SOMMAIRE (p.195)

Les « Forteresses Volantes » ( « Flying Fortress ») de l'U. S. Army Air Corps en vol de patrouille au-dessus des gratte-ciel (p.196)

Fig. 1. - Le chasseur monomoteur Curtiss p-40 « Tomahawk » (p.199)

Fig. 2. - Le monoplan monoplace de chasse Bell p-39 « Airacobra » (p.200)

Fig. 3. - Le chasseur Curtiss-Wright CW-21 « Interceptor » (p.201)

Fig. 4. - Le destroyer bimoteur Bell YFM-1 « Airacuda » (p.203)

Fig. 5. - Le nouveau bombardier bimoteur Martin B-26 (p.205)

Fig. 6. - La tourelle vitrée de queue du bombardier bimoteur Martin B-26 (p.205)

Les bombardiers en piqué (p.207)

Fig. 7. - Le bombardier lourd Consolidated « B-24 » (p.209)

Fig. 8. - Le Vought-Sikorski XF 4 U-1, avion de chasse de l'aéronautique navale (p.211)

Les appareils de l'aéronautique naval (p.212)

Fig. 9. - L'hydravion de reconnaissance monoflotteur Curtiss Xso3c-1 (p.213)

Fig. 10. - L'hydravion de combat bimoteur Martin PBM-1 (p.213)

Fig. 11. - L'hydravion de reconnaissance quadrimoteur Consolidated PB2Y « Catalina » (p.214)

Fig. 1. - Silhouettes des principaux types de bâtiments de la marine américaine (p.216)

Fig. 2. - Les navires de ligne « California » (en haut) et « New Mexico » (en bas) (p.217)

Fig. 3. - Silhouette et schéma des cuirassés « North Carolina » et « Washington » (p.218)

Fig. 4. - Le croiseur de 10 000 T « Vincennes » (p.219)

Fig. 5. - Deux exemples d'installation de catapultage sur les croiseurs de 10 000 T « Astoria » et « Nashville » (p.221)

Fig. 6. - Le destroyer de 1 500 T « Gridley » (p.222)

Fig. 7. - Le « Cutter » GEO C. Campbell (p.223)

Fig. 8. - Le porte-avions « Yorktown » (p.224)

Fig. 9. - Une des nouvelles vedettes torpilleurs « Mosquitos » armées de 6 tubes lancetorpilles et de plusieurs canons automatiques sous tourelles capables d'atteindre une vitesse de 80 KM/H (3 moteurs Packard de 1 350 ch) (p.225)

Fig. 10. - Les bases aériennes et navales des États-Unis, y compris les positions cédées par la Grande-Bretagne (p.226)

Fig. 11. - Une des nouvelles vedettes-patrouilleurs dirigeables de la marine américaine (p.228)

Fig. 1. - Schéma de la règle des groupes sanguins de Landsteiner (p.231)

Fig. 2. - Schéma de l'agglutination obtenue par l'épreuve sérologique (p.231)

Fig. 3. - Les transfusions sanguines que l'on peut opérer sans accident (p.232)

Fig. 4. - Les races sérologiques de l'homme (p.233)

Fig. 5. - Schéma montrant l'apparition des caractères des descendants en fonction des caractères des parents suivant les lois de Mendel (p.234)

Tableau I. - Les génotypes possibles pour les individus, d'après leur classement dans les groupes sanguins de Landsteiner (p.234)

Tableau II. - Tableau d'exclusion de la paternité résultant de l'examen du sang de l'enfant et de la mère, compte tenu uniquement de la présence des agglutinogènes A et B (p.235)

Tableau III. - Les génotypes possibles pour les individus après mis en évidence des agglutinogènes A1, A2 et B (p.235)

Tableau IV. - Les groupes sanguins des enfants en fonction des groupes sanguins des parents, compte tenu de la subdivision du groupe A en A1 et A2 (p.236)

Tableau V. - Comment se transmettent des parents aux enfants les caractères sanguins M, N et MN (p.236)

Tableau VI. - Tableau d'exclusion de la paternité en fonction des caractères sérologiques M et N (p.237)

Tableau VII. - Tableau d'exclusion de la maternité ou de la paternité par l'examen d'un seul parent, en fonction des caractères A1 A2, B, M et N (p.237)

Fig. 1. - Une escadrille de bombardiers lourds britanniques Armstrong Whitworth « Whitley » équipés de tourelles à commande mécanique à l'avant et à l'arrière (p.239)

