SOMMAIRE (p.1)

Le plan quadriennal allemand (1937-1940) et l'autarcie industrielle (Henry Laufenburger, Professeur à la Faculté de droit de Strasbourg) (p.3)

Un physicien de l'atome : Rutherford (1871-1937). Radioactivité et transmutations artificielles (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.13)

Télémécanique et passerelle de navigation moderne (Jean Labadié) (p.21)

Au début de chaque année, il est d'usage de "faire le point" dans la construction automobile (Henri Petit, Ancien élève de l'École Polytechnique) (p.30)

Curiosités mécaniques et dispositifs de sécurité d'un parc d'attractions moderne (Pierre Devaux, Ancien élève de l'École Polytechnique) (p.40)

Quand le pétrole voyage en "tankers" à travers le monde (G. Reybour) (p.47)

Notre poste d'écoute (S. et V.) (p.54)

Le rôle des engrais catalytiques en agriculture : les infiniment petits chimiques du sol (Lucien Thérond, Docteur de l'Université de Dijon Sciences) (p.62)

La supériorité de la construction aéronautique américaine et l'expérimentation scientifique aux États-Unis (le N.A.C.A.) (Jean Bodet, Ancien élève de l'École Polytechnique) (p.68)

Le combat aéronaval de demain (p.75)

L'automobile et la vie moderne (p.77)

À travers notre courrier... (p.80)

Les "À coté de la science" (V. Rubor) (p.r19)

Chez les éditeurs (p.r21)

Vue de nuit des puissantes usines sidérurgiques de la « Gutehoffnungshütte » à Oberhausen (Rhénanie) (p.2)

Fig. 1. - Les résultats du premier plan quadriennal allemand (1933-1936) (p.5)

Fig. 2. - Graphique montrant l'évolution de la production industrielle et agricole en Allemagne depuis 1930 (l'indice 100 est attribué à 1928) (p.6)

Fig. 3. - Graphique montrant l'évolution du commerce extérieur allemand depuis 1931 (importations et exportations en millions de RM) (p.6)

Fig. 4. - Un charbonnage moderne près d'Essen, dans la Ruhr (p.7)

Fig. 5. - Vue générale des usines d'automobiles « Opel » à Brandebourg (p.9)

Fig. 6. - Graphique montrant le mouvement des commandes dans la grosse industrie mécanique allemande (l'indice 100 a été attribué à 1928) (p.11)

Fig. 7. - Graphique montrant l'accroissement de la production allemande de soie artificielle (rayonne) depuis 1913 (p.11)

Lord Rutherford of Nelson 1871-1937 (p.13)

Fig. 1. - Vue partielle de l'appareillage du laboratoire Cavendish à l'université de Cambridge (Angleterre) pour la production de très hautes tensions continues permettant de réaliser la transmutation artificielle des éléments (p.14)

Fig. 2. - Tube de verre contenant du radon (émanation du radium) condensé à basse température, photographié par la lumière de fluorescence excitée dans le verre (1) (p.15)

Fig. 3. - Schéma de l'appareil servant à l'extraction de l'émanation du radium ou radon (p.15)

Fig. 4. - Photographie obtenue à la chambre humide de C.-T.-R. Wilson, montrant la transmutation du lithium (p.16)

Fig. 5. - Expérience imaginée par Rutherford et permettant de calculer la charge électrique positive du noyau atomique N par la mesure de la déviation d imprimée à un corpuscule alpha A (p.17)

Fig. 6. - Spectrographe de masse de F.-W. Aston au laboratoire Cavendish, permettant de déterminer les masses atomiques avec une précision atteignant le vingt-millième et même, parfois, le cent-millième (p.17)

Fig. 7. - Appareil de Rutherford pour la désintégration des atomes (p.18)

Fig. 8. - Appareil d'oliphant et Rutherford pour produire les transmutations atomiques à l'aide d'un faisceau intense de protons (noyaux d'hydrogène) (p.18)

Fig. 9. - Gerbe de rayons H naturels (protons) produits par le passage de rayons alpha dans la cellophane (p.18)

Fig. 10. - Photographie de la rencontre d'un rayon H (proton) avec un atome d'azote (p.19)

Fig. 11. - Photographie de la rencontre d'un rayon H (proton) avec un noyau d'oxygène (p.19)

Fig. 12. - Photographie stéréoscopique obtenue dans la chambre humide de C.- T. -R. Wilson montrant le choc d'une particule alpha contre un noyau d'oxygène (p.20)

Fig. 13. - Photographie obtenue à la chambre humide de C. -T. -R. Wilson montrant la production d'électrons négatifs et positifs (p.20)

Fig. 1. - Le gyro-compas « Sperry » avec asservissement « Saint-Chamond Granat » (p.23)

Fig. 2. - Schéma de fonctionnement du compas Gyroscopique asservi (p.23)

Fig. 3. - Vue générale de la passerelle de navigation du paquebot « Normandie », montrant les appareils transmetteurs d'ordres aux machines, ainsi que les répétiteurs d'angles de barre et les indicateurs de vitesse (p.24)

Fig. 4. - Le transmetteur d'ordres de la passerelle à la barre (p.25)

