Les cinq tourelles de télémétrie (indiquées par des flèches) installées sur la mature avant d'un des derniers croiseurs italiens de 10.000 T, le « Pola » (p.2)
Fig. 1. - Mesure de la parallaxe d'un but (p.4)
Fig. 2. - Aspect du champ d'un télémètre à coïncidence (p.4)
Fig. 3. - Télémètre portatif de 75 MM de base pour faibles distances (p.5)
Fig. 4. - Télémètre de 30 CM de longueur de base pour relevés topographiques (p.5)
Fig. 5. - Télémètre périscopique de 80 CM de base, utilisé par l'infanterie (p.6)
Fig. 6. - Télémètre stéréoscopique de 2 M de base utilisé à bord du « Normandie » (p.7)
Fig. 7. - Télémètres installés sur un bâtiment de guerre, au haut de la tourelle de pointage (p.8)
Fig. 8. - L'horizon est limité par la courbure terrestre (p.8)
Fig. 9. - Alti-télémètre pour tir contre avions (p.9)
Fig. 1. - Formule de la tyrosine (p.11)
Fig. 2. - Une formule proposée pour représenter la molécule d'albumine (p.11)
Fig. 3. - Schéma général du laboratoire de bioénergétique de M. Lefèvre (p.13)
Fig. 4. - Vue générale du laboratoire de bioénergétique de Paris (p.14)
Fig. 1. - Plan général de l'usine future (p.17)
Fig. 2. - Le paysage futur de Génissiat (p.18)
Fig. 3. - Coupe transversale du site de Génissiat (p.19)
Fig. 4. - Coupe longitudinale du site de Génissiat (p.19)
Fig. 5. - Les phases de la « coupure » du fleuve, suivant l'application du système Isbach (p.20)
Fig. 6. - Le « pont de service » Amont avant le début des travaux de coupure (p.21)
Fig. 7. - Vue, prise d'avion, des travaux de coupure Amont (p.22)
Fig. 8. - Le « ressaut » du courant de dérivation à la sortie du tunnel de la rive droite (p.23)
Fig. 1. - Fabrication de la soie de verre (p.26)
Fig. 2. - Ensemble d'une installation de fabrication de laine de verre (p.26)
Fig. 3. - Contrôle et classement de la soie de verre (p.27)
Fig. 4. - Calorifugeage d'une chaudière marine (p.28)
Fig. 5. - Revêtement d'une paroi de chaudière avec des matelas de soie de verre (p.29)
Fig. 6. - Conduites de vapeur sous caniveau (p.29)
Fig. 7. - Filtre « Dustop » en fibres de verre, sur une chaudière de calorifère (p.30)
Fig. 1. - Le prélèvement du sérum (p.32)
Fig. 2. - Le titrage des toxines (p.32)
Fig. 3. - Le titrage des sérums (p.33)
Fig. 4. - Le dosage-mélange des sérums (p.33)
Fig. 5. - La mise en ampoules du sérum (p.34)
Fig. 1. - Déchaumeuse à disques pour déchaumages et labours légers (p.37)
Fig. 2. - Houe bineuse et sarcleuse (p.38)
Fig. 3. - Pulvérisateur à grand travail (p.39)
Fig. 4. - Distributeur à force centrifuge (p.39)
Fig. 5. - Distributeur de poudre et producteur de rosée artificielle (p.40)
Fig. 6. - Schéma du trieur rotatif (p.40)
Fig. 7. - Écimeuse à hauteur de coupe réglable (p.41)
Fig. 8. - Poudreuses à grand travail (p.42)
Fig. 9. - Pal injecteur de sulfure de carbone (p.43)
Fig. 1. - Principe de la sustentation d'un avion en vol (p.46)
Fig. 2. - L'avion Bossi-Bonomi à propulsion musculaire (p.46)
Fig. 3. - L'avion à moteur musculaire de Haessler et Villinger (p.47)
Fig. 4. - Dispositifs de propulsion, de commande et de lancement de l'appareil Haessler et Villinger (p.48)
Fig. 5. - Enregistrements cinématographiques du vol d'un pigeon (p.49)
