SOMMAIRE (p.153)

Le mortier géant contre le fortin bétonné (Camille Rougeron) (p.155)

L'industrie frigorifique doit devenir l'auxiliaire indispensable du ravitaillement national (Jean Labadié) (p.164)

L'effort de construction de navires marchands aux États-Unis (André Fournier) (p.171)

L'aile volante et le combat aérien (Pierre Armont) (p.179)

Les progrès de la propulsion aérienne : vers l'avion à turbine à gaz et l'avion à réaction (Pierre Dublanc) (p.182)

La radiographie microscopique des cellules vivantes et des alliages métalliques (J.-J. Trillat) (p.191)

Trois pièces lourdes modernes allemandes à Sébastopol (p.154)

Tableau I. - Caractéristiques de canons anciens en fer de gros calibre (p.155)

Tableau II. - Caractéristiques de canons anciens en bronze de gros calibre (p.156)

Tableau III. - Caractéristiques de quelques gros mortiers (p.156)

Fig. 1. - Destruction du béton par projectile explosif à forte teneur (p.157)

Fig. 2. - Attaque du béton par un projectile de semi-rupture (p.157)

Fig. 3. - Destruction du béton par projectile de rupture (p.157)

Fig. 4. - Le plus puissant des matériels allemands de 420 mm de 1914-1918 (p.158)

Tableau IV. - Caractéristiques des matériels lourds allemands de 1914-1918 (p.158)

Fig. 5. - Le plus mobile des matériels allemands de 420 mm de 1914-1918 (p.159)

Fig. 6. - Un 420 mm autrichien de 1914-1918 (p.159)

Fig. 7. - Matériel de 400 mm modèle 1916 (p.160)

Fig. 8. - Matériel de 520 mm modèle 1916 (p.160)

Fig. 9. - Matériel de 370 mm modèle 1915 (p.160)

Fig. 10. - Effet comparé du projectile et de la bombe d'avion dans l'attaque du béton (p.161)

Fig. 11. - Projectiles de mortier et bombes d'avion étudiés pour la destruction de fortins bétonnés (bétons découverts) (p.161)

Fig. 12. - Un canon allemand sur voie ferrée devant Sébastopol (p.162)

Fig. 13. - Un mortier allemand de très gros calibre devant Sébastopol (p.163)

Fig. 1. - La première précaution d'aseptie pour la conservation de la viande : la douche du bétail aux abattoirs de Montevideo (Frigorifico Swift) (p.165)

Fig. 2. - Un congélateur ("Froster") destiné à traiter des produits de petite dimension (p.166)

Fig. 3. - Le froid doit accompagner les produits pendant leur transport (p.167)

Fig. 4. - Demi-carcasses de boeufs dans une chambre frigorifique (p.168)

Fig. 5. - Comment est conduite la réfrigéraion des demi-carcasses de boeufs dans les coolers (Frigorifique de La Negra, Argentine) (p.169)

Fig. 6. - Une chambre froide à bord d'un navire ("l'Albania") (p.170)

Tableau I. - Caractéristiques des cargos Type C-1 (p.172)

Tableau II. - Caractéristiques des cargos Type C-2 (p.173)

Tableau III.- Caractéristiques des cargos Type C-3 (p.174)

Tableau IV.- Caractéristiques des cargos mixtes Type C-3 (p.175)

Fig. 1. - Règle de jauge anglaise (p.176)

Fig. 2. - Un nouveau pétrolier américain avant son lancement à Pinto Island (p.177)

Fig. 3. - Fixation par rivetage et par soudure d'une membrure sur un bordé en tôle (p.177)

Fig. 4. - Le lancement dans un chantier américain d'un des premiers cargos du type "Liberty" : le "Star of Oregon" (p.178)

Fig. 1. - L'avion sans queue Fauvel A. V. 10 construit en 1935 (p.179)

Fig. 2. - Maquette de l'aile volante Fauvel A. V. 29 I, biplace bimoteur (p.180)

Fig. 3. - Projet de croiseur aérien à tourelle blindée centrale suivant la formule aile-volante Fauvel (1940) (p.180)

Fig. 4. - Une réalisation américaine d'avion sans queue : l'aile volante Northrop (p.181)

Tableau I. - La cylindrée et la puissance des moteurs d'aviation de 1942 (p.182)

Fig. 1. - Le moteur Junkers Jumo 211 de 950 CH (p.183)

Fig. 2. - Coupe de la pompe d'injection du moteur Junkers Jumo 211 (p.183)

Fig. 3. - Schéma du dispositif de régulation de la pompe à injection dans le Jumo 211 (p.184)

Fig. 4. - Aspect du fond de la chambre de compression d'un cylindre du moteur Junkers Jumo 211 (p.184)

Fig. 5. - Schéma d'un radiateur à circulation d'air ralentie (p.184)

Fig. 6. - Radiateurs d'aile du chasseur allemand Messerschmitt 109 (p.185)

Fig. 7. - L'échappement propulsif du moteur DB. 601 de l'avion Heinkel 111 (p.185)

Fig. 8. - Voici le moteur qui équipe les avions allemands Messerschmitt Me 190 F, Messerschmitt Me 110, Heinkel 113 et le chasseur italien Macchi C 200 : le Daimler-Benz DB 601 N (p.186)

Fig. 9. - Le compresseur centrifuge à deux vitesses du Junkers Jumo 211 (p.188)

Fig. 10. - Schéma d'un turbo-compresseur à refroidissement d'air (p.188)

Fig. 11. - Schéma d'un turbo-compresseur à gaz d'échappement (p.189)

Fig. 12. - Gain de puissance propulsive obtenue en utilisant les gaz d'échappement dans une turbine ou dans une tuyère (p.189)

Fig. 13. - Schéma d'un moteur Diesel deux temps à pistons libres fonctionnant comme générateur de gaz (Sulzer) (p.190)

Fig. 1. - Microradiographie d'une feuille de papier à cigarettes (p.191)

Fig. 2. - Historadiographie d'une coupe de peau (derme et épiderme) (p.192)

Fig. 3. - Coupe schématique d'un tube démontable pour la microradiographie des alliages métalliques (p.192)

Fig. 4. - Microradiographie d'un alliage de magnésium contenant diverses additions, en particulier du manganèse (p.193)

Fig. 5. - Des fêlures microscopiques décelées dans un alliage de cuivre et d'aluminium (p.193)

Fig. 6. - Examen d'un alliage aluminium-zinc-magnésium renfermant de petites quantités d'autres métaux (cuivre, fer, silicium) (p.194)

Fig. 7. - Effet de la trempe sur un alliage aluminium-zinc-magnésium (p.194)

Fig. 8. - La structure "fibre use" d'un alliage de décolletage (p.195)

Fig. 9. - Microradiographie d'un acier au tungstène extra-dur (p.196)