L'antenne tournante du nouvel émetteur pour ondes courtes de Huizen (Hollande) (p.324)
Fig. 1. - Antennes d'émission et de réception installées à Port-Patrick (Écosse) permettant la liaison radiotéléphonique à neuf voies entre l'Écosse et l'Irlande (p.326)
Fig. 2. - Antennes multiples expérimentales installées à Trappes (p.326)
Fig. 3. - Antenne d'émission pour ondes courtes type « Marconi » (p.327)
Fig. 4. - Antenne d'émission pour ondes courtes du type « Kooman's », utilisée par le « post office » britannique (p.327)
Fig. 5. - Principe de la construction d'un aérien projecteur « Chireix-Mesny » (p.328)
Fig. 6. - Diagramme du champ électromagnétique rayonné par l'aérien projecteur de Pontoise (Seine-et-Oise) pour la liaison radiotéléphonique avec l'Algérie (p.328)
Fig. 7. - Aériens d'émission « Chireix-Mesny » pour la liaison radiotéléphonique France-États-Unis (p.329)
Fig. 8. - Voici un des aériens d'émission sur ondes courtes installés à Rugby (Angleterre) et qui assure la liaison radiotéléphonique entre la Grande-Bretagne et ses dominions, ainsi qu'avec le Japon, les États-Unis, etc. (p.330)
Fig. 9. - Vue aérienne de l'antenne expérimentale de Holmdel (États-Unis) pour la réception sans distorsion des ondes courtes (p.331)
Fig. 10. - Trajet schématique d'une onde courte se réfléchissant successivement sur la couche ionisée de la haute atmosphère et sur la terre (p.332)
Fig. 11. - Graphique montrant comment varie la directivité de l'antenne de Holmdel (E.-U.) (p.332)
Fig. 12. - Comment on fait varier à volonté, dans le plan vertical de réception, la directivité d'un système d'antennes régulièrement espacées (p.332)
Fig. 13. - Les ondes courtes parviennent à la réception suivant plusieurs faisceaux (généralement deux) plus ou moins inclinés sur l'horizontale (p.333)
Fig. 14. - Schéma général des connexions pour la réception des ondes courtes sans distorsion (p.333)
Fig. 15. - Exemples d'oscillogrammes correspondant à la réception d'impulsions sur ondes courtes (p.333)
Fig. 1. - Représentation des mouvements tourbillonnaires dans une tache et une protubérance solaires (p.336)
Fig. 2. - Ce graphique montre que l'activité solaire passe par un paroxysme tous les onze ans environ (p.336)
Fig. 3. - Variations de polarité magnétique des taches solaires avec le temps (p.337)
Fig. 4. - Variations de la déclinaison magnétique terrestre au cours d'un orage magnétique (p.338)
Fig. 5. - Variations de l'activité solaire et des éléments du magnétisme terrestre (p.338)
Fig. 6. - Trajet d'un pinceau corpusculaire entre une tache solaire et la terre (p.338)
Fig. 7. - L'aurore polaire du 25 janvier 1938, photographiée par le professeur Störmer à Askin (Norvège), à 45 KM au sud-est d'Oslo, à 21 H 38 MN (p.339)
Fig. 8. - Les aurores polaires présentent leur maximum d'intensité et de fréquence, non aux pôles magnétiques, mais suivant deux larges bandes qui ceinturent ces pôles à une distance angulaire de 25° environ (d'après Jean Bosler) (p.340)
Fig. 9. - L'arc polaire, tel que l'a vu Nordenskjöld et que le professeur norvégien Störmer, de l'université d'Oslo (Norvège), l'a photographié (p.341)
Fig. 10. - Représentation des trajectoires au voisinage de la terre d'un faisceau de corpuscules émis par le soleil, telles que les a calculées le professeur norvégien Störmer (p.341)
Fig. 11. - On admet aujourd'hui que l'illumination de la haute atmosphère est due à des corpuscules secondaires (p.342)
Fig. 1. - Le nouvel aéroport berlinois, qui sera terminé cette année (p.344)
