Vue générale du département de la fabrication de l'ammoniaque synthétique à l'usine de Leuna (p.248)
Fig. 1. - Carte économique de l'Allemagne montrant la répartition sur son territoire des principales matières premières (houille, lignite, minerais) et des centres industriels les plus importants dans le domaine de la métallurgie, du textile, des constructions mécaniques, de l'industrie chimique etc. (janvier 1937) (p.250)
Fig. 2. - Graphique montrant les fluctuations du marché du travail en Allemagne depuis 1929 (p.251)
Fig. 3. - Sur des territoires de superficie équivalente (cercles de 100 KM de diamètre), le grand centre industriel Rhéno-Westphalien (Dusseldorf, Essen, Duisbourg) et le groupement correspondant du nord de la France (Lille, Roubaix, Lens) rassemblent le premier 6 600 000 habitants contre 2 600 000 seulement pour le second (p.251)
Fig. 4 et 5. - On voit sur ces graphiques que les productions de houille, de coke, de fonte et d'acier sont passées par un minimum en 1932 et sont remontées en 1936 à un niveau égal ou supérieur à celui de 1929 pris ici pour base (p.252)
Fig. 6. - Quai de débarquement des pyrites aux usines Bayer, à Leverkusen (p.253)
Fig. 7. - Un laminoir automatique de feuillards aux usines métallurgiques Thyssen, à Mulheim, dans la banlieue d'Essen (District de Düsseldorf) (p.254)
Fig. 8. - Carte des canalisations de transport du gaz à distance (plan établi par le gouvernement allemand) (p.255)
Fig. 9. - Un laminoir oblique (4) pour la fabrication des tubes d'acier, aux usines Thyssen (p.255)
Fig. 10. - Vue sur le bassin des pétroles du port de Hambourg en 1937 (p.256)
Tableau I. - Situation du cheptel allemand de 1932 à 1936 (en milliers de têtes) (p.256)
Tableau II. - Voici, en milliers de quintaux, les chiffres des récoltes allemandes se rapportant aux années 1932 à 1936, pour les principaux produits nécessaires à l'alimentation humaine et animale (p.257)
Tableau III. - Voici, se rapportant aux années 1932 à 1936, les chiffres des importations allemandes de denrées de nature diverse, tant pour l'alimentation humaine que pour la nourriture du bétail (en milliers de quintaux métriques) (p.257)
Tableau IV. - Les importations du Danemark en Allemagne au cours des cinq dernières années (p.258)
Fig. 1. - Résultats observés par Hopkins sur le développement des rats suivants leur régime (p.260)
Fig. 2. - Teneur en vitamines d'aliments d'origine végétale (secteurs ombrés) (p.261)
Fig. 3. - Teneur en vitamines d'aliments d'origine animale (secteurs ombrés) (p.263)
Fig. 1 et 2. - Coupes transversales schématiques de cuirassés anciens (p.266)
Fig. 3 et 4. - Coupes transversales schématiques de caissons blindés cellulaires (p.266)
Fig. 5. - Une augmentation notable de résistance peut être obtenue par inclinaison de la cuirasse (p.267)
Fig. 6, 7 et 8. - Coupes transversales schématiques de caissons blindés de différents types (p.268)
Fig. 9. - Le cuirassé allemand « Deutschland », le premier des navires de ligne de 10 000 tonnes (vitesse, 26,5 noeuds ; armement, deux tourelles triples de 280 MM) construits suivant les limitations du traité de Versailles (p.269)
Fig. 10. - Le cuirassé anglais « Nelson » (tonnage, 33 600 tonnes ; vitesse, 24 noeuds ; armement, trois tourelles triples de 406 MM groupées sur la plage avant) (p.270)
Fig. 1. - Courbe des variations de la consommation mondiale du caoutchouc au cours de ces dernières années (p.273)
Fig. 2. - Un ruban métallique recouvert de caoutchouc chloré peut être replié plusieurs fois sur lui-même sans que la peinture s'écaille (p.274)
Fig. 3. - Voici des assiettes, des gobelets et des tasses moulés avec de la résine « plioforme » (p.276)
Fig. 4. - Marche d'un escalier dont une partie, celle qui est restée intacte, était protégée par une peinture à base de « pliolite » et l'autre, celle qui montre des traces très nettes de dégradation, était recouverte d'une peinture ordinaire (p.277)
