Voici la voiture de course allemande « Mercedes-Benz » à carrosserie aérodynamique qui a établi, sur l'autostrade de Francfort-sur-le-Main, les records du monde de vitesse pour toutes les distances entre 1 KM et 10 milles (p.244)
Fig. 1. - Comment se propage le « front de flamme » dans la combustion d'un mélange gazeux explosif (p.246)
Fig. 2. - La vitesse de combustion d'un mélange explosif varie d'une manière considérable avec sa composition (p.247)
Fig. 3. - Schéma du manographe optique à faible inertie de M. Serruys (p.248)
Fig. 4. - Comment est relevé le diagramme de la combustion dans le cylindre d'un moteur à explosions (p.248)
Fig. 5. - Comment varie le rendement d'un moteur à explosions avec le taux de compression (p.249)
Fig. 6. - Schéma de la chambre de combustion du moteur à fenêtre utilisé pour l'étude de la détonation (p.249)
Fig. 7. - Schéma montrant comment s'effectue l'enregistrement des phénomènes de combustion et de détonation au moyen du moteur à fenêtre (fig. 6) (p.249)
Fig. 8. - Combustion détonante et diagramme de la pression enregistrés simultanément aux cours d'essais effectués avec le moteur à fenêtre (p.250)
Fig. 9. - Portions de diagrammes obtenus avec le manographe optique de M. Serruys (p.250)
Fig. 10. - Graphiques types de la combustion normale et de la détonation (p.251)
Fig. 11. - Graphique mettant en évidence la relation étroite entre les nombres d'octane et de cétène (p.251)
Fig. 12. - Culasse striée en alpax imaginée par M. Serruys pour retarder l'apparition de la détonation (p.252)
Fig. 13. - Un carbure à chaine ouverte et un carbure à chaine fermée (p.252)
Tableau I. - Pourcentage, en poids, des gaz qui composent l'air au ras du sol (p.254)
Fig. 1. - Photographie de nuages nacrés observés en Suède septentrionale (p.255)
Tableau II. - Voici en KM/S les vitesses moléculaires moyennes de divers gaz à divers températures « absolues » (p.255)
Tableau III. - Voici comment varie la composition en poids de l'atmosphère terrestre avec l'altitude (p.255)
Fig. 2. - Partie ouest d'une aurore polaire photographiée par M. Chalonge à Abisko (Suède) (p.256)
Fig. 3. - La même aurore polaire photographiée dans sa partie sud se présente sous un aspect nettement différent (p.256)
Fig. 4. - Coupe théorique de l'atmosphère jusqu'à l'altitude de 130 KM/S où s'observent le plus généralement les aurores polaires (p.257)
Fig. 5. - Graphique montrant la distribution de l'ozone suivant l'altitude (p.257)
Fig. 6. - Voici, d'après les observations de Störmer, les altitudes où ont été observées les aurores polaires, en Norvège méridionale, entre 1911 et 1922 (p.258)
Fig. 7. - Spectre du ciel nocturne obtenu à Villennes (Seine-et-Oise), en février 1936, par M. Arnulf (p.259)
Tableau IV. - Comment varie la température de l'atmosphère terrestre avec l'altitude (p.260)
Fig. 1. - Vue d'ensemble des immenses champs pétrolifères du bassin de Bakou (sur mer Caspienne) dont la superficie actuellement exploitée dépasse 1500 hectares et qui produit à lui seul plus de la moitié de tout le tonnage extrait en U.R.S.S. ses réserves dépasseraient 1,5 milliard de tonnes (p.262)
Carte de l'U.R.S.S. montrant la répartition des gisements d'hydrocarbures sur son territoire et le tracé des pipe-lines actuellement en service pour relier les centres de production aux centres de consommation et aux ports d'exportation (p.264)
Fig. 2. - La nouvelle usine de raffinage du pétrole « Stalin », en U.R.S.S. (p.265)
Fig. 3. - Voici les grandes péniches de 7000 T servant au transport du pétrole sur la Volga (p.266)
Fig. 4. - La longueur des forages exécutés en U.R.S.S. s'est accrue considérablement, mais demeure cependant au-dessous des chiffres prévus dans les plans quinquennaux (p.267)
Fig. 5. - Graphique montrant l'évolution de la production pétrolière des principaux producteurs répartis dans le monde de 1875 à 1935 (p.267)
Guglielmo Marconi (1874-1937) (p.269)