Fig. 2. - Vue de la mitrailleuse articulée sur une rotule située sur le nez du fuselage vitré d'un Heinkel 111 K (p.240)

Fig. 3. - La visite des mitrailleuses fixes d'un Messerschmitt 110 (p.240)

Fig. 4. - Champs de tir et angles morts de différents appareils Allemands de bombardement (p.241)

Fig. 5. - Le montage d'une mitrailleuse « Aviation 34 » sur un Amiot 143 (p.242)

Fig. 6. - Mitrailleuses « Aviation 34 » jumelées dans la tourelle d'un Amiot 143 (p.242)

Fig. 7. - La tourelle quadruple d'étambot d'un bombardier Anglais Armstrong Whitworth « Whitley », vue de profil (p.243)

Fig. 8. - La tourelle quadruple d'un bombardier Anglais Armstrong Whitworth « Whitley » (p.243)

Fig. 9. - La tourelle avant du bombardier Vickers Wellington (p.244)

Fig. 10. - Détails de l'intérieur de la tourelle avant du Vickers Wellington (p.244)

Fig. 11. - La tourelle à quatre canons d'un chasseur biplace Blackburn Roc équipant la Fleet Air Arm britannique (p.245)

Fig. 12. - Les champs de tir des tourelles des bombardiers britanniques (p.245)

Fig. 13. - Schéma d'une tourelle simple Vickers (pour étambot), articulée, pour tirer dans tous les azimuts (p.246)

Fig. 14. - Tourelle d'étambot d'un gros hydravion quadrimoteur anglais Short Sunderland (p.246)

Tableau I. - L'évolution du destroyer bimoteur de 1935 à 1939 (p.247)

Fig. 1. - L'écart de vitesse entre chasseur monomoteur et bombardier bimoteur (p.248)

Fig. 2. - Le bimoteur américain Curtiss A-18 (p.248)

Fig. 3. - Le Bimoteur hollandais Fokker G I, dit le « Faucheur » (p.249)

Fig. 4. - Le bimoteur léger français Potez 63 (p.249)

Fig. 5. - Le destroyer-bimoteur allemand Messerschmitt ME 110 (p.250)

Fig. 6. - L'armement du Messerschmitt 110 (p.250)

Fig. 7. - Destroyer américain Lockheed P. 38 « Lightning » (p.251)

Fig. 8. - Destroyer-bimoteur allemand Focke Wulf (p.251)

Fig. 9. - Destroyer-bimoteur américain Bell X. F. M. 1 « Airacuda » (p.252)

Fig. 10. - Le bimoteur américain Grumman « Skyrocket » (p.253)

Fig. 1. - L'indépendance du « germen » et du « soma » explique pourquoi les caractères acquis par l'individu durant sa vie ne sont pas transmis à ses descendants (p.257)

Fig. 2. - Un très beau cas d'orthogénèse ou évolution en ligne droite : l'apparition du cheval (p.258)

Fig. 3. - Les paludines de Slavonie nous font assister à la transformation continue d'une espèce en une autre (p.259)

Fig. 4. - L'arbre généalogique représentant l'évolution des êtres vivants, tel qu'on peut l'établir d'après les données de l'anatomie comparée, de la paléontologie et de l'embryologie (d'après le professeur Cuenot) (p.262)

Fig. 5. - Diagramme montrant l'apparition successive des cinq grandes classes de vertébrés au cours des temps géologiques (p.263)

Fig. 6. - La mâchoire de l'homme de Heidelberg (p.263)

Fig. 7. - Le développement de cerveau est le caractère qui différencie le plus nettement l'homme de l'animal (p.264)

Fig. 8. - Une reconstitution (en grande partie hypothétique) de l'homme de Néanderthal (p.265)

Fig. 9. - Crâne humain du type Néanderthal découvert en 1939 dans une grotte de Monte Circio [sic, Circeo] (Italie) (p.265)

Fig. 10. - À des stades précoces de leur développement, deux vertébrés ont la même structure (p.266)

Fig. 1. - Quelle est l'origine de l'énergie utilisée en France ? (p.269)

Fig. 2. - Les fleuves sont une source d'énergie très irrégulière (p.269)

Fig. 3. - Schéma de l'équipement hydroélectrique de la vallée de Luchon (p.270)

Fig. 4. - Percement du lac de Caillaouas par abaissements successifs du plan d'eau (p.270)

Fig. 5. - L'installation de pompage effectuant la vidange du lac de Caillaouas (p.271)

