Ce groupe de presses a permis à M. James Basset de réaliser, dans son laboratoire, des ultra-pressions de l'ordre de 40000 kg/cm2 (p.408)
Fig. 1. - Schéma du système par lequel M. Basset obtient les ultra-pressions (p.411)
Fig. 2. - Le manomètre-étalon de M. Basset (p.412)
Fig. 3. - Photographie du manomètre-étalon pour ultra-pressions de M. Basset (p.412)
Fig. 4. - Coupe schématique d'une chambre de réaction chimique à ultra-pression (p.413)
Fig. 5. - Courbes indiquant les rendements obtenus dans la synthèse ammoniacale (Az + H3) réalisée au moyen des ultra-pressions (p.413)
Fig. 6. - Ce schéma montre le comportement de l'huile contenue dans un presse-étoupe vis-à-vis de l'arbre d'acier qu'il enserre (p.414)
Fig. 7. - L'expérience de Nernst aux ultra-pressions (p.415)
Fig. 1. - Carte du bassin du Mississipi (p.418)
Fig. 2. - Diagramme d'une crue mémorable de l'Ohio en mars-avril 1913, montrant l'évolution du phénomène depuis Pittsburg, sur le cours supérieur de la rivière, jusqu'à Cairo, au confluent avec le Mississipi (p.419)
Fig. 3 et 4. - Comment on étudie les crues du Mississipi sur des modèles à échelle réduite au laboratoire d'hydraulique de Vicksburg aux États-Unis (p.420)
Fig. 5. - Voici, au laboratoire hydraulique de Vicksburg, aux États-Unis, un modèle réduit reproduisant dans tous leurs détails les méandres du Mississipi au voisinage de Greenville (État du Mississipi) (p.421)
Fig. 6 et 7. - Préparation et mise en place d'un matelas d'asphalte pour la protection des rives plates et régulières sur le Bas-Mississipi (p.422)
Fig. 1. - La fragilité est la grande ennemie des pièces métalliques minces (p.426)
Fig. 2. - On voit ici comment les « fibres » de l'acier sont reployées au cours du forgeage d'une soupape de moteur (p.426)
Fig. 3. - Répartition des efforts dans une tige cylindrique entaillée par une gorge circulaire et travaillant en traction (p.427)
Fig. 4. - Cet arbre a été brisé à cause des angles trop aigus d'un logement de clavette, qui ont formé amorce de rupture (p.427)
Fig. 5. - Un simple trou transversal peut mettre une pièce en péril (p.428)
Fig. 6. - Dans un vilebrequin, les points ou les parties cylindriques ABC viennent rejoindre les « flasques » FF' constituent des amorces de rupture ; des simples « creusures » soulagent le métal et augmentent la sécurité (p.428)
Fig. 7. - À droite, « prisonnier » rompu par la fatigue du métal ; à gauche, tracé allégé (« élégi ») évitant les concentrations d'efforts (p.429)
Fig. 8. - Pignon de différentiel complètement rasé par usure des dents à la suite d'un emballage (p.429)
Fig. 9. - Amélioration d'une tige de piston (p.430)
Fig. 1. - Principe du multiplicateur d'électrons (p.432)
Fig. 2 et 3. - Multiplicateur d'électrons à trois étages d'amplification, type en « L » (p.432)
Fig. 4 et 5. - Multiplicateur d'électrons à trois étages d'amplification, type en « T » (p.433)
Fig. 6. - Schéma d'un multiplicateur à dix étages utilisant simultanément les champs électrique et magnétique (p.434)
Fig. 7. - Détail de fonctionnement du multiplicateur (p.434)
Fig. 8. - Photographie du multiplicateur d'électrons à dix étages (p.434)
Fig. 9. - Planche montrant l'effet de la réaction et de la contre-réaction (p.435)
Fig. 10. - Principe de fonctionnement de la « contre-réaction » (p.435)
Fig. 11. - Montage de la contre-réaction dans l'étage final d'un amplificateur à couplage par transformateur (p.436)
Fig. 12. - Montage de la contre-réaction dans l'étage final d'un amplificateur à couplage par résistance (p.436)
Fig. 13. - Montage de la contre-réaction sur un amplificateur à 2 lampes (p.436)
Fig. 14. - Courbes montrant l'effet utile de la contre-réaction sur un amplificateur de courants (p.437)
Fig. 1. - Principe du film gaufré R. Berthon (p.440)
Fig. 2. - Photographie, sans retouche, montrant le moirage obtenu à la copie d'un film gaufré par simple contact (p.440)
Fig. 3. - À la copie, trois objectifs Cv, Cr, Cb, placés au centre des zones teintées de l'écran-filtre, donnent trois images distinctes A'v B'v, A'r B'r, A'b B'b du film original AB éclairé par S (p.441)