Fig. 2. - L'aérogare du Bourget avec sa piste d'embarquement et de débarquement sur le front des hangars, disposés en ligne droite (p.344)
Fig. 3. - Diverses orientations schématiques de pistes d'atterrissages (p.345)
Fig. 4. - Prototype d'un aéroport d'après un « plan de masse » rationnel (p.345)
Fig. 5. - L'aéroport de Birmingham (Angleterre) (p.346)
Fig. 6. - L'aérodrome d'Amsterdam-Schiphol, avec sa large plate-forme bétonnée, tel qu'il apparait vu de la cabine de contrôle du « dispatcher » d'aérogare (p.347)
Fig. 7. - Un « Chef-d'oeuvre » d'infrastructure : l'aéroport américain de Saint-Louis (p.348)
Fig. 8. - L'aéroport mixte (avions et hydravions) de la « City of Saint-Paul » (Mississipi) (p.349)
Fig. 9. - L'aéroport de Stockholm-Bromma tel qu'il se présente à l'aviateur (p.349)
Fig. 10. - Grâce à un passage souterrain et à un ascenseur spécial à niveau variable, les voyageurs pénètrent de plain-pied dans l'avion (p.350)
Fig. 11. - Voici un modèle récent de feu d'atterrissage éclipsable dont la monture se raccorde très exactement avec le terrain qui l'environne lorsque le balisage lumineux n'est pas en service (p.351)
Fig. 1. - Le gravillonage [sic, gravillonnage] à la pelle, procédé primitif, est utilisé pour de petites surfaces, notamment dans les rues de Paris (p.353)
Fig. 2. - Le gravillonage [sic, gravillonnage] au camion permet de traiter rapidement des surfaces assez étendues (p.354)
Fig. 3. - Empreinte sur le sol d'un pneumatique immobile (p.355)
Fig. 4. - Principe de la « roue oblique » pour la mesure continue du coefficient de frottement des chaussées (p.355)
Fig. 5. - Vue arrière du « Stradographe », montrant les roues obliques destinées à mesurer le coefficient de frottement des revêtements routiers (p.356)
Fig. 6. - Le « Stradographe » attelé derrière son fourgon-tracteur (p.357)
Fig. 1. - Capot breveté à fentes réglables, système P. E. Mercier, pour moteur en double étoile (p.358)
Fig. 2. - Comment varie avec la vitesse la puissance effectivement récupérable, théoriquement (pointillé) et pratiquement (trait plein), sur un avion équipé d'un moteur de 1 000 chevaux dont le courant d'air de refroidissement absorbe environ 2 %, soit 20 ch (p.359)
Fig. 3. - Capot de l'avion américain « Don Luscomb » équipé de tuyères convergentes à sa partie antérieure (p.360)
Fig. 4. - Coupe de trois cylindres d'un moteur en double étoile avec carénages en forme de tuyères (p.360)
Fig. 1. - Schéma montrant la disposition anatomique des muscles des membres antérieurs du pigeon (p.370)
Fig. 2. - Principe de la cinématographie simultanée du vol d'un oiseau dans trois directions rectangulaires (p.371)
Fig. 3. - La « polaire » d'une aile suivant Lilienthal (p.371)
Fig. 4. - Les attitudes successives d'un pigeon en vol révélées par la cinématographie simultanée dans trois directions perpendiculaires deux à deux (p.372)
Fig. 5. - Schéma du dispositif à trois fils pour l'amplification des variations rapides de pression (p.373)
Fig. 6. - Diagrammes des pressions relevées sur les deux faces de l'aile d'un pigeon (p.374)
Fig. 7. - Diagramme des pressions relevées sur les ailes d'un pigeon pendant l'envol, le vol horizontal et l'atterrissage (p.374)
Fig. 8. - Comment on étudie, par la cinématographie simultanée dans les trois dimensions de l'espace (perpendiculaires deux à deux), les mouvements de l'air autour d'un oiseau en vol (p.375)
Fig. 1. - Le coeur vu schématiquement à travers la cage thoracique (p.378)
Fig. 2. - Aspect extérieur du coeur humain avec ses artères et ses veines (p.378)