Fig. 6. - Les derniers sondages avant l'explosion finale lors du percement du lac d'Araing (p.272)

Fig. 7. - Un accident évité, grâce aux sondages, lors du percement du lac glacé (p.273)

Fig. 8. - La mise en place de la dernière charge explosive (p.273)

Fig. 9. - Percement d'un lac avec contrepression d'eau (p.274)

Fig. 1. - La voiturette électrique « Stela » (ateliers et forges de Lyon) (p.277)

Fig. 2. - Les commandes de l'automobile électrique « Stela » (p.278)

Fig. 3. - Poste de charge pour une camionnette de 1 000 KG (p.279)

Fig.4. - Camionnette pouvant emporter une Tonne de charge utile à une vitesse de 28 KM/H, avec un rayon d'action de 65 KM (Sovel) (p.280)

Fig. 5. - La répartition des batteries dans la voiture électrique intégrale « Mildé-Krieger » (p.281)

Fig. 6. - L'« Électro-Renard », voiture électrique légère dont la consommation aux 100 KM atteindra tout au plus la valeur de 2 litres d'essence (p.282)

Fig. 7. Le châssis de la voiture électrique légère « Électrolette » (p.282)

Fig. 8. - Une voiture entièrement construite par un artisan électricien (p.283)

Fig. 9. - Le prototype de la voiturette Baby-Rhône (p.284)

Fig. 1. - Les pertes alliées en 6 mois de guerre sous-marine, de septembre 1916 à avril 1917 (p.287)

Fig. 2. - Courbe des pertes mensuelles en tonnage de la marine britannique, avouées par Londres (p.287)

Fig. 3. - Les deux tenailles de la guerre sous-marine : Stavanger et Lorient, les deux bases d'opérations (p.288)

Fig. 4. - La concentration de sous-marins à l'entrée de la manche, le 20 mai 1918 : 11 sous-marins attaquant 6 convois totalisant 95 navires (p.290)

Fig. 5. - L'action des avions quadrimoteurs Focke Wulf « Kurier » et des hydravions Blohm & Voss prolonge vers le large l'action des sous-marins sur les convois aboutissant aux îles britanniques (p.291)

Fig. 6. - Le nouveau bombardier quadrimoteur de l'armée de l'air allemande Focke-Wulf « Kurier » (p.292)

Fig. 7. - Deux exploits des avions allemands contre les convois britanniques (p.293)

Fig. 8. - L'hydravion de reconnaissance Consolidated PB-Y (p.294)

Fig. 9. - L'hydravion bombardier et de surveillance quadrimoteur anglais Short « Sunderland » (p.295)

Fig. 10. - Le bimoteur de bombardement anglais Vickers « Wellington » (p.295)

Fig. 11. - Transformation d'un pétrolier à moteur de 10 000 T en porte-avions à plate-forme (p.296)

Fig. 12. - Le nouveau chasseur biplace de l'aviation navale britannique : Le Fairey « Fulmar » (p.296)

L'« Ark Royal », un des plus récents navires porte-avions de la marine britannique (p.298)

Fig. 1. - Une journée d'opérations sur le théâtre aéronaval de la méditerranée, tel qu'il se présentait au début de janvier 1941 (voir la suite de la carte pages 302 et 303) (p.300)

Fig. 2. - Comment les forces navales britanniques ont traversé la méditerranée en 1940-1941 et ont fait passer leurs convois (p.304)

Fig. 3. - Le rocher de Gibraltar, vu de l'Est (p.305)

Fig. 4. - Le port de La Valette (île de Malte) (p.306)

Fig. 5. - Le canal de Suez survolé par des avions de coopération de l'armée de l'air britannique, Westland « Lysander » (p.307)

Fig. 6. - Le croiseur de bataille britannique « Hood », déplaçant 42 000 T et armé de huit canons de 380 MM (p.308)

Fig. 1. - La luminosité des appareils de cinéma (p.311)

Fig. 2. - La fabrication du verre invisible (p.311)

Fig. 3. - La camera sous-marine (p.312)

Fig. 4. - Les conditions de prises de vues sous-marines (p.313)

Fig. 5. - Courbes de champs théoriques des différents microphones (p.313)

Fig. 6. - Principe du microphone cardioïde (p.313)

Fig. 7. - Le microphone cardioïde (Western) (p.314)

Fig. 8. - Le champ d'action du microphone cardioïde (p.315)

Fig. 9. - Disposition des instruments de musique et du microphone dans un studio d'enregistrement musical (p.315)

