Le cyclotron du laboratoire de chimie nucléaire au collège de France (professeur Joliot) (p.2)
Fig. 1. - Générateur électrostatique bipolaire pour 5 millions de volts du Massachussetts Institute of Technology, installé, à Round Hill, dans le hangar d'un petit dirigeable (p.3)
Fig. 2. - Principe de la charge d'une sphère d'un générateur électrostatique (p.4)
Fig. 3. - Générateur électrostatique avec son tube d'accélération vertical (laboratoire de la Carnegie institution à Washington) a 1,2 millions de volts (p.4)
Fig. 4. - Schéma d'un générateur électrostatique à courroies dans une enceinte sous pression (p.5)
Fig. 5. - Vue extérieure du nouveau générateur pour 5 millions de volts de la Carnegie institution à Washington (p.5)
Fig. 6. - Tube producteur de rayons X de très grande énergie (3 millions de volts) (p.6)
Fig. 7. - Schéma d'emploi d'un kénotron pour le redressement d'une tension alternative (p.6)
Fig. 8. - Schéma de montage de deux kénotrons pour le redressement d'une tension alternative (p.7)
Fig. 9. - Montage de trois kénotrons pour le redressement d'une tension triphasée (p.7)
Fig. 10. - Montage de Latour et Greinacher pour l'alimentation des tubes à rayons X des centres anticancéreux (p.7)
Fig. 11. - Une installation moderne de traitement par les rayons X (p.8)
Fig. 12. - Un tube à rayons X pour irradiation à faible distance et dans les cavités du corps (p.9)
Fig. 13. - Une installation de radiothérapie à 600 000 volts (compagnie générale de radiologie) (p.9)
Fig. 14. - Schéma du tube démontable pour 600 000 volts actuellement en construction au centre anticancéreux de Marseille (p.10)
Fig. 15. - Schéma de principe d'un générateur à impulsions (p.11)
Fig. 16. - Schéma d'un multiplicateur de tension dit « en cascade » (p.11)
Fig. 17. - Installation à 1 250 000 volts pour la transmutation des noyaux atomiques (p.12)
Fig. 18. - Le générateur étage de 600.000 volts construit en France par la compagnie générale de radiologie (p.13)
Fig. 19. - Générateur de rayons X à haute fréquence (d'après Sloan) (p.13)
Fig. 20. - Schéma de l'accélérateur à haute fréquence de Sloan et Lawrence (p.14)
Fig. 21. - Le principe du « Cyclotron » (p.14)
Fig. 1. - Le Lockheed-Véga « Ventura », avion de reconnaissance lointaine en service dans la royal air force britannique, ainsi que dans l'aviation navale et l'aviation d'armée des États-Unis (p.15)
Fig. 2. - Réservoirs d'essence largables utilisés par la Luftwaffe (p.16)
Fig. 3. - Un des réservoirs largables de l'appareil américain de reconnaissance lointaine Lockheed-Véga « Ventura » (p.17)
Fig. 4. - « Stukas » Junkers Ju 87 en vol au-dessus de l'île de Rhodes (p.17)
Fig. 1. - Phytoplancton marin (d, e, f, g) et d'eau douce (p.19)
Fig. 2. - Zooplancton d'eau douce (p.20)
Fig. 3. - Chrysaora (Méduses) (p.21)
Fig. 4. - Béroés (Cténophores) (p.21)
Fig. 5. - Zooplancton marin permanent (p.22)
Fig. 6. - Zooplancton marin temporaire (Larves) (p.23)
Fig. 7. - Calmar pélagique (Céphalopodes) (p.24)
Fig. 8. - Phronymes (Crustacés) dans leurs tonnelets transparents (p.24)
Fig. 9. - Un exemple de « convergence de formes » (p.25)
Fig. 10. - Organismes planctoniques fossiles, générateurs de roches (tous microscopiques) (p.26)
Fig. 1. - Pasteurisateur-désaérateur « Jouan » pour stérilisation avant embouteillage (p.28)
Fig. 2. - Groupe d'embouteillage automatique « Jouan » (p.29)
Fig. 3. - Pasteurisateur continu pour stérilisation après embouteillage (p.30)
Fig. 4. - L'essor de la production française de jus de fruit (p.31)
Fig. 5. - Composition moyenne de quelques fruits (p.32)
Fig. 6. - Teneur en vitamines de quelques fruits à jus (p.33)
Fig. 1. - Répartition de la production des alcools de betterave, de cidre et de vin (p.36)
Fig. 2. - Carte de la production d'alcool de betterave en France (d'après M. Marbeau) (p.37)
Fig. 3. - Schéma de l'appareillage pour la synthèse de l'alcool éthylique à partir de l'éthylène contenu dans les gaz de fours à coke (p.38)
Fig. 4. - Un tracteur agricole à l'alcool (p.39)
Fig. 5. - L'alcool en motoculture (p.40)
Fig. 6. - Pompe d'injection Brandt (p.41)
Fig. 1 et 2. - Coupes de deux pneumatiques pour poids-lourd (p.43)
Fig. 3. - Pneumatique à parois latérales réduites (à gauche) et pneumatique normal (à droite), tous deux destinés à une voiture de tourisme (p.43)