Tableau I. - Manganèse et fer sont deux éléments de propriétés très voisines, comme l'indiquent leur nombre atomique et leur poids atomique (p.272)
Tableau II. - Voici les dates principales dans l'évolution de la sidérurgie et dans les applications du manganèse (p.272)
Fig. 1. - Graphique montrant les teneurs successives en manganèse au cours de la fabrication de l'acier au convertisseur Thomas (p.273)
Fig. 2. - Coupe d'une aciérie Thomas simple (p.273)
Fig. 3. - Four Martin fixe en 50 tonnes en cours de chargement (p.274)
Tableau III. - Composition en fer et manganèse de quelques minerais de fer, de manganèse et minerais mixtes selon leur provenance (p.275)
Tableau IV. - Les importations allemandes en minerais de manganèse au cours de ces dernières années (p.275)
Fig. 4. - Carte montrant la répartition des gisements exploitables de minerais de manganèse actuellement prospectés dans le monde (p.276)
Fig. 1. - A l'aide de ces presses spéciales, M. James basset réalise dans son laboratoire des ultra-pressions de l'ordre de 40 000 KG/CM2 (p.279)
Fig. 2. - Le bacille du tétanos tel qu'on l'aperçoit au microscope (p.280)
Fig. 3. - L'effet des ultra-pressions sur une diastase (p.281)
Fig. 4. - L'effet des ultra-pressions sur des greffes de néoplasmes (tumeurs) (p.283)
Fig. 1. - Tableau schématique de la synthèse totale des produits organiques à partir de l'élément fondamental : le carbone (p.289)
Fig. 2. - Voici la synthèse de l'acétylène, telle qu'elle est réalisée, d'après Berthelot, au palais de la découverte (voir aussi page ci-contre) (p.291)
Fig. 3. - Voici, à partir de l'acétylène fabriqué ci-contre, la synthèse du formol (p.291)
Fig. 4. - Par hydrogénation catalytique et sous pression de l'oxyde de carbone, voici la synthèse de l'alcool méthylique (p.292)
Fig. 5. - Au palais de la découverte figure un modèle réduit du dispositif complexe pour la synthèse de l'essence par le procédé allemand Fischer-Tropsch (p.293)
Fig. 6. - Représentation très schématique de l'une des synthèses les plus importantes pour l'industrie : celle de l'acide nitrique (p.294)
Un groupe d'élèves en visite à la station des P. T. T. de Pontoise (ima.88)
Fig. 1. - Comment s'est formé le tube-tourbillon qui donna naissance à la terre (p.304)
Fig. 2. - Par sa condensation, le tube-tourbillon initial donne naissance au sphéroïde terrestre (p.305)
Fig. 3. - Demi-coupe du sphéroïde terrestre au moment du déluge austral primitif qui creuse le fond des mers et édifie les continents (p.306)
Fig. 1. - Partie avant du châssis de la « Simcacinq » (p.310)
Fig. 2. - Tête d'un moteur 4 cylindres en V et à culbuteurs pour petite voiture (p.310)
Fig. 3. - Détail du mécanisme d'un changement de vitesses électromagnétique (p.311)
Fig. 4. - Maitre-cylindre d'un frein hydraulique (p.311)
Fig. 5. - Démarreur électromagnétique à dentures toujours en prise (p.312)
Fig. 6. - Coupe schématique d'un moteur d'automobile à injection de gas oil et à allumage par bougie (p.312)
Fig. 7. - Coupe transversale du moteur et de la transmission automatique R. V. R. (p.313)
Fig. 8. - Transmission à différentiel suspendu (p.313)
Fig. 9. - Moteur Diesel pour voitures de tourisme (p.314)
Fig. 10. - Mécanisme du pont arrière dit « hypoïde » (p.314)
Fig. 11. - Camion alimenté par gazogène au bois (p.315)
Fig. 1. - Ensemble du dispositif pour le contrôle radiographique des organes métalliques dans un laboratoire industriel moderne (p.324)
Fig. 2. - La diffraction des rayons X, qui a fourni les clichés ci-dessus, permet de mettre en évidence le « texture » des métaux industriels acquise au cours de traitements mécaniques (p.325)
Fig. 1. - Diagramme de vitesse montrant qui l'on peut, en améliorant la régularité de marche, supprimer les zones couteuses et conserver la même moyenne (carburateur Solex) (p.r28)
Fig. 2. - Coupe d'un carburateur régulateur « Solex » à vitesse variable (p.r29)