SOMMAIRE (p.333)

Où en est la traction électrique sur rails ? (Jean Marchand, Ingénieur I.E.G., Licencié ès Sciences) (p.335)

Givre, givrage et dégivrage à bord des avions modernes (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences à Marseille) (p.344)

De la météorologie empirique naît une science véritable : la mécanique de l'atmosphère (Charles Brachet) (p.351)

Les illusions des sens (Marcel Boll, Agrégé de l'Université, Docteur ès Sciences) (p.359)

La "vie" du globe terrestre révélée par la photographie aérienne (Victor Jougla) (p.370)

Le IIIe Reich à la conquête du marché mondial de l'automobile : la voiture populaire allemande (Henri Petit, Ancien élève de l'Ecole polytechnique, Président de la S.I.A.) (p.379)

La renaissance du croiseur de bataille : le "Scharnhorst" et le "Gneisenau" menacent gravement nos communications maritimes (Camille Rougeron, Ingénieur en chef du Génie maritime (C.R.)) (p.385)

Notre Poste d'écoute (S. et V.) (p.393)

Les grands courants du trafic maritime britannique et leur défense (H. Pelle des Forges, Capitaine de frégate) (p.396)

Que savons-nous du cancer ? Que pouvons-nous contre lui ? (Jean Labadié) (p.398)

La T.S.F. et la vie (André Laugnac) (p.410)

Vue d'ensemble de l'équipement électrique de la locomotive de grande vitesse la plus moderne de la société nationale des chemins de fer français (S. N. C. F.), région sud-ouest (anciens réseaux P.-O.-Midi) (p.334)

Fig. 1. - Sous-station automatique équipée avec des redresseurs à vapeur de mercure (p.337)

Fig. 2. - Une automotrice de ramassage de la S. N. C. F., région ouest (p.339)

Fig. 3. - Locomotive étudiée spécialement pour le service de la butte d'une grande gare de triage (les Aubrais-Orléans) (p.340)

Fig. 4. - Locomotive double, d'une puissance de 12 000 ch, destinée à la remorque de trains express sur la ligne Suisse du Saint-Gothard (p.341)

Fig. 5. - Automotrice rapide de grande banlieue en acier inoxydable (p.342)

Fig. 1. - Effet de givre à la station d'essais installée au sommet du Puy-de-Dôme (p.344)

Fig. 2. - Étude du givrage d'un volume de forme simple (p.345)

Fig. 3. - Givrage d'une surface plane disposée obliquement par rapport à la direction du vent (p.345)

Fig. 4. - Pourcentage de fréquence de la glace transparente (verglas) et du givre opaque (p.346)

Fig. 5. - Exemple de courbe de la température en fonction de l'altitude un jour de verglas (p.346)

Fig. 6. - Formation de glace transparente sur une maquette d'aile, à la station du Mont Ventoux (p.346)

Fig. 7. - Schéma d'une formation de givre opaque sur le bord d'attaque d'une aile (p.346)

Fig. 8. - Maquette d'avion montrant les surfaces les plus directement menacées par le givrage (expériences effectuées au Mont Ventoux) (p.347)

Fig. 9. - Formation de givre opaque sur un mât d'une cellule d'avion (p.347)

Fig. 10. - Dispositifs avertisseurs de givrage (p.348)

Fig. 11. - Dispositif antigivreur d'hélice « Colombes-Goodrich » (p.348)

Fig. 12. - Dégivreur mécanique « Colombes-Goodrich » adapté sur une aile d'avion (p.349)

Fig. 13. - Schéma de la distribution d'air à bord d'un avion équipé du dégivreur pneumatique « Colombes-Goodrich » (p.349)

Fig. 14. - Le fonctionnement en trois temps du dégivreur pneumatique (voir figure 12) (p.349)

Fig. 15. - Dégivreur d'aile (procédé « Rideau-Ducret » par réchauffement) (p.350)

Fig. 1. - L'anémoclinomètre Kampé de Feriet (p.352)

Fig. 2. - L'anémoclinomètre en place sur l'avion d'observation météorologique (p.353)

Fig. 3. - La stratosphère : diagrammes représentant ses altitudes, ses températures et la répartition des pressions (p.354)

Fig. 4. - Un diagramme du manomètre différentiel qui, branché sur l'anémoclinomètre, fournit les vitesses du vent à chaque instant (p.355)

