SOMMAIRE (p.403)

Locomotives à grande puissance (Jean Marchand, Ingénieur I.E.G.-Licencié ès sciences) (p.405)

Annihilation de la matière et matérialisation de l'énergie (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.414)

L'avion à vapeur va-t-il renaître ? (Charles Brachet) (p.420)

Synthèse d'anesthésiques plus efficaces et moins toxiques (Jean Labadié) (p.429)

Où en est la locomotion mécanique par gazogène ? (Tony Ballu, Professeur à l'Institut national agronomique) (p.437)

Notre poste d'écoute (G. B.) (p.447)

L'avenir de l'avion porte-avions (Camille Rougeron, Ingénieur en chef du Génie maritime) (p.455)

Les applications de l'artillerie et des explosifs à la construction mécanique (C. R.) (p.462)

Nouvelles méthodes d'étude des aéronefs modernes de gros tonnages (A. V.) (p.465)

La politique du pétrole et les voies maritimes (Ch. Berthelot) (p.466)

La T.S.F. et la vie (André Laugnac) (p.474)

Les livres qu'il faut méditer (p.477)

À travers notre courrier... (p.479)

Comment on réalise une toiture étanche et inaltérable, grâce à l'aluminium (p.r20)

Nouveaux appareils ménagers à la foire de Paris (p.r22)

La T.S.F. et les constructeurs (Géo Mousseron) (p.r23)

Les À côté de la science (V. Rubor) (p.r24)

Chez les éditeurs (p.r25)

Voici la locomotive « Pacific » carénée du « nord » qui réalise la liaison Paris-Boulogne à 99 KM/H (« flèche d'or ») et Paris-Bruxelles à 101 KM/H (« étoile du nord ») de vitesse moyenne (p.404)

Fig. 1. - Locomotive « Pacific » transformée de la société nationale des chemins de fer français (S. N. C. F.) - Sud-Ouest, - revêtue d'un carénage aérodynamique (p.406)

Fig. 2. - Locomotive à quatre essieux moteurs de la S. N. C. F. (sud-ouest) résultant de la transformation d'une machine « Pacific » (trois essieux couplés) (p.407)

Fig. 3. - Locomotive à turbines, à commande individuelle des essieux, actuellement en construction pour la S. N. C. F. (région Sud-Est) (p.408)

Fig. 4. - Locomotive française Diesel-électrique de la S. N. C. F. (Sud-Est) (p.409)

Fig. 5. - La plus puissante locomotive Diesel-électrique du monde (p.411)

Fig. 6. - Le dernier modèle de locomotive électrique à grande vitesse, qui poursuit actuellement ses essais en France (S. N. C. F., Sud-Ouest) (p.412)

Fig. 1 et 2. - Photographies d'un électron positif (positon) et du dédoublement d'une « paire » d'électrons, l'un étant dévié vers le haut, l'autre vers le bas, par un champ magnétique (p.415)

Fig. 3. - Appareil à détente de C.-T.-R. Wilson comportant une chambre d'observation à axe vertical, en verre, et une chambre à axe horizontal (p.416)

Fig. 4. - La rencontre d'un photon « gamma » et d'un noyau atomique lourd fait apparaître un positon et un négaton (p.417)

Fig. 5. - Production des rayons « Bothe-Becker » pour l'obtention de rayons « gamma » efficaces (p.417)

Fig. 6. - Concentration sur une plaque A des électrons positifs émis par une source S (méthode de la trochoïde) (p.418)

Fig. 7. - La trochoïde T est la courbe engendrée par un point P lié à un cercle qui roule sur une courbe AB (p.418)

Fig. 8. - Les négatons et les positons, en pénétrant dans une lame de métal, perdent progressivement de l'énergie jusqu'au palier correspondant au photon X et au photon « gamma » (p.419)

Fig. 1. - L'avion à vapeur de Bessler, aux États-Unis, équipé d'un moteur à vapeur à haute pression emprunté à un véhicule terrestre (p.421)

Fig. 2. - Disposition schématique de l'hydravion propulsé par moteur à vapeur de la « Great Lakes Aircraft Corporation », aux États-Unis (p.422)

Fig. 3. - Coupe schématique de la turbine d'essai à vapeur « Huttner » (Allemagne) (p.423)

Fig. 4. - Schéma d'une turbine « Huttner » à vapeur comportant plusieurs étages (p.423)

Fig. 5. - Vue d'ensemble de la machine à vapeur « Huttner » à turbine et à condensation (p.424)

Fig. 6. - La turbine « Béchard », de démonstration (p.425)

Fig. 7. - L'appareil au repos, carter enlevé (p.425)

Fig. 8. - Trois positions de la chaudière tournante « Béchard » (p.426)

Fig. 9. - La première turbine « Béchard », destinée aux essais mécaniques (p.426)

Fig. 10. - Graphiques de vaporisation des turbines système « Béchard » (p.427)

Fig. 1. - L'appareil à éther d'Ombrédanne (p.430)

Fig. 2. - Coupe de l'appareil Ombrédanne (p.430)

Fig. 3. - Coupe de l'appareil de Ricard (p.431)

Fig. 4. - L'appareil à anesthésier par le chloroforme de Ricard (p.431)

Fig. 5. - Comment on surveille une anesthésie générale au protoxyde d'azote (p.432)

Fig. 6. - Ensemble de l'appareil des docteurs Martinaud et Claudel pour l'anesthésie générale par voie pulmonaire (p.432)

