Fig. 1. - La maquette de l'exposition internationale de 1937 (p.r18)
Fig. 2. - Travaux pour l'élargissement à 35 M du pont d'Iéna (p.r19)
Voici une vue saisissante montrant le travail de nuit sur le « Norris Dam », gigantesque barrage de 500 M de long sur la Clinch River (vallée du Tennessee) (p.2)
Fig. 1. - Ensemble panoramique de la vallée du Tennessee aux États-Unis, avec les barrages et les lignes de transport de force construits par la T. V. A. (p.5)
Fig. 2. - Le « Wilson Dam », sur le Tennessee, long de 1 488 M, comporte 58 déversoirs capables de livrer passage chacun à 30 M3 d'eau par seconde (p.7)
Fig. 3. - Voici un gigantesque barrage, terminé tout récemment, sur le Tennessee, le « Joe Wheeler Dam », qui mesure près de 2 KM de longueur (p.9)
Fig. 4. - Le barrage « Norris » sur la Clinch River, affluent du Tennessee, est l'oeuvre principale accomplie jusqu'à aujourd'hui par l'administration de la T. V. A. dans le domaine des travaux publics. Son achèvement date du début de 1936 (p.11)
Fig. 1. - Principe de la méthode de M. Vening Meinetz pour la mesure de l'intensité de la pesanteur (p.13)
Fig. 2. - Carte de la croisière du sous-marin hollandais « K-XVIII » mis à la disposition du docteur Vening Meinetz pour sa campagne gravimétrique (p.14)
Fig. 3. - Principe de la compensation isostasique (p.15)
Fig. 4. - La compensation isostasique de Pratt (p.15)
Fig. 5. - La compensation isostasique suivant Airy (p.15)
Fig. 6. - Une tige de verre soumise à l'action continue d'un poids finit par prendre une courbure persistante (p.16)
Fig. 7. - Les inégalités d'épaisseur de l'écorce terrestre d'après Wegener (p.16)
Fig. 8. - Coupe montrant la constitution du globe terrestre d'après Wegener (p.16)
Fig. 1. - Le nouvel avion de transport insonorisé « Bréguet-Wibault 670 » à 18 passagers, que la compagnie « Air-France » vient de mettre en service (p.18)
Fig. 2. - Vue intérieure de la cabine de l'avion avant le travail d'insonorisation (p.19)
Fig. 3. - Une étape du travail d'insonorisation (p.19)
Fig. 4. - Graphique montrant la loi « logaritmique [sic, logarithmique] » sur laquelle est fondée la mesure du « bruit » qui doit être considéré comme une « sensation » et non pas une quantité physique objective (p.20)
Fig. 5. - Courbes montrant la relation de la sensation de bruit (en décibels sur les ordonnées), et de diverses fréquences sonores (en abscisses) (coordonnées logarithmiques) (p.20)
Fig. 6. - Les courbes de ce graphique montrent la réaction de l'oreille au « bruit » (p.20)
Fig. 7. - Graphique montrant (en trait gras) l'analyse du bruit fourni par un moteur avec collecteur à échappement normal et par un moteur mini d'un collecteur silencieux (pointillé) (p.21)
Fig. 8. - Graphique montrant la variation des bruits d'hélice suivant les modèles : « bipales », « tripales », « quatre pales», aux différentes vitesses V de rotation (p.21)
Fig. 9. - Les résultats de l'insonorisation obtenus par les procédés « Zand » (p.21)
Fig. 10. - Vue de la cabine à 18 passagers, terminée (p.22)
Tableau des bruits contre lesquels il faut lutter sur un avion ordinaire (p.23)
Fig. 11. - Plan de la cabine montrant la répartition du bruit (en décibels) suivant les places (p.23)
Fig. 12. - Graphique montrant l'assourdissement très rapide du bruit, avec l'altitude (en mètres, sur l'axe des abscisses) (p.24)
Tableau des bruits d'un avion « insonorisé » (p.25)
Caractéristiques du « Hindenburg LZ 129 » (p.28)
Fig. 1. - L'évolution des dirigeables Zeppelin depuis 25 ans (p.28)
Fig. 2. - Voici le dirigeable géant volant au-dessus de Friedrichshafen (p.29)
Fig. 3. - Cabine de pilotage du « LZ 129 » (p.30)
Fig. 4. - La chambre de navigation du « LZ 129 » avec les appareils utilisés pour la radiogoniométrie et pour l'atterrissage en « aveugle » (p.30)
Fig. 5. - Schéma de l'installation radioélectrique du dirigeable (p.31)
