SOMMAIRE (p.347)

Le sous-marin dans la guerre de demain (H. Pelle des Forges, Capitaine de frégate (R.) et H. Klotz, Ancien officier de la marine militaire allemande) (p.349)

Comment se conservent, se propagent et évoluent les maladies infectieuses (Jean Labadié) (p.356)

Comment la pédologie contribue-t-elle à la connaissance des sols (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.363)

L'Ergologie, science du travail productif (Charles Brachet) (p.367)

Comment lutter contre les vibrations à bord des navires (Jean Hiersac) (p.377)

Le vent, comme la houille blanche, producteur d'énergie (G. Grinault) (p.387)

Qui, de l'Orient ou de l'Occident gagnera la bataille du coton ? (Géo Brunery) (p.391)

Notre poste d'écoute (S. et V.) (p.397)

Le progrès mécanique en automobile : le montage « Pausodyne » (P. Lemaire et P. d'Aubarède) (p.405)

Un nouveau caoutchouc synthétique en Allemagne (Paul Lucas) (p.414)

À travers notre courrier (S. et V.) (p.416)

Conseils aux sans-filistes (Géo Mousseron) (p.419)

Une curiosité mécanique : le « Milpat », changement de vitesse progressif pour bicyclette (S. et V.) (p.423)

Une vraie voiture pour le prix d'une moto... (p.424)

Les alliages légers en automobile (S. et V.) (p.425)

Le papier d'aluminium pour l'emballage des beures et des fromages (S. et V.) (p.427)

Les « À côté » de la science (V. Rubor) (p.428)

Chez les éditeurs (S. et V.) (p.431)

Voici une vue partielle du poste central d'un sous-marin (p.348)

Voici la situation des flottes sous-marines mondiales au 1er janvier 1936 (p.350)

Fig. 1. - Ce tableau montre comment se répartissaient, au 1er janvier 1936, les tonnages des flottes sous-marines des principales puissances navales (p.350)

Fig. 2. - Voici le nouveau sous-marin allemand de petit tonnage (250 tonnes) (p.351)

Fig. 3. - Le sous-marin français « Nautilus » (p.352)

Fig. 4. - Le « Surcouf », sous-marin de croisière français le plus grand du monde (p.353)

Fig. 5. - Le sous-marin français « Agosta » (p.353)

Fig. 6. - Un bateau-piège simule un incendie (p.354)

Fig. 7. - Voici ce que, par grosse mer, un commandant de sous-marin aperçoit de l'avant de son navire sur lequel la longue houle vient déferler (p.354)

Fig. 8. - Les phases successives du torpillage d'un cargo, observé au périscope (p.355)

Le docteur Charles Nicolle (p.358)

Fig. 1. - Le « Rickettsia », microbe du typhus. Comment apparaît le virus du typhus (grossissement 1 850 fois) chez le pou (grossissement 16 fois) qui est l'agent transmetteur de cette maladie à l'homme (p.359)

Fig. 2. - Comment apparaît le microbe spirochète de la fièvre récurrente, dont l'étude est due à Charles Nicolle (grossissement 1 850 fois) (p.360)

Fig. 1. - Coupe schématique d'un sol formé sur la granulite (Saint-Yrieix-le-Déjolat [sic, Déjalat], Corrèze) (p.364)

Fig. 2. - Coupe de la couche noire superficielle prélevée à Pierreton (domaine de Bray, à 20 KM au Sud-ouest de Bordeaux) (p.365)

Fig. 3. - L'analyse thermique d'un sol (p.366)

Fig. 1. - Épreuve d'attention dans la manoeuvre (p.368)

Fig. 2. - Mesure de la résistance électrique de l'épiderme d'un ouvrier (p.368)

Fig. 3. - Extrait de l'album des électrocardiogrammes du laboratoire du travail (p.369)

Fig. 4. - Épreuve de l'appréciation du relief (p.371)

Fig. 5. - Le « Synargon » de Sollier et Drabs (p.372)

Fig. 6. - Sélection des apprentis (p.373)

Fig. 7. - Moyenne annuelle des amendes ou punitions encourues par les agents, en fonction de l'âge (p.374)

Fig. 8. - Profils biotypologiques moyens des « bons » et des « mauvais » aiguilleurs (p.374)

Fig. 9. - Les accidents ne sont pas « accidentels » (p.375)

Fig. 10. - Le « Tachodographe » utilisé à l'institut d'ergologie de Bruxelles (p.376)

Fig. 11. - L'« Automatographe » Sollier-Drabs utilisé à l'institut de Bruxelles (p.376)

Fig. 1. - Les irrégularités existant entre les pales d'une hélice peuvent être une grave source de vibrations (p.378)

Fig. 2. - Les deux hélices de gauche sont dites « en phase » ; celles de droite, au contraire, sont dites « en opposition » (p.379)

Fig. 3. - Voici un exemple d'une courbe élastique relevée à l'oscillographe sur un navire de 180 mètres de long (p.379)

Fig. 4. - Voici un modèle réduit de navire équipé pour les essais concernant les vibrations suivant la technique du professeur Frank-M. Lewis, de l'institut d'architecture navale de New York (p.380)

Fig. 5. - Tunnel hydrodynamique pour l'étude de la cavitation au laboratoire William Froude, de Teddington (Grande-Bretagne) (p.381)

Fig. 6. - La précavitation d'une hélice photographiée au tunnel hydrodynamique de Hambourg (Allemagne) (p.382)

Fig. 7. - La cavitation d'une hélice telle qu'on l'observe au tunnel hydrodynamique de Hambourg (p.382)