Fig. 4. - Un système de miroirs M permet de superposer, sur la copie, les trois images distinctes de la figure ci-dessus (p.441)
Fig. 5. - Principe du réglage des obturateurs pour la copie du film (p.441)
Fig. 6. - Vue de la tireuse « Siemens-Berthon » pour la reproduction des films gaufrés (p.442)
Fig. 7. - Selon l'objectif de prise de vues employé, les angles 1, 2, 3 des faisceaux élémentaires sont plus ou moins ouverts et la zone AB, située derrière un gaufrage, est plus ou moins biens utilisée (p.443)
Fig. 8. - Schéma du procédé de copie par projection optique (p.443)
Fig. 9. - Effet produit lorsque l'image CN de l'écran-filtre donnée par les gaufrages ne se forme pas sur le diaphragme de l'objectif de copie (p.443)
Fig. 10. - La présence de deux lentilles A et B permet de reporter l'image de l'écran-filtre dans le plan du diaphragme de l'optique de copie et d'éviter l'inconvénient signalé à la figure 9 (p.444)
Fig. 11. - Schéma d'ensemble du dispositif de copie des films gaufrés imaginé par M. De Lassus (p.445)
Fig. 1. - Vue en coupe de la cuve aménagée au Trocadéro pour les expériences de travail aquatique (p.455)
Fig. 2. - Scaphandre souple autonome permettant de descendre à 60 M et de travailler pendant 30 minutes jusqu'à 40 M de profondeur (p.456)
Fig. 3. - Scaphandre moderne de grande profondeur avec lequel on peut maintenant plonger aisément jusqu'à 200 M (p.457)
Fig. 4. - Le traineau sous-marin qui, remorqué par le bateau se déplaçant à la surface de l'eau, facilite les déplacements des scaphandriers (p.457)
Fig. 5. - Le câble passant sur la poulie maintient le plongeur contre les courants sous-marins (p.458)
Fig. 5. - Poste assurant le réglage automatique du chalumeau oxhydrique (p.459)
Fig. 6. - Chalumeau oxhydrique (oxygène-hydrogène) utilisé pour le découpage sous l'eau (p.459)
Tronçon de la nouvelle autostrade Essen-Dortmund peu avant sa mise en service en décembre 1936 (p.460)
Fig. 1. - Carte du réseau des autostrades allemandes montrant les tronçons en service, en construction, et en projet au 1er avril 1937 (p.462)
Fig. 2. - Répartition des dépenses totales (en millions de Reichsmarks) pour la construction des autostrades allemandes au 31 décembre 1935 (dernière année recensée) (p.463)
Fig. 3. - Schéma mettant en évidence le déplacement du trafic routier à la suite de l'ouverture de l'autostrade doublant la route nationale n° 6 allant de Halle à Leipzig (p.463)
Fig. 4. - L'autostrade d'Essen à Dortmund actuellement en construction (p.464)
Fig. 5. - Jonction dite de 1re [sic, 1er] classe d'une autostrade et d'une route ordinaire (p.465)
Fig. 6. - Dispositif utilisé pour le revêtement de l'autostrade Essen-Dortmund (p.466)
Fig. 1. - Schéma montrant la disposition normale des grands plis et la direction des divers faisceaux des crêtes papillaires dans la main humaine type, ainsi que divers dessins papillaires des doigts (p.468)
Fig. 2. - Empreinte palmaire droite du cynocéphale hamadryas (grands singes africains) dont la tête quelque ressemblance avec celle du chien (p.469)
Fig. 3. - Empreintes palmaires gauche et droite du cynocéphale babouin (p.470)
Fig. 4. - Main gauche (A) et droite (B) du même individu dégénéré reproduisant trait pour trait l'une le plissement de la main gauche du cynocéphale hamadryas (a), l'autre celui de la main droite du maki-vari (b), singe de l'ordre des mammifères lémuriens (p.471)
Fig. 5. - Le dessin papillaire d'un dégénéré humain peut reproduire dans ses détails les formes caractéristiques de certaines espèces simiesques (p.472)
Fig. 1. - Le premier moteur diesel léger construit en France en grande série (40 chevaux Citroën) (p.475)
Fig. 2. - Coupe du nouveau moteur « Minerva-Impéria », 8 cylindres en V (p.477)
Sur cette benne basculante de 4 M3 (société « La Lilloise »), l'emploi rationnel du duralumin a permis de gagner 580 KG par rapport à la construction en acier, ce qui permet d'amortir en un an le supplément de prix dû à l'emploi d'alliages légers (p.r23)
Le palais des chemins de fer à l'exposition de 1937 (p.r27)
Coupe du boulon indesserrable [sic, indesserable] (p.r29)