Fig. 1. - La fréquence des météores (p.54)
Fig. 2. - Un bolide dans la voie lactée, photographié le 13 août 1928 (p.55)
Fig. 3. - Le bolide du 12 août 1934, avec trainée et nuage lumineux (p.55)
Fig. 4. - La petite planète Hermès, qui rasa la terre le 30 octobre 1937 (p.55)
Fig. 5. - La structure interne de la terre (p.57)
Fig. 6. - L'orbite probable de la grande météorite de Sibérie (p.57)
Fig. 7. - Le « Meteor Crater », dans l'Arizona (États-Unis) (p.58)
Fig. 8. - Vue de l'intérieur du « Meteor Crater » (p.59)
Fig. 9. - Photographie de la météorite d'une masse de 234 KG tombée en Hongrie en 1866 (p.60)
Fig. 10. - L'une des plus grosses météorites connues (p.61)
Fig. 1. - Un extrait du graphique mensuel des fréquences des stations à ondes moyennes, dressé au centre de contrôle de Bruxelles (p.63)
Fig. 2. - Amélioration progressive de la stabilité des cent meilleurs émetteurs européens (p.63)
Fig. 3. - Un coin du laboratoire pour la mesure des fréquences des émissions (p.64)
Fig. 4. - Schéma de principe du dispositif de mesure pour les fréquences moyennes de la bande de 150 à 1 750 kilohertz (p.64)
Fig. 5. - Le diapason utilisé comme étalon de fréquence à 1.000 PÉR/S (p.65)
Fig. 6. - Schéma du modulomètre servant à la mesure du taux de modulation des émissions (p.66)
Fig. 7. - Comment on mesure la modulation sur un enregistrement de piano (p.66)
Fig. 8. - Comment varie l'évanouissement des ondes ou fading (p.67)
Fig. 1. - Principe de fonctionnement d'un « sas » de sortie (p.69)
Fig. 2. - La « jupe » dans un sous-marin (p.69)
Fig. 3. - Principe de la manoeuvre de sortie à l'aide de la « jupe » (p.69)
Fig. 4. - Les appareils individuels « Davis » (anglais) et « Lung » (américain) (p.71)
Fig. 5. - Marin anglais équipé d'un appareil de sauvetage « Davis » (p.72)
Fig. 6. - La « Cloche » sous-marine utilisée pour le sauvetage du « Squalus » (p.72)
Fig. 7. - Schéma de principe de la « Cloche » (p.73)
Fig. 8. - Principe des manoeuvres successives pour le sauvetage par la « cloche » (p.73)
Fig. 9. - Le remorquage d'un sous-marin naufragé (p.75)
Fig. 1. - Influence des réactions positives et négatives sur la « courbe de réponse » d'un amplificateur basse fréquence (p.79)
Fig. 2. - Principe de la contre-réaction (p.79)
Fig. 3. - Contre-réaction appliquée aux deux étages d'un amplificateur B. F. (p.79)
Fig. 4. - Contre-réaction appliquée au dernier étage d'un amplificateur B. F. (p.80)
Fig. 5. - Contre-réaction appliquée au dernier étage d'un amplificateur B. F. très classique (p.80)
Fig. 1 et 2. - Schéma d'ensemble du piano « électronique » et détail du dispositif de commande de la polarisation des cordes pour le passage du « piano » à l'« orgue » et au « banjo » (p.r11)
Fig. 3. - Vue extérieure de l'« Électone » (p.r11)
Fig. 4 et 5. - Positions du siège et du pilote avant et après le contact brusque de l'avion avec le sol (p.r12)
Fig. 6. - Dispositif de manoeuvre de l'extincteur et de rupture du contact d'allumage et des circuits électriques (p.r12)
Fig. 7. - Vérification d'une vis sans fin (p.r13)
Fig. 8. - Le « Vélocar » caréné pour le record de Francis Faure (p.r13)
Fig. 9. - Alvéoles à l'arrière de l'avion et fusée assurant le déroulement du fil d'acier (p.r14)