Automitrailleuse de reconnaissance à chenilles intégrales, armée d'une mitrailleuse de 13,2 MM sur route, cet engin atteint 35 KM/H, et à travers tous terrains 17 HM/H. L'équipage comprend deux hommes et le rayon d'action est d'environ 150 KM (p.86)
Fig. 1. - Les unités motocyclistes comptent parmi les plus rapides formations de la cavalerie moderne. Ces motocyclettes-sidecars peuvent emporter deux hommes avec leur équipement et un fusil-mitrailleur à une vitesse de 55 KM/H sur route (p.89)
Fig. 2. - Une mitrailleuse transportée sur une motocyclette est installée sur son support spécial à l'arrière et entre en action contre l'aviation ennemie (p.90)
Fig. 3. - Automitrailleuse blindée à adhérence totale (six roues motrices) (p.91)
Fig. 4. - Bataillon de dragons portés équipé de voitures tous terrains à chenilles munies, à l'avant, d'un large rouleau pour faciliter le passage des obstacles (p.92)
Fig. 5. - Automitrailleuse de combat, du poids de 6,2 T, armée d'un canon de 37 MM et d'une mitrailleuse de 7,5 MM (p.93)
Les principales caractéristiques des automitrailleuses de cavalerie actuellement en service en France (p.94)
Le pont suspendu géant de San Francisco est livré à la circulation (p.96)
M. Ernest Esclangon (p.98)
Fig. 1. - Carte schématique des Haute et Moyenne Provence montrant les emplacements envisagés par M. Esclangon, directeur de l'observatoire de Paris, pour l'établissement d'une station d'astrophysique (p.98)
Fig. 2. - Vue panoramique de la région de Forcalquier où doit être édifié le grand observatoire national actuellement en projet (p.99)
Fig. 3. - Voici le télescope de 80 CM d'ouverture actuellement installé à la station d'astrophysique de Forcalquier (Basses-Alpes) de l'observatoire de Paris. Il est utilisé principalement pour la photographie des nébuleuses (p.100)
Fig. 4. - Photographie de la nébuleuse d'Andromède obtenue par M. De Kérolyr à l'observatoire d'astrophysique de Forcalquier (Basses-Alpes) (p.101)
Fig. 1. - Voici certains objets que permet de réaliser aujourd'hui un verre organique récemment fabriqué d'après un brevet allemand (« Plexiglas ») (p.105)
Fig. 2. - Voici une calotte sphérique de 60 CM de diamètre obtenue par moulage à une température de 90° C d'une feuille de verre organique (« Plexiglas ») (p.107)
Fig. 3. - Cette photographie à pour but de mettre en évidence la grande flexibilité d'une feuille de verre organique (« Plexiglas ») (p.108)
Fig. 1. - Voici la « butte » de trappes-triage, avec les voies descendantes et les premières aiguilles (p.112)
Fig. 2. - Épanouissement de l'épi de voies à la tête d'un faisceau de trente-deux voies d'une gare de triage (p.113)
Fig. 3. - Ces « trébuchets » basculants sont l'âme du « meuble à billes » (fig. 4) qui commande les aiguilles du triage de trappes (p.114)
Fig. 4. - Vue extérieure du « meuble à billes » commandant les aiguillages de trappes-triage (p.115)
Fig. 1. - Voici les pourcentages de fer « pur » dans du fer électrolytique, du fer « Armco » et de l'acier extra-doux (p.117)
Fig. 2 et 3. - Voici les proportions de silicium, soufre, phosphore, carbone et manganèse : à gauche, dans un acier extra-doux ; à droite, dans un acier dur pour outils (p.118)
Fig. 4. - Les effets de la trempe à l'eau sur deux « ronds » de 5 MM de diamètre, l'un en acier doux (à gauche), l'autre en acier dur (à droite) (p.119)
Caractéristiques présentées par un acier doux et demi-dur à l'essai de traction (p.120)
Fig. 5 et 6. - Exemples d'aspects micrographiques d'un acier extra-doux à moins de 0,08 % de carbone (à gauche) et d'un acier demi-doux à 0,22 % de carbone (à droite) (p.121)
Fig. 1. - Le premier éclairage de route (éclairage bilatéral) réalisé en France, entre Saint-Cloud et Versailles, est déjà en service depuis cinq ans (p.132)
Fig. 2. - Voici un tronçon de la « Route Bleue », entre Pougues et Nevers (p.133)