Fig. 6. - À l'avant de la cabine de pilotage se trouvent les deux systèmes de cadres fixes et mobiles utilisés pour la radiogoniométrie et l'atterrissage en aveugle par temps de brume (p.31)
Fig. 7. - Le salon du dirigeable mesure 14 x 14 M (p.33)
Fig. 8. - Vue partielle de la salle à manger du « LZ 129 » avec, à gauche, le pont promenade (p.33)
Fig. 9. - Voici la répartition des aménagements pour passagers en deux ponts superposés (p.34)
Fig. 1. - Vue générale, en coupe, d'un ouvrage souterrain appartenant à une ligne fortifiée (p.36)
Fig. 2. - Vue générale des trois lignes de défense : casemates, tourelles de mitrailleuses, tourelles d'artillerie, pour interdire l'accès du plateau (au centre vers Maizery) à un ennemi supposé venir de l'est par la vallée en bas à droite (p.37)
Fig. 3. - Rotule encastrée dans le blindage et servant de tourillons au tube du canon pour fermer hermétiquement les embrasures (p.39)
Fig. 4. - Schéma d'une lunette panoramique encastrée dans le blindage fermant hermétiquement une embrasure (p.39)
Fig. 5. - Entrée d'un ouvrage fortifié de la « ligne Maginot» protégé par des réseaux de rails (à droite) et de fils de fer barbelés (au centre) (p.40)
Tableau des puissances absorbées, des flux lumineux émis et des flux spécifiques (facteur d'efficacité lumineuse) de diverses lampes à incandescence (p.42)
Fig. 1. - L'industrie minière dans la région de Duisburg-Hamborn, dans la Ruhr (p.51)
Fig. 2. - Sur la côte du Schleswig-Holstein, le service du travail conquiert sur la mer du nord de nouvelles terres cultivables (p.53)
Fig. 3. - L'autostrade de Francfort-sur-le-Mein [sic, Francfort-sur-le-Main] à Darmstadt (p.55)
Fig. 4. - L'imposant bâtiment des usines Siemens, à Berlin, donne une idée de la formidable puissance de production des « Konzern » allemands (p.56)
Fig. 5. - L'organisation professionnelle de l'économie allemande (p.57)
Fig. 1. - L'ascension du Mont Everest, la plus haute cime du monde (8 882 M), situé à l'est de l'Himalaya, a fait déjà l'objet de quatre expéditions anglaises, dont deux se sont approchées à 300 M du sommet. Cette photographie, prise en avion, de la face nord-ouest, montre l'aspect typique des plus hauts sommets de l'Himalaya et notamment le rocher qui constitue le sommet lui-même de l'Everest (p.60)
Fig. 2. - L'itinéraire projeté par l'expédition française de l'Himalaya (p.62)
Fig. 3. - Carte montrant, dans le cercle pointillé, le champ d'action de l'expédition française de l'Himalaya vers le Mont Hidden (p.64)
L'amiral Jellicoe qui commandait la « Grand Fleet » anglaise (p.66)
L'amiral Scheer qui commandait la « Hochseeflotte » allemande (p.66)
Carte de la mer du nord où s'est déroulée la bataille du Jutland-Skagerrak (p.67)
Fig. 1. - Ces courbes montrent que la viscosité de l'huile d'olive s'accroit avec le temps de service de l'huile (p.71)
Fig. 2. - Courbes de viscosité des huiles minérales avec la durée de service (p.71)
Fig. 3. - Courbe montrant la variation de l'acidité de l'huile d'olive avec la durée de service (p.71)
Fig. 4. - Unité industrielle de première distillation du pétrole brut pour l'obtention des huiles minérales de graissage (p.72)
Fig. 5. - Partie d'une branche d'olivier particulièrement chargés de fruits (p.73)
Fig. 1. - Le Grand Hall d'impression de papier peint où sont rassemblées 55 machines tirant de 4 à 26 couleurs, aux usines de la « société Leroy » à Ponthierry (p.74)
Fig. 2. - L'atelier de photographie pour la « sélection des couleurs », opération première de l'héliogravure trichrome (p.75)
Fig. 3. - Voici une des nouvelles machines pour l'impression en « creux » du papier peint suivant le procédé d'invention récente « Hélio-Leroy » (p.76)
Résistance de 100 000 ohms (p.81)
Schéma de montage de l'appareil toutes ondes « Réalt T. O. 468 » à huit lampes plus une valve (p.82)
Schéma d'installation des haut-parleurs (p.83)
Utilisation du brancard nouveau (p.84)
Le porte-paquet automatique (p.84)
Comment on ouvre le bouchon (p.84)
L'escabeau pliant (p.85)