayonnement ultraviolet (p.432)
La machine à calculer « Addiator » (p.433)
En haut, ensemble du trace-lettres ; en bas, la plaque-support (p.433)
La tente « C. G. » du colonel Gervais (p.434)
Le sphéroïde « C. G. » (p.434)
La cireuse « Modo » (p.434)
Les coins métalliques du « Sousverremétal » (p.435)
Machine Dubuit et four-tunnel pour l'impression sur verre (p.435)
La pompe « Micro-4 Lefi » (p.436)
La pompe « P A » (p.437)