Voici le nouvel avion géant substratosphérique que construit actuellement la firme américaine Boeing et qui a été baptisé « Stratoliner ». Ce quadrimoteur, équipé d'une cabine étanche sous pression, est prévu pour accomplir des voyages aériens vers 4500 M d'altitude en emportant 33 passagers de jour et 25 de nuit dont 16 en couchettes de luxe (p.254)
Fig. 1. - Installation type d'un turbo-compresseur actionné par les gaz d'échappement à bord de l'avion substratosphérique expérimenté aux États-Unis (p.256)
Fig. 2. - Valve automatique de réglage de pression dans la cabine étanche commandée par la pression atmosphérique (p.257)
Fig. 3. - Valve automatique de réglage de pression commandée électriquement (p.257)
Fig. 4. - Valvé de sécurité entrant en fonctionnement en cas d'avarie des valves automatiques précédentes (p.257)
Fig. 5. - Transmission à soufflet étanche à l'air pour le passage des commandes hors de la cabine étanche (p.259)
Fig. 6. - Transmission des commandes par translation étanche à l'air (p.259)
Fig. 7. - Transmission des commandes par rotation étanche à l'air (p.259)
Fig. 8. - Plan de la cabine étanche d'étude et de son installation dans la chambre réfrigérée de la division du matériel de l'« Air Corps », à Wright Field, aux États-Unis (p.260)
Fig. 9. - La cabine étanche de l'avion américain « Lockheed » substratosphérique (p.261)
Fig. 10. - Le poste de pilotage de l'avion géant « Boeing-307 » substratosphérique dit « Stratoliner » (voir le détail à la page ci-contre) (p.262)
Fig. 11. - Voici la nature et la fonction des différents appareils figurant sur les tableaux de bord du « Stratoliner » (p.263)
Fig. 12. - Schéma de la circulation de l'air (air pur, air vicié, air de réchauffage de la glace de cabine) dans la cabine étanche du « Stratoliner Boeing-307 » (p.264)
Le mathématicien italien Vito Volterra, auteur des premières études purement mathématiques sur la lutte pour la vie (p.266)
Fig. 1. - Graphique de la variation annuelle du poids chez l'homme et divers animaux (p.267)
Fig. 2. - Graphique classique illustrant la loi de Gauss ou loi des Écarts sous sa forme la plus simple (p.267)
Fig. 3. - Comment on peut déceler statistiquement, dans une culture d'infusoires, le mélange de deux espèces voisines (p.267)
Fig. 4. - Une intéressante application du calcul des probabilités : le bombardement des microorganismes par les rayons X « Mous » (de grandes longueurs d'onde) (p.268)
Fig. 5. - Les contours ci-dessus, relevés par M. Lecomte du Nouy, montrent une plaie en voie de guérison et dont la superficie diminue suivant une progression rigoureusement géométrique (p.269)
Fig. 6. - Levures vues au microscope : A, de bière (0 MM 008) ; B, de vin (0 MM 006) (p.269)
Fig. 7. - Comment se développe en théorie une population disposant de ressources alimentaires en quantité illimitée (p.269)
Tableau I. - Résultats numériques calculés dans le cas de la figure 8, et observés au laboratoire au cours d'expériences portant sur le « Bacterium dendroides ». La correspondance apparait satisfaisante (p.270)
Fig. 8. - Comment se développe une population disposant de ressources alimentaires en quantité fixe (p.270)
Fig. 9. - Comment se développe une population disposant de ressources alimentaires non renouvelables (p.270)
Tableau II. - Résultats numériques calculés dans le cas de la figure 9 et observés au laboratoire au cours d'expériences portant sur le colibacille (p.271)
Fig. 10. - Culture de « Bacillus Pyocyanus », colorée et observée au microscope avec un grossissement de 1 000 (p.271)
Fig. 11. - La lutte pour la vie, entre deux espèces de paramécies : « P. Caudatum » et « P. Aurelia », se nourrissant toutes deux du « Bacillus Pyocyanus » (p.271)