Fig. 8. - Schéma de principe de l'absorbeur dynamique de vibrations suivant le système « Frahm » (p.383)

Fig. 9. - Voici une hélice de la « Queen Mary » qui vient de prendre la mer (p.383)

Fig. 10. - Voici une des hélices primitives à trois pales du paquebot « Normandie » (p.384)

Fig. 11. - Voici une des nouvelles hélices à quatre pales qui viennent d'être installées sur la « Normandie » (p.384)

Voici les principales caractéristiques (poids et diamètre) des hélices qui propulsent les plus grands paquebots transatlantiques (p.385)

Fig. 1. - Courbes du travail en parallèle d'une station éolienne et d'une centrale hydraulique (p.388)

Fig. 2. - Graphique des variations de l'énergie fournie au cours d'une année par la station éolienne d'essais de Balaclava (U. R. S. S.) (p.388)

Fig. 3. - Courbes de production d'énergie d'une, deux ou trois stations éoliennes travaillant en parallèle (p.388)

Fig. 4. - Ensemble de la station éolienne de 100 KW de Balaclava (Crimée) (p.389)

Cette machine ultra-moderne, qui permet de récolter entre 400 et 700 KG de coton à l'heure, alors qu'un homme n'en cueille que 90 KG par jour, vient d'être expérimentée près de phoenix, dans l'Arizona (États-Unis) (p.390)

Tableau I. - La production mondiale de coton dans ces dernières années, évaluée en milliers de balles (p.392)

Tableau II. - La consommation mondiale de coton dans ces dernières années, évaluée en milliers de balles (p.392)

Fig. 1. - La comparaison des chiffres se rapportant aux campagnes 1933-1934 et 1934-1935 montre l'affaiblissement de la situation dominante des États-Unis dans la production du coton dans le monde (p.393)

Fig. 2. - Ce planisphère montre, d'une part, l'importance de la récolte cotonnière (en milliers de balles de 225 KG) dans les principaux pays producteurs, et indique, d'autre part, le nombre des broches à filer le coton existant dans les pays ou l'industrie textile s'est développée jusqu'à présent (p.395)

Fig. 1. - Définition de l'axe de percussion (p.406)

Fig. 2. - Effort périodique appliqué à une barre pouvant se déplacer dans le sens vertical (p.406)

Fig. 3. - L'axe d'oscillation se déplace vers le bas, lorsque la fréquence de la force F augmente (p.406)

Fig. 4. - La résonance et le déphasage (p.407)

Fig. 5. - Un ressort ne produit pas d'amortissement (p.408)

Fig. 6. - Butoir avec dispositif d'amortissement (p.408)

Fig. 7. - Barre horizontale, articulée en A et supportée par un ressort R, soumise à une force périodique F (p.409)

Fig. 8. - Effet de la force d'inertie (p.409)

Fig. 9. - Comment se produisent les trépidations d'une voiture automobile (p.410)

Fig. 10 et 11. - Qu'est-ce que l'« effet bouchon » ? (p.410)

Fig. 12. - Le moteur d'automobile et les axes autour desquels il peut osciller dans le montage « Pausodyne » (p.411)

Tableau comparatif des forces transmises au châssis dans le montage rigide et le montage « Pausodyne » (p.411)

Fig. 13. - Vue avant d'un moteur monté sur le châssis par le dispositif « Pausodyne » (p.412)

Fig. 14. - Les mouvements brusques provoqués par les inégalités de la route sont limités par une butée spéciale en caoutchouc (p.413)

Vue partielle de l'appareillage servant à la fabrication du butadiène, dont la polymérisation donne le caoutchouc synthétique « Buna » aux usines de l'« I. G. Farbenindustrie » (Allemagne) (p.414)

Dispositif de MM. Lucien Bull et Pierre Girard pour obtenir 50.000 images à la seconde (p.416)

Portée de la Tour Eiffel en télévision (p.421)

Fig. 1. - Alimentation d'un poste sur batteries d'accumulateurs (p.421)

Fig. 2. - Alimentation d'un poste à lampes à chauffage direct sur un secteur à courant alternatif (p.422)

Fig. 3. - Avec des lampes à chauffage indirect il suffit d'abaisser la tension du secteur avec un transformateur (p.422)

Fig. 4. - Montage pour utiliser une basse fréquence à chauffage direct avec point milieu au secondaire du transformateur (p.422)

Fig. 5. - Alimentation d'un poste tous courants (alternatif ou continu) (p.422)

Schéma du changement de vitesse progressif « Milpat » à douze vitesses (p.423)

Fig. 1. - Cette « Baby Sport » Talbot est entièrement carrossée en tôle d'alliage d'aluminium (p.425)

Fig. 2. - Culasse en alliage d'aluminium « Speed » pour moteur 11 ch de voiture Citroën à traction avant (p.426)

Fig. 3. - Vue d'ensemble de la nouvelle 6 cylindres « Unic », dont le moteur à soupapes en tête comporte de nombreux carters et la culasse en alliage d'aluminium (p.426)

Pains de beurre d'Isigny emballés dans du papier d'aluminium (p.427)

Vue du dessus de la « Gazinière » (p.428)

Impression de crayons (p.429)

Système d'encrage (p.429)

Machine trichrome (p.429)

Dessin d'un paysage avec la « Chambre claire universelle » (p.430)

Intérieur de la pompe P. C. M. (p.430)

Le cadran gyroscopique (p.431)

Le « Monocar » 2 ch (p.431)