Fig. 5. - Le vent du gradient suit les lignes d'égale pression (p.356)

Fig. 6. - Carte montrant la disposition des vitesses du vent par rapport aux lignes d'égales pressions (isobares) (p.357)

Fig. 1 et 2. - Exemple typique d'erreur dans l'évaluation des distances par notre oeil (p.360)

Fig. 3 et 4. - Autre exemple d'erreur commise dans l'évaluation des distances (p.360)

Fig. 5 et 6. - La figure de Lehmann (p.361)

Fig. 7. - Espace divisé dans le prolongement de l'espace non divisé (p.362)

Fig. 8, 9 et 10. - Les carrés de Helmholtz (p.362)

Fig. 11 et 12. - Une illusion classique : aigrettes et flèches de Tscherning (p.362)

Fig. 13. - Les hirondelles d'Ebbinghaus (p.362)

Fig. 14 et 15. - Cercles de Delboeuf (premier exemple) (p.363)

Fig. 16 et 17. - Cercles de Delboeuf (deuxième exemple) (p.363)

Fig. 18, 19 et 20. - Arcs de cercle et demi-cercle de Muller-Lyer (p.363)

Fig. 21. - Les lignes de points de Ponzo (p.364)

Fig. 22. - Allongement illusoire de la verticale (p.364)

Fig. 23. - Un triangle qui paraît équilatéral tout en ne l'étant pas (p.364)

Fig. 24. - Les lignes de Mellinghoff (p.364)

Fig. 25 et 26. - Figures ambiguës (p.364)

Fig. 27 et 28. - Angle divisé et angle non divisé (p.365)

Fig. 29, 30 et 31. - Erreurs dans l'appréciation visuelle des directions (p.365)

Fig. 32 et 33. - Les parallèles de Lipps (p.365)

Fig. 34 et 35. - Un modèle de Zoellner (p.365)

Fig. 36. - Une autre figure de Zoellner (p.366)

Fig. 37 et 38. - Il suffit de « tricher » pour rétablir le parallélisme (p.366)

Fig. 39. - L'illusion d'optique de Gatti (p.367)

Fig. 40, 41 et 42. - Le livre de Mach (p.367)

Fig. 43, 44 et 45. - Le cube de Necker (p.367)

Fig. 46, 47 et 48. - L'escalier-corniche de Schroeder (p.367)

Fig. 49. - Six cubes ou trois cubes? (p.368)

Fig. 50 et 51. - Les cubes de Winterri (p.368)

Fig. 52. - Illusion de perspective (p.368)

Fig. 53. - Le disque de Benham (p.369)

Fig. 54. - Une illusion bien connue, qui remonte à Aristote (p.369)

Fig. 1. - Alpes en miniature, dans les glaces du Labrador (p.371)

Fig. 2. - La formation d'un delta (p.371)

Fig. 3. - La « Mer de sable » et l'« Hydrodynamique » éolienne (p.372)

Fig. 4. - Le delta du Mackenzie (extrême nord-canadien) (p.372)

Fig. 5. - Le cratère du volcan Misti, volcan de la cordillère péruvienne, dont l'altitude atteint 6 100 mètres (p.373)

Fig. 6. - Vue d'une campagne du Hampshire (p.374)

Fig. 7. - L'évolution des cultures en Pensylvanie [sic, Pennsylvanie] (p.374)

Fig. 8. - L'aspect aérien du « Waterland » hollandais (p.376)

Fig. 9. - La vallée de l'Isar (Bavière) (p.376)

Fig. 10. - Le « Rébus » de Kan el Kheyr (p.377)

Fig. 11. - Le « Rébus » de Kan el Kheyr (suite) (p.377)

Fig. 1. - Le « Volkswagen » ou voiture populaire allemande (p.380)

Fig. 2. - Ensemble de la partie mécanique de la voiture populaire allemande (p.381)

Fig. 3. - L'arrière du châssis de la voiture populaire (p.382)

Fig. 4. - L'avant du châssis de la voiture « KDF » (p.382)

Fig. 5. - Vue par-dessous du moteur à refroidissement par air de la voiture « KDF » (p.383)

Fig. 6. - Le moteur de la voiture populaire allemande vu par côté (p.383)

Fig. 7. - Détail de la suspension avant (p.384)

