Le chasseur américain pour porte-avions Vought-Sikorsky F 4 U-2 « Corsair » (p.46)
Fig. 1. - Le « Hornet », porte-avions de la marine américaine, mis en service fin octobre 1941 et perdu un an plus tard dans les batailles des îles Salomon (p.48)
Fig. 2. - Le porte-avions britannique « Victorious » : 23 000 T, 110 000 ch, 31 noeuds, 60 avions (p.48)
Fig. 3. - Le porte-avions britannique « Indomitable » qui a effectué ses essais à la fin de 1942 (p.49)
Fig. 4. - Le porte-avions américain d'escorte « Card » (p.50)
Fig. 5. - Le porte-avions auxiliaire « Long Island » de la marine américaine, de la même série que le « Card ». Mais dépourvu de superstructures (p.50)
Fig. 6. - En méditerranée, à bord d'un porte-avions britannique, des chasseurs Vickers-Supermarine « Seafire » (p.51)
Fig. 7. - L'avion torpilleur et de combat Grumman TBF-2 (p.51)
Fig. 8. - Le chasseur Vought-Sikorsky « Corsair » possède des demi-ailes relevables pour diminuer son encombrement dans les hangars des porte-avions sur lesquels il est embarqué (p.52)
Fig. 9. - Le monomoteur de combat en piqué Curtiss S B 2 C-1 (p.53)
Fig. 10. - Le Grumman « Hellcat », chasseur monoplace des porte-avions américains du pacifique (p.53)
Fig. 11. - Le Fairey « Barracuda » torpilleur et bombardier en piqué des porte-avions britanniques (p.54)
Fig. 1. - Diagramme du changement de vitesse sur une voiture automobile équipée d'une boîte à quatre vitesses (p.56)
Fig. 2. - Les lois de conduite d'une voiture automobile (p.57)
Fig. 3. - Réalisation de principe d'un déclencheur de changement de vitesse automatique (p.58)
Fig. 4. - Le dispositif de roue libre R. V. R. (Robin van Roggen) (p.59)
Fig. 5. - Changement de vitesse automatique Sensaud de Lavaud à plateau oscillant (p.60)
Fig. 6. - Le changement de vitesse mécanique continu R V R (p.61)
Fig. 7. - Le convertisseur de couple hydraulique Waterbury (p.62)
Fig. 8. - Schéma de la transmission à inertie Hobbs (p.62)
Fig. 9. - Schéma d'un embrayage centrifuge (p.63)
Fig. 10. - Un embrayage de surmultiplication réalisé par une roue libre à cliquets (p.63)
Fig. 11. - Schéma d'un changement de vitesse à deux vitesses, complètement automatique (Sturtevant) (p.63)
Fig. 12. - Coupe longitudinale du changement de vitesse automatique à baladeur de la Yellow Coach (p.64)
Fig. 13. - Schéma du fonctionnement d'un changement de vitesse à différentiel (p.65)
Fig. 14. - Schéma d'un changement de vitesse différentiel électrique continu (p.65)
Fig. 1. - Le premier hélicoptère Vought-Sikorsky de 1940 (p.67)
Fig. 2. - L'hélicoptère Vought-Sikorsky V S-300 version de 1941 (p.68)
Fig. 3. - L'hélicoptère V S-300 A, type 1943, effectuant un atterrissage de précision (p.68)
Fig. 4. - Descendant à la verticale, un hélicoptère du type adopté par l'armée américaine, va se poser sans difficulté sur un terrain de fortune (O. W. I.) (p.69)
Fig. 5. - L'évacuation d'un blessé par hélicoptère au cours de manoeuvres américaines (O. W. I.) (p.69)
Fig. 6. - Le projet d'hélicoptère Sikorsky pour 14 passagers (p.70)
Tableau I. - Les records successifs de vitesse de 1906 à 1914 (p.72)
Tableau II. - De 1920 à 1927, l'avion terrestre affirme sa supériorité (p.72)
Tableau III. - Le règne éphémère de l'hydravion (1927-1934) (p.73)
Tableau IV. - La primauté définitive de l'avion (1932-1939) (p.73)
Fig. 1. - Graphique montrant l'influence respective de l'accroissement de la puissance (zone A) de l'adoption de compression (zone B) et de l'amélioration de la finesse (zone C) sur la vitesse des avions (p.74)
Fig. 2. - Graphique montrant l'élimination progressive des résistances parasites (p.75)
Fig. 3. - La réduction de la résistance intérieure dans le radiateur à vitesse ralentie (p.76)
Fig. 4. - Montages du radiateur dans l'aile en vue de réduire la résistance extérieure de cet organe (p.77)
Fig. 5. - Montage Rolls-Royce d'un radiateur dans l'aile (p.78)
Fig. 6. - Exemple de récupération d'énergie dans le refroidissement par liquide (p.78)
Fig. 7. - Le monoplace de chasse Hawker « Typhoon », armé de quatre canons hispano de 20 mm est équipé d'un grand radiateur à tuyères disposé sous le moteur (p.79)
Fig. 8. - Coupe du radiateur du destroyer bimoteur de Havilland « Mosquito » (p.80)
Fig. 9. - Les radiateurs du destroyer bimoteur britannique de Havilland « Mosquito » sont disposés dans la partie centrale de l'aile (voir Fig. 8) (p.81)
Fig. 10. - L'amélioration des formes générales de l'appareil (p.82)
Fig. 11. - Influence du poli de la surface sur la traînée de frottement (p.82)
Fig. 1. - Le carrousel de Wright Field pour l'étude du « mal des accélérations » (p.83)
Fig. 2. - Le siège du pilote, suspendu à l'extrémité du bras mobile, s'incline sous l'effet de la force centrifuge (p.83)
Fig. 1. - Diagramme de rayonnement d'un cadre compensé (p.84)
Fig. 2. - Principe de l'oscillateur à cadre compensé (p.84)
Fig. 3. - Schéma d'un détecteur électromagnétique à cadre unique (p.85)
Fig. 1. - Radeau pneumatique plié sur le pont (p.86)
Fig. 2. - Le radeau pneumatique en cours de gonflage (p.86)
Fig. 3. - Machine à détruire les voies en action (p.87)
Fig. 4. - Traverses brisées soulevées par la machine (p.87)