Fig. 12. - Deux parasites acariens de la farine, le « Cheyletus Eruditus » à gauche, et l'« Aleuroglyphus Agilis » à droite et en bas, qui est la proie, pratiquement sans défense, du premier (p.272)
Fig. 13. - La lutte pour la vie entre deux espèces ennemies (p.272)
Fig. 1. - Culasse en alliage léger d'aluminium du moteur de la voiture «Peugeot-202 » (p.274)
Fig. 2. - Châssis-carrosserie de l'« Opel-Cadet » (p.275)
Fig. 3. - Coupe du moteur diesel à turbulence, licence « Ricardo », construit par Berliet (p.275)
Fig. 4. - Schéma de commande de l'embrayage automatique « Hanomag » (p.276)
Fig. 5. - Schéma d'ensemble du changement de vitesse semi-automatique monté actuellement sur les voitures « Buick » et « Oldsmobile » (p.277)
Fig. 6. - Vue d'ensemble du châssis de la voiture légère « Simca-8 » (p.278)
Fig. 7. - Essieu avant de la voiture « Amilcar-Compound » (p.279)
Fig. 8. - Dispositif de commande du frein-moteur « Westinghouse » par les pédales de frein et de débrayage (p.279)
Fig. 9. - Une voiture à carrosserie légère pour le transport rapide de la viande (p.280)
Fig. 10. - Le tracteur « Latil » rail-route (p.280)
Fig. 1. - Une première méthode pour l'étude de la vrille : on cinématographie les évolutions d'une maquette libre dans la veine d'expérience de la soufflerie (p.283)
Fig. 2. - Une deuxième méthode pour l'étude de la vrille : on mesure à la « balance de vrille » les actions aérodynamiques qui s'exercent sur la maquette (p.283)
Fig. 3. - Film cinématographique de la vrille permanente d'une maquette de 60 CM d'envergure, relevée à la soufflerie verticale de Lille (p.284)
Fig. 4. - Schéma de la soufflerie verticale de l'institut de mécanique des fluides de Lille (p.285)
Fig. 5. - Maquette de la soufflerie verticale de l'institut de mécanique des fluides de Lille pour l'étude de la vrille (p.285)
Fig. 6. - Différence essentielle entre la descente d'un avion en vrille et la descente classique en tire-bouchon (p.286)
Fig. 7. - L'écoulement de l'air autour d'un profil d'aile : laminaire à petite incidence (à gauche) et tourbillonnaire à grande incidence (à droite) (p.287)
Fig. 8. - Comment varie, d'une manière générale, la portance et la trainée (résistance) d'une aile d'avion avec son angle d'incidence sur sa trajectoire (p.287)
Fig. 9. - Composition des vitesses relatives aux deux extrémités d'une aile d'avion au cours d'un virage ordinaire (p.288)
Fig. 10. - Les « moments » qui interviennent dans la vrille, pris par rapport aux axes principaux de l'avion : transversal de tangage, normal de giration (p.289)
Fig. 11. - Lorsque les commandes sont « masquées » par d'autres organes, on ne peut les utiliser pour rompre l'équilibre de la « vrille stationnaire » et, par ce procédé, rétablir le vol normal (p.289)
Fig. 12. - La position d'un avion en vrille sur sa trajectoire (p.289)
Fig. 13. - Comment on mesure le moment d'inertie d'un modèle réduit dans une chambre à atmosphère raréfiée (Langley Field, États-Unis) (p.290)
Fig. 1. - Courbe caractérisant l'enregistrement d'un disque de phonographe (p.291)
Fig. 2. - Courbe de réponse d'un appareil reproducteur pour disques (p.292)
Fig. 3. - Courbe caractéristique d'un appareil enregistreur de film sonore (p.292)
Fig. 4. - Courbe de réponse d'un lecteur de film sonore (haute-fidélité) (p.292)
Fig. 5. - Courbe de réponse d'un lecteur de film sonore (son standard) (p.293)
Fig. 6. - Courbe de réponse totale d'un ensemble « Superélectronic » relevée dans la salle même du cinéma Picardy ou fut effectué le réglage définitif (p.293)
Fig. 7. - Réalisation pratique d'un ensemble reproducteur de haute-fidélité « superélectronic » (p.294)
Fig. 8. - Ensemble de deux haut-parleurs pour les fréquences aigues et graves montés sur leur « baffle » (p.295)
Fig. 1. - Deux composés chimiques capables de déterminer le cancer expérimental chez la souris (p.305)