Fig. 3. - La route nationale N° 3 à la sortie de Paris, entre Bobigny et Noisy-le-Sec, est équipée de lampadaires portant des lampes à vapeur de sodium (p.134)
Fig. 4. - Voici cette même route nationale N° 3 photographiée de nuit avec les tubes à vapeur de sodium en fonctionnement protégés par des réflecteurs (p.134)
Fig. 5. - Voici une récente réalisation d'éclairage routier entre Genève et Lausanne, en Suisse, tronçon d'une voie touristique très fréquentée. On a utilisé pour cet éclairage des lampes à incandescence de diffuseurs « Holophane » (p.135)
Fig. 6. - Procédé tout à fait moderne d'éclairage routier par « photostrades », bornes éclairantes qui projettent des faisceaux de lumière rasante faisant ressortir au mieux les moindres obstacles, sans jamais éblouir les conducteurs (p.136)
Fig. 1 et 2. - Ces deux planisphères montrent, d'une part, les indications concernant le prix et le montant des impôts et taxes pour un litre d'essence d'automobile de tourisme dans les principales villes d'Europe et d'Amérique, et, d'autre part, la répartition des gisements pétrolifères dans le monde (p.138)
Pour un parcours identique de 100 KM, voici ce que paie en francs une voiture consommant 10 litres d'essence achetée dans les villes ci-dessus (p.139)
Fig. 3. - Graphique montrant le prix d'un litre d'essence dans les principales villes du monde (p.139)
Le palais du froid tel qu'il sera réalisé à l'exposition des techniques de 1937 (p.140)
Fig. 1. - Le palais du froid, en bordure de la Seine, où sera présentée la synthèse des applications des basses températures tant dans le domaine de l'activité industrielle que dans celui de la recherche scientifique (p.142)
Fig. 2. - Schéma indiquant la distribution du froid aux quatre points cardinaux, représentés chacun par deux faces de la tour de neige (p.143)
Fig. 3. - La centrale frigorigène de la tour de neige du palais du froid (p.143)
Fig. 4. - Coupe longitudinale d'un chalutier congélateur « S. A. C. I. P. », véritable usine frigorifique flottante pour le traitement rationnel du poisson dès qu'il a été pêché (p.144)
Fig. 5. - Voici la chambre d'essais pour wagons frigorifiques, aménagée récemment au laboratoire cryogène de l'office national des recherches scientifiques et industrielles et des inventions, ces wagons servent surtout pour l'alimentation (p.145)
Fig. 6. - La glace sèche (neige carbonique comprimée) constitue une source de froid particulièrement puissante et maniable, dont l'industrie alimentaire fait un usage fréquent (voir page 158) (p.147)
Fig. 1. - Schémas de masques à charbon activé pour l'adsorption des gaz (p.152)
Fig. 2. - Un des dix-huit modèles de masques français agréés par les services de la guerre (type à visibilité intégrale) (p.153)
Fig. 3. - Type de masque allemand pour la population civile (p.153)
Fig. 4 et 5. - Exercices du port du masque en U. R. S. S. et en Italie (p.155)
Fig. 6. - Masque à gaz destiné à la population civile passive anglaise (p.155)
Fig. 7. - Voici, en action, le véhicule qui a été spécialement étudié, en Angleterre, pour assurer la désinfection des rues et des façades de maisons au moyen de nappes d'eau et de jets puissants (voir page 129 de ce numéro) (p.156)
Fig. 1. - Quelques-uns des ustensiles ménagers d'usage courant, en aluminium (p.r23)
Fig. 2. - Matériel en aluminium pour restaurants et collectivités (p.r24)
Le train-autorail « Fiat » à grande vitesse (162 KM/H) des chemins de fer italiens (p.r25)
Fig. 1. - Schéma de l'appareil « Sunbury » (L. M. T.) pour l'essai des moteurs à combustion et à explosion (p.r26)
Fig. 2, 3 et 4. - Courbes caractéristiques du fonctionnement d'un moteur à combustion relevées à l'oscillographe cathodique (appareil « Sunbury ») (p.r26)
Maquette de l'île flottante (p.r27)
Le Vélocar et son grand coffre arrière (p.r27)