Fig. 3. - Coupe très schématique du coeur (p.378)
Fig. 4. - Les tronçons de moelle épinière de chat qu'utilise le professeur Gosset pour pratiquer la greffe nerveuse (p.379)
Fig. 5. - La moelle de chat conservée, entourée de son revêtement osseux, dans une solution de formol 20 % (p.379)
Fig. 6, 7, 8. - Microphotographies montrant trois étapes principales de la régénération d'un nerf, à travers la greffe (p.381)
Fig. 9. - Coupe de l'encéphale (p.382)
Fig. 10. - Début de l'opération de la ventriculographie (p.383)
Fig. 11. - Le docteur Clovis Vincent opérant une tumeur du cervelet, dans son service de « la pitié » (p.384)
Fig. 1. - Production, consommation, exportation et importation des pyrites des principaux pays (en millions de tonnes) (p.387)
Tableau de la production mondiale des pyrites (en tonnes) (p.387)
Fig. 2. - Consommation mondiale de soufre brut et de soufre des pyrites (p.388)
Fig. 3. - Production, consommation et exportation des pyrites aux États-Unis (p.388)
Fig. 4. - Consommation (production plus importations) de pyrites aux États-Unis (p.388)
Fig. 1. - Munie de deux moteurs à essence de 200 ch, cette automotrice « Bugatti » type « léger » a effectué le trajet Strasbourg-Paris (503 KM) en 3 H 30, soit à la vitesse moyenne de 144 KM/H (record mondial (p.391)
Fig. 2. - Pour assurer les services ultra-rapides à l'aide de matériel de type courant, ce train de quatre voitures remorqué par une locomotive à vapeur de 1 500 ch a été caréné et aménagé en vue de circuler normalement à 140 KM/H (p.392)
Fig. 3. - Grâce à leur transmission électrique, souple et sure, ces rames « Diesel » de 850 ch (type « Franco-Belge ») effectuent sans défaillance des services chargés sur Paris-Liège et Paris-Bruxelles (p.393)
Fig. 4. - Voici une automotrice de conception nouvelle : la « Micheline », type « 23 », à chariot tracteur indépendant (p.394)
Fig. 5. - Véritable train léger formé d'une motrice indépendante (au centre) et de deux voitures légères à boggies, cette rame à grande vitesse (150 KM/H) sera peut-être le « train-bloc » de demain. Il constitue une solution intermédiaire entre l'autorail ordinaire et le train classique (p.395)
Coupe du film « Dufaycolor » (p.397)
Disposition des raies vertes, bleues et rouges du film (p.397)
Une partie de la machine à développer les films « Dufaycolor » (p.398)
Fig. 1. - Schéma de principe de l'émetteur utilisé à Londres pour la télévision en couleurs, système « Baird » (p.399)
Fig. 2. - L'appareil « Baird » d'émission pour la télévision en couleurs (p.399)
Fig. 3. - Schéma de principe du montage utilisé pour la réception de la télévision en couleurs, système « Baird » (p.400)
Fig. 4. - Circuit magnétique à trois branches (p.400)
Fig. 5. - Réalisation pratique d'une self haute fréquence variable (p.400)
Fig. 6. - Schéma de montage d'un tube à décharge à cathodes froides (p.401)
Fig. 7. - Principe du petit oscillateur qui permet d'effectuer la commande et le réglage à distance d'un radiorécepteur (p.401)
Fig. 8. - Schéma d'un circuit élémentaire du poste pour le réglage à distance (p.401)
Fig. 1. - Comment on utilise le nouveau récipient (p.r20)
Fig. 2. - Coupe de la boîte (p.r20)
Fig. 3. - Phases d'utilisation de la boîte (p.r20)
Fig. 4. - Divers types de boîtiers s'adaptant au récipient en aluminium (p.r20)
Ensemble de la nouvelle « 202 » Peugeot (p.r21)
Le chronographe imprimant ouvert (p.r21)
Schéma du dispositif de chronométrage électrique des courses en skis (p.r22)
Chrono-bracelet « Sarda » (p.r22)
Le sous-vêtement l'« Isotherm » (p.r22)