SOMMAIRE (p.165)

L'aviation de coopération terrestre : avions et autogires, organes de liaison et d'observation (René Maurer) (p.167)

Que peut-on attendre de l'autogire dans ses applications civiles et militaires ? (Georges Favier) (p.179)

La marine de guerre allemande : ce qu'elle est, ce qu'elle peut (H. Pelle des Forges) (p.187)

Les armées allemandes pourraient-elles franchir le Rhin ? (F. Culmann) (p.207)

Le bilan mensuel de la guerre (Général Brossé) (p.218)

Les flottes de commerce et la guerre navale (Charles Berthelot) (p.224)

La photographie aérienne de nuit (J. Marival) (p.227)

Quand un expert allemand compare l'armement du bataillon anglais et celui du bataillon allemand (A. Niessel) (p.230)

D'où viennent les "parasites atmosphériques" ? (Louis Houllevigue, Professeur à la Faculté des Sciences de Marseille) (p.232)

Vers l'utilisation de l'énergie atomique : la rupture explosive de l'uranium (Maurice-E. Nahmias, Docteur ès Sciences, Assistant au Collège de France) (p.238)

Les "A côté" de la science (V. Rubor) (p.246)

Le biplace britannique Westland « Lysander » (p.166)

Fig. 1. - Coupe partielle de l'avion anglais Westland « Lysander » montrant ses aménagements intérieurs (p.168)

Fig. 2. - Vue de détail du train d'atterrissage du Westland « Lysander » (p.168)

Fig. 3. - Le triplace allemand Fieseler « Storch » (p.169)

Fig. 4. - Le biplace américain Douglas O. 46 A (p.170)

Fig. 5. - Coupe partielle et vue générale du triplace américain North American O. 47 A (p.171)

Fig. 6. - Le bimoteur français Hanriot 510 (p.173)

Fig. 7. - Le biplace allemand Henschel HS 126 (p.174)

Fig. 8. - Le biplace italien Caproni C A 134 (p.174)

Fig. 9. - L'autogire américain Kellet YG-1 (p.175)

Fig. 10. - L'autogire Kellet avec ses ailes repliées (p.175)

Fig. 11. - L'autogire britannique La Cierva C. 40 (p.176)

Fig. 12. - L'autogire français Lioré et Olivier C. 301 (p.177)

Fig. 1. - Autogire français Le O-301, en vol au ralenti (p.180)

Fig. 2 et 3. - Le décollage d'un autogire devant un obstacle Rapproché (p.181)

Fig. 4. - Vue de l'extrémité d'une pale d'autogire équipée d'un « tab » (p.182)

Fig. 5. - Une utilisation d'avenir de l'autogire dans le domaine des applications civiles : l'autogire postal (p.183)

Fig. 6. - Escadrille d'autogires Kellet de l'armée américaine (p.184)

Fig. 7. - Une escadrille de six autogires Kellet Y G-1 B, appartenant à l'armée américaine, effectuant un vol de démonstration (p.185)

Fig. 1. - Silhouettes des principaux types de bâtiments de la marine allemande (p.188)

Fig. 2. - Tableau des grades, des pavillons, flammes et marques de la marine allemande (p.189)

Fig. 3. - Le cuirassé de poche « Lutzow » (« Deutschland ») de 10000 T (p.190)

Fig. 4. - Plan schématique du « Lutzow » (« Deutschland ») (p.191)

Fig. 5. - Le cuirassé de 26000 T « Gneisenau » (p.192)

Fig. 6. - Profil schématique du cuirassé « Gneisenau » (p.192)

Fig. 7. - Le croiseur de 6000 T « Nurnberg » (p.193)

Fig. 8. - Profil schématique du croiseur « Nurnberg » (p.193)

Fig. 9. - Le torpilleur de 1625 T « Leberecht Maas » (p.194)

Fig. 10. - Profil schématique du torpilleur « Leberecht Maas » (p.194)

Fig. 11. - Le Torpilleur de 800 T « Jaguar » (p.195)

Fig. 12. - Le sous-marin de 712 T « U 26 » (p.197)

Fig. 13. - Une flottille de sous-marins allemands de 250 T effectuant des exercices de plongée dans la Baltique (p.197)

Fig. 14. - La flottille de sous-marins de 250 T « Weddigen » (p.199)

Fig. 15. - Carte des bases allemandes sur la mer du Nord et du canal de Kiel (p.200)

Fig. 16. - Vue aérienne de la base allemande de Héligoland (p.201)

