L'hydravion « China-Clipper » des « Pan American Airways », qui assure la liaison aérienne San Francisco-Hong-Kong (p.242)
Fig. 1. - Vue de la cabine étanche de l'avion « Lockheed » substratosphérique (p.244)
Fig. 2. - Au poste de pilotage et de commandement d'un avion des « Pan American Airways » (p.245)
Fig. 3. - Schéma du « Dérivomètre », instrument capital du navigateur aérien (p.246)
Fig. 4. - Comment on mesure la vitesse d'un avion à l'aide du dérivomètre (p.246)
Fig. 5. - Principe de la mesure de la hauteur d'un astre au moyen du sextant (p.247)
Fig. 6. - Type perfectionné de sextant à bulle utilisé aujourd'hui par les navigateurs aériens (p.247)
Fac-similé d'un rapport de route établi par le navigateur au cours d'une traversée aérienne Dakar-Natal (avril 1937) (p.248)
Fig. 7. - comment est disposé le cadre radiogoniométrique sur les récents avions américains (p.250)
Fig. 8. - Schéma montrant la disposition du balisage radioélectrique et l'organisation des liaisons radiotélégraphiques de sécurité sur une partie de la route aérienne New York-Los Angeles (p.251)
Fig. 9. - Dans certains cas, l'avion peut utiliser les vents favorables d'une zone cyclonique pour réduire la durée de son voyage (p.252)
Irving Langmuir (p.255)
Fig. 1. - Ensemble de la pompe à vide de Langmuir (p.256)
Fig. 2. - Schéma de la pompe à vide de Langmuir (p.257)
Fig. 3. - Le physicien américain Irving Langmuir dans son laboratoire de la « Général Electric Company », à Schenectady (États-Unis) (p.258)
Fig. 4. - L'hydrogène atomique (p.259)
Fig. 5. - Chalumeau utilisant la flamme d'hydrogène atomique (p.259)
Fig. 6. - La flamme de l'hydrogène atomique (p.259)
Fig. 7 et 8. - Photographies d'un tube à rayon X construit par Coolidge et d'un tube moderne à haute tension pour le radiodiagnostic (p.260)
Fig. 1. - Une empreinte digitale étalon communiquée par le service de l'identité judiciaire (p.262)
Fig. 2. - Les cinq « Groupes » de la « Classification naturelle » des empreintes, récemment mise au point par MM. Sannié et Guérin (p.262)
Fig. 3. - Les cinq soeurs jumelles canadiennes Dionne avec, au-dessous de leurs photographies, les empreintes palmaires gauches de chacune d'elles (p.263)
Fig. 4. - Un document extrêmement rare : les vingt empreintes digitales « semblables », mais non « identiques », de deux jumeaux (p.264)
Fig. 5. et 6. - Photographe et schéma de l'« épidactyloscope » (p.265)
Fig. 7. - Comparaison « Dactyloscopique » d'un homme et d'un singe anthropoïde (p.266)
Fig. 8. - L'Empreinte d'un mufle de boeuf (p.267)
Fig. 1. - Coupe schématique d'une mine en exploitation au deuxième étage (p.272)
Fig. 2. - Haveuse à air comprimé (« Eickhoff ») (p.273)
Fig. 3. - Foration rapide d'un trou de mine à la perforatrice rotative pneumatique (p.273)
Fig. 4. - Couloir oscillant suspendu en taille utilisé pour la descente du charbon sur les pentes faibles souvent rencontrées dans les mines (p.274)
Fig. 5. - Le convoyeur en galerie pour le transport mécanique du charbon peut débiter 100 T/heure (p.275)
Fig. 6. - Le couloir ralentisseur (descenseur) sert à régulariser le débit de la houille sur les fortes pentes (« Eickhoff ») (p.275)
Fig. 7. - Disposition schématique d'un quartier de mine de charbon entièrement mécanisé (p.276)
Fig. 8. - Locomotive électrique à Trolley de 140 ch, pesant 17 tonnes, permettant de remorquer dans les galeries de mines des trains contenant de 40 à 100 tonnes de charbon à des vitesses atteignant 30 et même 40 KM/H (« Société Alsacienne ») (p.277)
Fig. 9. - La « Recette » du fond de la mine Velsen (Sarre) (p.278)
Fig. 1. - Vue d'ensemble du « Coronographe » installé sur le télescope de l'observatoire du pic du midi (p.288)
Fig. 2. - Voici le premier film qui a permis de suivre l'évolution d'une protubérance solaire (p.289)
Fig. 3. - Trois phases successives d'une protubérance solaire, enregistrées par le cinéma respectivement (de haut en bas) à 10 h 14, à 10 h 30 et à 10 h 50 (p.290)
Fig. 4. - Le passage de mercure devant le soleil, enregistré au coronographe (p.291)
Fig. 1. - Les tendances dans la construction des moteurs d'automobiles aux États-Unis depuis 1925 (p.297)
Fig. 2. - Coupe transversale du moteur « Chevrolet » pour voiture de tourisme (p.298)
Fig. 3. - Coupe par l'axe de la pompe à eau du nouveau moteur « Chevrolet » (p.298)
Fig. 4. - L'embrayage « Chevrolet » démonté pour mettre en évidence la disposition du ressort (p.300)
Fig. 5. - Coupe par l'axe du nouvel embrayage à ressort plat « Chevrolet » (p.300)
Fig. 6. - Courbes illustrant la loi de flexibilité des ressorts d'embrayage à boudin (en haut) et du ressort plat « Chevrolet » (en bas) (p.301)
Fig. 7. - Suspension avant à roues indépendantes de la voiture « Studebaker » (p.302)
Fig. 8. - Suspension arrière de la voiture « Buick » par des ressorts à boudin (p.302)
Fig. 9. - Le montage silencieux de la carrosserie sur la voiture « Buick » (p.303)
Fig. 10. - Le nouveau volant de la voiture « Oldsmobile » permet, par la disposition particulière de ses bras, d'apercevoir constamment les appareils de bord (p.304)
Walter-Norman Haworth, né en 1883, prix Nobel de chimie 1937 (p.307)
Albert Szent-Györgyi, né en 1893, prix Nobel de médecine 1937 (p.307)
Paul Karrer, né en 1889 prix Nobel de chimie 1937 (p.308)
Le moteur en verre organique présenté au dernier salon de Berlin (p.315)
Tableau montrant la proportion des propriétaires d'automobiles en Amérique, classés selon leurs revenus déclarés (p.315)
Vue d'ensemble de la « Simca-8 », 4 places (p.r17)
Fonctionnement d'un racleur (p.r18)
Le segment racleur « 3 E » (p.r18)
Le fauteuil « Constant » (p.r18)