Fig. 10. - Essais d'écran perspectif (p.315)

Fig. 11. - Principe élémentaire de la prise de son fractionnée et de la répartition sonore (p.316)

Fig. 12. - Un groupe de « mixage » à trois lecteurs de son (p.318)

Fig. 13. - Lecteur de son à piste tournante (p.319)

Fig. 1. Planisphère mettant en évidence les grands courants du commerce maritime britannique d'avant guerre (p.322)

Fig. 2. - Schéma des routes utilisées par les navires britanniques au cours de la guerre de 1939-40-41 (p.325)

Fig. 3. - Les routes aériennes de 1941 à travers l'Afrique vers les Indes (p.326)

Fig. 4. - La géographie stratégique de l'Extrême-Orient (p.327)

Fig. 5. - Le polygone stratégique du pacifique central, avec pour pivot Hawaï et les ilots voisins utilisables seulement par l'aviation (p.328)

Fig. 5. - La base aéronavale des Pan American Airways dans l'Atoll de Wake, au milieu du pacifique (p.329)

Fig. 6. - Les forces aériennes et navales de l'Amérique Latine (p.330)

Fig. 1. - Carte de la Tripolitaine et de la Cyrénaïque (p.333)

Fig. 2. - La route stratégique côtière qui relie le delta du Nil à la frontière de Cyrénaïque (p.334)

Fig. 3. - Chars légers progressant en colonne dans les sables du désert (p.336)

Fig. 4. - Détachement motorisé britannique évoluant dans le désert en liaison avec un avion d'exploration (p.338)

Fig. 1. - Le four à carboniser « l'universel » (p.341)

Fig. 2. - Four basculant de carbonisation du bois en vase clos (p.341)

Fig. 3. - Four « Rolland Automatic » de carbonisation sans récupération des produits volatils (p.342)

Fig. 4. - Four portatif de carbonisation « La Lilloise » (p.342)

Fig. 5. - Une usine de distillation du bois à Prémery (Nièvre) (p.343)

Fig. 6. - Schéma de principe d'une cornue de carbonisation continue (p.344)

Fig. 7. - Installation semitransportable de carbonisation à fonctionnement continu (p.345)

Fig. 8. - Fours à carbonisation continue en vase clos « Autocarbone » (p.346)

Fig. 9. - Schéma de principe d'une usine de production de carburants solides et liquides (p.347)

Tableau I. - Les différents usages des produits de distillation du bois (p.348)

Tableau II. - Ce que l'on extrait du bois en l'hydrolysant par le procédé Bergius (p.349)

Fig. 10. - Tracteur agricole équipé d'un gazogène polycombustible Gohin-Poulenc (p.349)

Tableau I. - Bilan comparatif d'exploitation de la voiture Citroën 11 ch marchant à l'essence et au gaz d'éclairage comprimé (p.350)

Fig. 1. - Voiture Citroën 11 ch légère équipée au gaz d'éclairage comprimé (p.351)

Fig. 2. - Installation de bouteilles de gaz comprimé sur un autocar (p.351)

Fig. 3. - Voiture de tourisme avec remorque à une roue portant les bouteilles de gaz comrimé [sic, comprimé] (p.352)

Fig. 4. - Cette photographie d'une bouteille éclatée montre qu'il n'y a aucun danger de projection d'éclats (p.352)

Fig. 5. - Équipement « tout gaz » d'une voiture Citroën 11 ch (p.353)

Fig. 6. - Schéma du détenteur « tout gaz » (p.354)

Fig. 7. - Schéma du mélangeur utilisé avec le détenteur « tout gaz » (p.354)

Fig. 8. - Schéma du détendeur-dosseur automatique L.E.M. adopté par les automobiles Laffly (p.355)

Fig. 9. - Schéma du mélangeur préconisé par M. Pignot (p.355)

Fig. 10. - Schéma du détendeur-régulateur et du carburateur américains « Ensign » (p.356)

Fig. 11. - Coupe schématique d'un poste de compression moderne (p.356)

Fig. 12. - Le compresseur de l'usine à gaz de Lyon-Perrache (p.357)

Fig. 13. - Poste de distribution de l'usine à gaz de Lyon-Perrache (p.357)

Fig. 14. - Chargement d'un autobus parisien au gaz non comprimé (p.358)

Fig. 1. - Schéma du montage de l'appareillage « Gazco » (p.359)

Fig. 2. - Installation de l'appareillage « Gazco » sur une remorque (p.359)