Fig. 17. - Carte montrant la variation de la durée du jour avec latitude dans l'Europe septentrionale (p.203)

Les navires de ligne allemands et leurs adversaires (p.204)

Fig. 1. - Carte du Rhin et des hauteurs avoisinantes (p.209)

Fig. 2. - Équipage de pont français motorisé se déplaçant sur route (p.211)

Fig. 3. - Pont de bateaux construit sur le Rhin en 1925 par les sapeurs-pontonniers français (p.212)

Fig. 4. - Exemple de pont de bateaux renforcé construit par les sapeurs-pontonniers du 6e génie sur la Garonne (p.213)

Fig. 5. - Le passage d'un camion à bord d'une « portière » de trois bateaux remorquée par un bateau à moteur lors de récentes manoeuvres de l'armée britannique (p.215)

Fig. 6. - Défilé des équipages de pont français motorisés (p.216)

Fig. 1. - Carte de la Finlande sur laquelle ont été portées les localités où ont eu lieu des actions militaires importantes (p.219)

Fig. 2. - Carte de la Belgique et des Pays-Bas montrant les lignes de défense contre une agression venant de l'Est (p.221)

Fig. 1. - Tonnage brut et nationalité des pétroliers existant dans le monde en janvier 1939 (p.225)

Fig. 2. - Répartition du tonnage de la flotte marchande mondiale entre les grandes puissances maritimes en janvier 1939 (p.225)

Fig. 3. - Comparaison des pertes des marines marchandes alliées par sous-marines, avion ou « raiders », dans les quatre derniers mois de 1939 et les mois correspondants de 1917, année où les pertes furent les plus élevées pendant la précédente guerre (p.226)

Fig. 1. - Photographie oblique obtenue de nuit au-dessus de l'exposition de San Diego, par le procédé Fairchild (p.227)

Fig. 2. - Appareillage utilisé à bord de l'avion pour la prise de vues (p.228)

Fig. 3. - Les trois phases de la prise de vue automatique (p.228)

Fig. 1. - Pourcentage des jours d'orage pendant le semestre d'hiver (octobre-mars) (p.233)

Fig. 2. - Pourcentage des jours d'orage pendant le semestre d'été (avril-septembre) (p.234)

Fig. 3. - Enregistrements simultanés de parasites, portant sur les ondes longues (p.235)

Fig. 4. - Enregistrements simultanés de l'intensité des parasites atmosphériques relevés en deux stations très éloignées : Saint-Cyr et Tamanrasset (p.235)

Fig. 5. - Enregistrement photographique de la direction des parasites atmosphériques (p.235)

Fig. 6. - Diagrammes montrant comment varie le nombre moyen de parasites atmosphériques avec l'heure de la journée en hiver (p.236)

Fig. 7. - Diagrammes montrant comment varie le nombre moyen de parasites atmosphériques avec l'heure de la journée en été (p.236)

Fig. 1. - Expérience mettant en évidence la formation de corps radioactifs artificiels lors du bombardement de l'uranium par les neutrons (p.239)

Fig. 2. - Une autre méthode pour mettre en évidence la rupture explosive de l'uranium (p.240)

Fig. 3. - Exemple d'un enregistrement obtenu avec l'appareil de la figure 2 (p.240)

Fig. 4. - Vue schématique montrant le principe des bombardements nucléaires et des transmutations atomiques (agrandissement : dix mille milliards de fois environ) (p.241)

Fig. 5. - Exemple d'une transformation nucléaire par « substitution » (p.241)

Fig. 6. - Un autre exemple de transformation nucléaire (p.241)

Fig. 7. - La première réaction nucléaire avec formation d'un radioélément (p.242)

Fig. 8. - Schématisation d'une réaction nucléaire donnant naissance à un élément radioactif (p.242)

Fig. 9. - Coupe schématique d'une chambre de Wilson (p.243)

Fig. 10. - Vue de la chambre de Wilson avec laquelle M. Joliot a obtenu le cliché de la figure 12 (p.243)

Fig. 11. - Les deux premiers modèles (en haut) et le plus récent modèle de cyclotron construits par le professeur Lawrence à Berkeley (Californie, États-Unis) (p.244)

Fig. 12. - Trajectoire de « Brouillard » d'un atome provenant de l'explosion de l'uranium bombardé par les neutrons (p.245)

Fig. 1. - Voiture américaine éclairée par tubes fluorescents (p.246)