Fig. 5. - La chambre de barre (p.25)

Fig. 6. - Voici un des groupes de transmetteurs-répétiteurs d'ordres aux machines installés sur la passerelle de la « Normandie » (p.26)

Fig. 7. - Tableau de manoeuvre de la chambre des machines (p.27)

Fig. 8. - La carte de la « Ligne », parcourue par un « Bateau-fantôme » qui se déplace en fonction de la position géographique exacte du bateau réel (p.28)

Fig. 1. - Voiture « Delage » avec carrosserie aérodynamique « Andreau-Labourdette » (p.31)

Fig. 2. - Châssis-carcasse « Amilcar » constituant à la fois le support des organes mécaniques et l'amorce de la carrosserie (p.32)

Fig. 3. - Détail de la suspension avant de la « Panhard Dynamic » (p.33)

Fig. 4. - Détails de la suspension du moteur 402 « Peugeot » (p.34)

Fig. 5. - Culasse en alpax du nouveau moteur « Talbot » (p.34)

Fig. 6. - Boîte de vitesse électromagnétique « Cotal » (p.35)

Fig. 7. - Démarreur à plateau magnétique « Paris-Rhône » (p.35)

Fig. 8. - Pont arrière de la nouvelle « Panhard Dynamic » (p.36)

Fig. 9. - Roue à jante large « Michelin » pour pneu « Pilote » (p.37)

Fig. 10. - Frein-étanche « Bendix » pour véhicules « tous terrains » (p.38)

Fig. 1. - Voici une partie de la voie du « Scenic Railway » montrant la naissance de la grande arche (p.41)

Fig. 2. - Détail de la construction des arches en bois, formées de planches superposées de pin rouge d'Orégon (p.42)

Fig. 3. - Arche formée de poutres en acier laminé et répartition des efforts dans le croisillonnage (p.42)

Fig. 4. - Disposition des galets de sécurité formant accrochage complet des chariots du « Scenic » à la voie (p.42)

Fig. 5. - Schéma du dispositif utilisé pour les essais de sécurité de la grande arche du « Scenic Railway » (p.43)

Fig. 6. - Vue d'ensemble du « Looping Star » (p.44)

Fig. 7. - Vue d'ensemble du « Perbalum », appareil à rotations composées (p.45)

Fig. 8. - Schéma de la répartition des vitesses et des diverses forces centrifuges développées par les rotations dans le « Perbalum » (p.45)

Fig. 1. - Planisphère indiquant, en tonnes, le chiffre de la production des principaux pays les plus riches en pétrole dans le monde, en 1936 (p.48)

Fig. 2. - Planisphère montrant la répartition dans le monde des pays exportateurs et des pays importateurs de pétrole et produits dérivés du naphte (p.49)

Fig. 3. - Planisphère montrant la répartition par courants maritimes des importations de produits pétrolifères de la France pendant l'année 1936 (p.50)

Fig. 4. - Voici le plus grand navire-citerne pétrolier du monde actuellement à flot, le « C.-O.-Stillman », de 24 000 tonnes, construit par un chantier naval allemand et qui navigue sous pavillon de la république de Panama (p.51)

Fig. 5. - Voici le plus grand tanker français, l' « Émile-Miguet », de 21 340 tonnes (p.52)

Fig. 1. - Coupe transversale d'une nervure de feuille d'oranger atteint de la maladie appelée en Amérique « Mottle Leaf » (p.64)

Fig. 2. - Coupe transversale d'une nervure de feuille d'oranger qui, après avoir manifesté des symptômes de « Mottle Leaf », a reverdi à la suite du traitement approprié (p.64)

Fig. 3. - État chlorotique de pêchers plantés dans la vallée du Rhône (p.66)

Fig. 1. - La soufflerie sous pression variable du « N. A. C. A. » où s'effectue l'étude systématique des profils d'ailes dans des conditions voisines du vol réel (p.69)

Fig. 2. - Étude des interactions entre une aile et une hélice et du capotage d'un moteur dans la grande soufflerie de 6 M de diamètre du « N. A. C. A. » à Langley Field (p.70)

Fig. 3. - Vue générale de la nouvelle soufflerie du « N. A. C. A. » pour les essais à grande vitesse : la veine fluide à un diamètre utile de 2 M 40 et la vitesse du courant d'air peut atteindre 850 KM/H (p.71)

Fig. 4. - Étude cinématographique de la « Vrille » dans le tunnel vertical spécial de 2 M de diamètre du « N. A. C. A. » grâce à une maquette d'avion maintenue par le courant d'air à la hauteur de la chambre d'observation (p.72)

Fig. 5. - Exemples de films cinématographiques de « Vrilles » libres relevés dans la soufflerie verticale du « N. A. C. A. », spécialisée dans cette étude (p.72)

Fig. 6. - Comment on étudie la forme rationnelle d'un flotteur d'hydravion fixé sous le chariot du bassin des carènes du « N. A. C. A. » : la vitesse peut atteindre 130 KM/H et la longueur du bassin dépasse 870 mètres (p.73)

La scie électrique « AEG » (p.r19)

L'enregistreur « Egovox » (p.r20)

Le sous-vêtement l'« Isotherm » (p.r20)