Fig. 2. - Tumeur, dite « Crown gall », développée sur le tronc d'un pommier (p.307)
Fig. 3. - Galle en cerise du chêne (p.307)
Fig. 4. - Tumeur de la tête d'un tibia humain, montrant l'os fortement distendu autour de la masse tumorale (p.308)
Fig. 5. - Fibrosarcome sous-cutané, avec de nombreuses cellules tassées à noyaux monstrueux, marquant le caractère de prolifération active des éléments du cancer (p.309)
Fig. 1. - La voiture de course « Delahaye » monoplace (p.312)
Fig. 2. - Voiture « Mercedes » établie suivant la formule internationale 1938 (p.313)
Fig. 3. - Le moteur de la voiture de course de « Brauchitsch » vu par en dessus (p.313)
Fig. 4. - La voiture « Sefac » construite par l'ingénieur français Emile Petit en vue des compétitions internationales (p.314)
Fig. 5. - Le moteur de la voiture française « Sefac » (p.314)
Fig. 6. - Suspension avant de la voiture « Sefac » (p.315)
Fig. 7. - La voiture de course allemande « Auto-Union » (p.316)
Fig. 8. - La voiture de course « Auto-Union » capot enlevé (p.317)
Fig. 1. - Entrepont frigorifique à bord d'un navire de commerce moderne. Contre les parois, les tuyautages dans lesquels circule la saumure (p.320)
Fig. 2. - Chambre froide pour la boucherie à bord du paquebot « Normandie » (p.321)
Fig. 3. - Chambre froide du paquebot « Normandie » pour la conservation des poissons (p.321)
Fig. 4. - Type de grand cargo mixte (déplacement, 15 000 T, vitesse, 14 noeuds), doté d'aménagements frigorifiques importants (p.323)
Tableau des chambres froides et glacières du paquebot « Normandie » (p.323)
Fig. 5. - Le « Quercy » est, avec son « Sister-Ship » l'« Estérel », le plus récent navire bananier français entré en service. Il dessert la Martinique et la Guadeloupe (p.324)
Fig. 6. - Coupe longitudinale du navire bananier « Victor-Schoelcher », montrant la disposition des cloisons isolantes et de la centrale frigorifère (p.325)
Fig. 7. - Coupe transversale du « Victor-Schoelcher », montrant les conduits de ventilation du deuxième entrepont et le détail de l'isolation (p.325)
Fig. 8. - Tapis roulant permettant le débarquement des bananes avec le minimum de manutention (p.326)
Fig. 9. - Progression des importations coloniales françaises par rapport aux importations totales de banane en France (p.327)
Fig. 10. - Progression des exportations de bananes des diverses colonies françaises (p.327)
Fig. 1. - Le pick-up électrodynamique dont la partie mobile ne pèse que 50 milligrammes (p.329)
Fig. 2 - Vue de face du nouveau pick-up électrodynamique montrant la pointe de saphir (p.329)
Fig. 3. - Disposition des électrodes dans une lampe amplificatrice à atmosphère gazeuse (p.330)
Fig. 4. - Montage d'un transformateur moyenne fréquence pour mettre en évidence des variations de fréquence (p.331)
Fig. 5. - Comment varient les tensions aux points E1 et E2 (Fig. 4) quand la fréquence change de valeur (p.331)
Fig. 6. - Schéma de montage d'un discriminateur de désaccord (p.331)
Fig. 7. - Schéma de principe du contrôle automatique de la fréquence (p.331)
Fig. 1. - Châssis de l'« Amilcar Compound » fondu en alliage d'aluminium « alpax » (p.r24)
Fig. 2. - Moteur de la « Simca - 8 » à culasse en aluminium (p.r25)
Fig. 3. - Fourgon « Citroën-23 » dont le poids de la caisse a été ramené de 800 à 400 kg grâce aux alliages d'aluminium (p.r25)
Schéma de l'obus à éclatement automatique (p.r26)
Casquette de mineurs portant la lampe électrique ultralégère (p.r26)
Le lavage d'un tapis à la brosse électrique (p.r27)
Les nouveaux haut-fourneaux soudés (p.r27)
Fig. 1. - L'encre affleure au niveau du coude de l'encolure (p.r28)
Fig. 2. - Les dernières gouttes se rassemblent dans l'encolure (p.r28)
Fig. 3. - Les usines de la compagnie des encres, à Levallois-Perret (p.r28)