Fig. 7. - Imprégnation ascendante du système neuro-végétatif entrainant l'insensibilisation dans la colonne vertébrale (p.433)

Fig. 8. - Vue d'ensemble de l'appareil Hirchberg pour l'anesthésie par injection intraveineuse (p.434)

Fig. 9. - Territoires sensitifs du trijumeau pour l'anesthésie de la face (p.435)

Fig. 10. - Zones d'anesthésie par infiltration, pour les amputations des doigts (p.435)

Fig. 1. - Coupes schématiques des trois types principaux de gazogènes (p.438)

Fig. 2. - Coupe du gazogène à bois « Berliet » à combustion inversée (p.439)

Tableau donnant la composition des gaz à la sortie du générateur (p.440)

Fig. 3. - Gazogène à bois « Imbert Renault » (p.441)

Fig. 4. - Tracteur pour travaux agricoles équipé avec un gazogène système « Libault » (p.442)

Fig. 5. - Châssis de véhicule poids lourd « Renault » équipé d'un gazogène « Dupuy » (p.443)

Fig. 6. - Gazogène « Sabatier-Decauville » monté sur camion (p.444)

Fig. 7. - Schéma du gazogène à charbon de bois « Sabatier-Decauville » (p.444)

Fig. 8. - Voiture Delage « D-8 », modèle 1931, équipée d'un gazogène « Malbay » (p.445)

Fig. 9. - Véhicule équipé avec gazogène « Gohin-Poulenc » permettant de réaliser une économie de consommation pouvant atteindre 75 % sur le véhicule à essence (p.446)

Fig. 1. - L'avion composite prêt pour le décollage, avec l'hydravion long-courrier « Mercury » lourdement chargé fixé sur le dos de l'hydravion géant « Maia » faiblement chargé par mètre carré de surface portante (p.456)

Fig. 2. - Profils d'ailes à valeurs de sustentation très différentes (p.457)

Fig. 3. - Répartition de la charge entre le « Maia » et le « Mercury » (p.457)

Fig. 4. - Calage et incidences des voilures dans différentes conditions de vol (p.457)

Fig. 5. - La phase la plus délicate de la manoeuvre de décollage : la séparation en vol des deux aéronefs, effectuée en toute sécurité grâce aux dispositifs de signalisation lumineuse dans les deux cabines et à la possibilité pour les pilotes de rester en constante liaison téléphonique jusqu'au décrochage (p.458)

Fig. 6. - Détails de l'aménagement de l'avion composite montrant le mode de fixation du « Mercury » sur le « Maia » (p.459)

Fig. 7. - Schéma du dispositif de verrouillage et de largage des avions en vol (p.460)

Caractéristiques principales et performances du « mayo composite » (p.461)

Fig. 1. - Schéma de la pose d'un rivet par explosion (procédé Heinkel) (p.462)

Fig. 2. - Coupe d'un rivet montrant l'évasement produit par l'explosion de la charge placée dans la tige du rivet (p.462)

Fig. 3 et 4. - Ces exemples d'assemblages montrent que le nouveau procédé de rivetage à l'explosif s'applique au cas où la deuxième tête du rivet est peu accessible (p.462)

Fig. 5. - Comment s'effectue le rivetage à l'explosif (p.463)

Le premier des six hydravions transatlantiques géants « Boeing-314 » est en achèvement aux chantiers de Seattle (États-Unis) (p.464)

Fig. 1. - Planisphère montrant la répartition dans le monde des pays importateurs de pétrole (en noir et en grisé) et des principaux producteurs (en blanc), avec les chiffres d'extraction correspondant à 1936 (p.467)

Fig. 2. - Comment se répartissaient, en 1936, les importations françaises de pétrole d'après leur provenance (chiffres en millions de tonnes) (p.469)

Fig. 3. - Carte montrant l'emplacement des grandes raffineries de pétrole en France (p.470)

Fig. 4. - Le trafic maritime des pétroles en méditerranée (p.471)

Fig. 5. - Carte de l'océan Pacifique montrant l'emplacement des gisements houillers et pétrolifères, les réseaux aériens transocéaniques et les positions stratégiques des grandes puissances (Grande-Bretagne, États-Unis, Japon) (p.472)

Fig. 1 et 2. - Types d'émetteur (à gauche) et de récepteur (à droite) utilisés aux États-Unis pour la reproduction des journaux à domicile (p.474)

Fig. 3. - Schéma optique de la transmission des journaux par radio (p.474)

Fig. 4. - Récepteur pour ondes de 3 à 10 M (p.475)

Fig. 5. - Disposition des organes d'un écouteur électrodynamique (p.476)

Fig. 1. - Pose des feuilles de paxalumin sur une toiture couverte de voliges jointives (p.r20)

Fig. 2. - Mise en place d'un couvre-joint (p.r21)

Fig. 3. - Voici la toiture recouverte de paxalumin (p.r21)

Fig. 1. - Le batteur de tapis vu par-dessous (p.r22)

Fig. 2. - La cireuse-lustreuse « Baby » (p.r22)

Fig. 3. - Ensemble de l'« Aspiron Excelsior » (p.r22)

Vue d'ensemble du « Supercolonial » (p.r23)

Fig. 1. - Montage de synchronisation du moteur (p.r24)

Fig. 2. - Comment se produit la synchronisation (p.r24)

Comment on reproduit un sujet en l'agrandissant avec la « chambre claire universelle » (p.r25)

Le moteur de 0,42 G (p.r25)