Tableau I. - Comment a varié le facteur « armement » sur les navires de lignes récemment construits (p.386)

Fig. 1. - Le croiseur de bataille allemand « Scharnhorst » (p.387)

Fig. 2. - Le croiseur de bataille allemand « Gneisenau » (p.388)

Fig. 3. - Schémas montrant l'armement du « Scharnhorst » et du « Gneisenau » (p.389)

Fig. 4. - Le navire de ligne anglais « King George V » (p.391)

Les grands courants du trafic maritime britannique et leur défense (p.396)

Fig. 1. - Cellules d'un cancer primitif du foie dont on remarquera la taille et l'irrégularité du noyau (p.399)

Fig. 2. - Une coupe de la peau humaine montrant la croissance et l'évolution de ses cellules constitutives (p.399)

Fig. 3. - Exemple d'un petit « adénome » (fortement grossi) de l'intestin révélant à son sommet l'évolution d'un cancer à ses débuts (p.400)

Fig. 4. - Tumeur du rectum dont la partie centrale (en grisé) seule est « maligne », c'est-à-dire nettement cancérisée (p.400)

Fig. 5. - Épithélioma obtenu sur la nuque d'un rat par badigeonnage au benzopyrène (p.401)

Fig. 6. - Sarcome de poulet dû à une injection intramusculaire de sang leucémique (p.401)

Fig. 7. - Comment se présentent (en vraie grandeur) les tubes contenant le « radon », avec lesquels se pratique la « proxicuriethérapie » (application directe au contact des tumeurs) (p.402)

Fig. 8. - Le coffre, blindé de plomb, qui sert au transport des tubes de radon à l'hôpital curie de Paris (p.402)

Fig. 9. - Détails du coffre blindé (p.402)

Fig. 10. - La « Télécuriethérapie » à l'hôpital Curie (p.403)

Fig. 11. - Le tube à rayons X (500 000 volts) destiné au traitement du cancer, à l'hôpital Curie (p.404)

Fig. 12. - Tube à rayon X fonctionnant sous 200.000 volts et doté d'un dispositif de centrage optique permettant de diriger avec précision le faisceau du rayonnement sur la tumeur à irradier (Middlesex Hospital) (p.405)

Fig. 13. - Salle de commande à distance pour l'application des rayons X au Middlesex Hospital (Grande-Bretagne) (p.405)

Fig. 14. - Un traitement par télécuriethérapie dans la salle spéciale du Middlesex Hospital (p.406)

Fig. 15. - Une des plus puissantes installations de radiothérapie, réalisée à l'institut de Californie (États-Unis) (p.407)

Fig. 1. - Aspect d'un écran d'oeil cathodique 6 G 5 pour deux tensions de grille de commande (p.410)

Fig. 2. - Disposition schématique des électrodes d'un oeil cathodique 6 G 5 (p.410)

Fig. 3. - Principe d'utilisation d'un oeil cathodique comme indicateur d'accord (p.411)

Fig. 4. - Différents aspects que présente l'écran d'un tube cathodique indiquant le sens du désaccord par rapport au réglage exact (p.411)

Fig. 5. - Disposition schématique des électrodes d'un indicateur visuel d'accord à rayons cathodiques (p.411)

Fig. 6. - Schéma du discriminateur de désaccord R. C. A. (p.411)

Fig. 7. - Noyau d'une self ajustable « Ferrolyte » (p.412)

Fig. 8. - Variation de self et de surtension d'une self « Ferrolyte » (p.412)

Fig. 1. - Renvoi d'équerre de barres de connexions en aluminium à la sous-station Vendôme de la compagnie parisienne de distribution d'électricité (p.r23)

Fig. 2. - Barres en U d'aluminium montées face à face de façon à réaliser un conducteur creux (p.r23)

Fig. 3. - Circuit à 50.000 ampères (service intermittent) formé par trois barres d'aluminium placées sur champ de 300 x 60 MM (p.r24)

Fig. 1. - Moteur « Vassal » à réducteur par pignons hélicoïdaux (p.r25)

Fig. 2. - L'« Outilervé » à trois vitesses (p.r25)

Fig. 3. - Ensemble du dispositif monté pour la projection microscopique (p.r26)

Fig. 4. - Microscope inclinable (p.r26)

Fig. 5. - L'Isotherm (p.r27)