SOMMAIRE (p.97)

Le problème français des carburants en 1943 (Henri Petit, Ancien élève de l'Ecole polytechnique, Ancien Président de la Société des Ingénieurs de l'Automobile) (p.99)

La mer caspienne est-elle menacée d'assèchement ? (F. Henri) (p.115)

Que sera l'industrie textile de demain ? Rayonne, fibranne, coton, laine (A. Milhuser) (p.118)

L'avenir de la biologie humaine (Jean Rostand) (p.133)

L'avion sauveteur des aviateurs tombés en mer (J. Marchand) (p.141)

Les A côté de la science (V. Rubor) (p.143)

Un autobus Parisien équipé pour la marche au gaz de ville non comprimé (p.98)

Fig. 1. - Les modèles unifiés de gazogènes à bois, homologués au 1er juin 1943 (p.100)

Fig. 2. - Une voiture Renault Juvaquatre équipée d'un réservoir à gaz à la pression atmosphérique (p.103)

Fig. 3. - Les modèles unifiés de gazogènes à charbon minéral pour 1943 (p.104)

Fig. 4. - Installation, sur un moteur alimenté par gazogène, du dispositif « Starmatic » en vue de faciliter le démarrage (p.105)

Fig. 5. - Gazogène à bois type unifié 1943 (p.105)

Fig. 6. - Un moteur à injection Brandt installé sur une voiture Peugeot 402 B (p.107)

Fig. 7. - Schéma d'un moteur à injection directe, système Retel (p.108)

Fig. 8. - Le moteur Brandt à injection d'un camion Unic M 25 (p.109)

Fig. 9. - Schéma d'un poste de charge de la S.T.C.R.P. pour les autobus à gaz (p.109)

Fig. 10. - Un poste de charge des réservoirs à gaz à la pression atmosphérique des autobus Parisiens (p.110)

Fig. 11. - Une voiture Peugeot équipée pour la marche à l'acétylène (équipement volcan-Zénith) (p.110)

Fig. 12. - Voiture Matford à moteur V 8 équipée pour la marche au mélange ammoniac-éthane (dynamétha) (p.111)

Fig. 13. - L'alimentation d'un moteur d'automobile par un mélange d'ammoniac et d'éthane (dynamétha) (p.112)

Fig. 14. - Vue d'ensemble d'un trolleybus desservant la région de Nice (p.113)

Fig. 15. - Groupe électrogène auxiliaire installé dans la malle arrière d'un trolleybus Parisien (p.113)

Fig. 1. - Les grands travaux du bassin de la Caspienne (p.116)

Fig. 1. - Un « lainage sans laine » fabriqué en Suisse (Photo « Textiles Suisses ») (p.119)

Fig. 2. - Une autre réalisation de l'industrie suisse des textiles artificiels : l'« Helanca » (Photo « La Technique suisse ») (p.119)

Fig. 1. - Évolution de la production mondiale des principales fibres textiles depuis 1920 (en millions de tonnes) (p.120)

Fig. 2. - Principaux producteurs mondiaux de fibres artificielles en 1942 (p.120)

Fig. 3. - Évolution depuis la guerre de la production de fibres cellulosiques artificielles dans les pays de l'axe (en milliers de tonnes) (p.121)

Fig. 4. - Principaux producteurs mondiaux de coton en 1941 (en millions de tonnes) (p.121)

Tableau 1. - Activité comparée de l'outillage cotonnier des principales puissances en 1935 (p.123)

Fig. 5. - Extension de la culture du coton en Europe de 1935 (zones noires) à 1941 (en milliers d'hectares) (p.124)

Fig. 6. - Consommation annuelle de fibres textiles aux États-Unis (en milliers de tonnes) (p.124)

Fig. 7. - Provenance du coton et de la laine consommés par l'industrie française (p.125)

Fig. 8. - Carte cotonnière de l'A.O.F. (p.125)

Fig. 9. - L'égrenage du coton à Orléansville (p.127)

Fig. 10. - Principaux producteurs mondiaux de laine en 1940 (en milliers de tonnes) (p.128)

Fig. 11. - Les principaux centres de l'industrie textile française (p.129)

Fig. 12. - Les terres à mouton de l'Algérie et de la Tunisie (p.129)

Fig. 13. - Spécimens de brebis mérinos d'Arles (B.-du-Rhône) (p.131)

Fig. 1. - Deux grenouilles nées de parthénogenèse artificielle (d'après Jacques Loeb) (p.134)

Fig. 2. - Oursins nés de parthénogenèse artificielle (d'après Yves Delage) (p.135)

Fig. 3. - Les chromosomes de l'homme (d'après Tage Kemp) (p.136)

Fig. 4. - Les chromosomes de l'homme dans un globule blanc (d'après Chrustschoff et Berlin) (p.136)

Fig. 5. - Dessin schématique de l'ovule et du spermatozoïde humains (p.137)

Fig. 6. - Le gigantisme des plants de lin tétraploïdes, possédant un double jeu de chromosomes (d'après M. Simonet) (p.138)

Fig. 7. - Fleurs de lin tétraploïdes (à droite) et diploïdes (à gauche) (d'après M. Simonet) (p.139)

Fig. 8. - Graines de lin tétraploïdes (à droite) et diploïdes (à gauche) (d'après M. Simonet) (p.140)

Fig. 1. - Une bouée de sauvetage allemande sur la Manche (p.141)

Fig. 2. - Le canot gonflé prêt à être utilisé (p.141)

Fig. 3. - Un canot pneumatique monoplace pour chasseur de l'armée de l'air suédoise (p.141)

Fig. 4. - L'hydravion de sauvetage allemand Dornier Do 24 (p.142)

Fig. 5 et 6. - À gauche : le canot pneumatique plié et sa bouteille dans leur logement. À droite : le gonflement du canot l'oblige à quitter automatiquement son logement (p.142)

Fig. 1. - Dispositif « Turbostarmatic » permettant par la simple manoeuvre d'un bouton, d'utiliser, au démarrage d'un moteur alimenté par gazogène, le ventilateur à la fois pour activer la combustion du foyer et pour « gaver » les cylindres du moteur (p.143)

Fig. 2. - Installation du Tubix sur un gazogène (p.143)