Fig. 5. - Action comparée du lait sur, et par conséquent acide, sur différentes peintures et vernis (p.278)
Fig. 1. - Voici le principe du fonctionnement d'une machine électrostatique fondée sur le principe d'addition (p.280)
Fig. 2. - Disposition schématique d'une machine électrostatique d'addition réalisée avec une sphère de 300 CM de diamètre et une courroie transporteuse de charges (p.280)
Fig. 3. - Disposition d'ensemble du générateur électrostatique à 5 millions de volts du palais de la découverte, et de ses organes de commande (p.282)
Fig. 4. - Les charges électriques sont déposées à la surface de la courroie transporteuse par les effluves jaillissant d'un fil de platine de 1/10 de MM porté à 10 000 volts (p.283)
Fig. 5. - Comment s'effectue la synthèse d'éléments radioactifs à l'aide d'un générateur électrostatique donnant jusqu'à 5 millions de volts (p.283)
Fig. 6. - Le polissage d'une des sphères de 3 M de diamètre pour le grand générateur électrostatique du palais de la découverte (p.284)
Fig. 1. - Le « Pteroïs [sic, Pterois] volitans », poisson des mers tropicales (Océan Indien, Malaisie, Mer Rouge) dont l'élevage exige des soins tout particuliers. L'aquarium du musée de la France d'outre-mer en possède deux spécimens (p.287)
Fig. 2. - Schéma de la compression et de la distribution de l'air aux bacs (p.288)
Fig. 3. - Les coulisses scientifiquement aménagées d'une des sections de l'aquarium installé au musée de la France d'outre-mer (p.289)
Fig. 4. - Le centre de traitement des eaux douces (p.290)
Fig. 5. - Schéma de l'installation utilisée pour la récupération et le traitement de l'eau douce à l'aquarium du musée de la France d'outre-mer (p.291)
Fig. 6. - Schéma de la circulation et du traitement de l'eau de mer alimentant la section marine (p.292)
Fig. 1. - Répartition du nombre des automobiles par département en France (p.294)
Fig. 2. - Ces courbes montrent les progrès en France du nombre de véhicules automobiles en circulation depuis l'année 1900 (p.295)
Fig. 3. - Nombre d'automobiles circulant dans les divers pays de 1922 à 1935 (p.296)
Fig. 4. - Nombre de voitures de tourisme en service sur le territoire français (de 1921 à 1935), avec la distinction des marques étrangères (p.297)
Fig. 5. - Véhicules utilitaires en service, en France (de 1921 à 1935) avec la distinction des marques étrangères (p.297)
Fig. 6 - Une autostrade allemande : route de Heidelberg à Francfort-sur-le-Mein [sic, Francfort-sur-le-Main] avec bifurcation sur Mannheim (à gauche) (p.298)
Tonnages totaux actuellement en service et en construction de combat des six principales puissances navales du monde (p.309)
Voici quelle était, au premier janvier 1937, la situation des flottes de combat (p.310)
(En service et en construction) pour les six principales puissances navales (p.311)
Fig. 1. - Schéma de principe du « pétoscope » appliqué à la détection des avions (p.316)
Fig. 2. - Schéma d'un « pétoscope » installé pour la surveillance d'une route (p.317)
Fig. 3. - Voici l'exemple d'utilisation du « pétoscope » pour la surveillance d'une zone où l'accès est interdit (p.317)
Fig. 4. - Ce dispositif, fondé sur le même principe que le « pétoscope » permet de déceler des défauts de faible étendue sur une bande de papier qui se déroule, par exemple (p.318)
Fig. 1. - Voici, à Berlin, un poste de téléphone « téléviseur » où la personne qui parle voit dans l'ouverture sombre l'image de sa correspondante (p.322)
Fig. 2. - Le câble spécial utilisé pour le service téléphonovisuel qui a été inauguré, au début de 1936, entre Berlin et Leipzig (p.323)
Fig. 3. - Coupe du câble spécial pour télévision utilisant des anneaux de stéatite pour isoler le conducteur intérieur du conducteur extérieur (p.324)
Fig. 1. - Voici les essais au banc du moteur rotatif « Mawen », à 9 cylindres, 160 ch, établi d'après les conceptions de M. Sklénar (p.325)
Fig. 2. - Coupe schématique d'un moteur rotatif « Sklénar », 9 cylindres (p.326)
Chrono-bracelet « Sarda » (p.r25)